双燃料技术发展史

2024年3月13日发(作者：老款奥迪a6多少钱一辆)

双燃料系统的发展史

一、国外双燃料的发展

1 车用天然气双燃料发动机的研究

双燃料系统的开发最早是从车用发动机开始的，从上世纪八十年代开始美国能源转换

公司(ECI)协助开发了一种新型的双燃料系统，并把两台高速柴油机改装成为双燃料发动

机：一台是美国卡特皮勒公司的3208型柴油机，另一台日本五十铃公司的6BD I型柴油

机。

1994年，GM公司开始研究二冲程和四冲程双燃料发动机，澳大利亚、日本、德国等

也在进行天然气发动机的研制工作。

乌克兰科学院天然气研究所和基辅汽车公路研究所研制的BE3IA3548AFYl双燃料汽

车，该车采用由 M3240H1柴油机改装成的 M3240HFJ-I双燃料发动机，天然气与柴油

采用联动控制机构，试验表明天然气替代了45％ 的柴油。

另外美国CleanAirPartner公司与加拿大阿尔伯达州卡尔加里市代用燃料系统(AFS)

公司联营，共同开发出多点喷射的双燃料控制系统，并应用在10.3L卡特彼勒3176B重型

发动机上，在发动机压缩比不变的情况下，两种燃料均采用电子控制，燃用的天然气可达

燃料总量的60％-90％ ，发动机根据需要能转换为100％燃用柴油。

目前，国外主要采用两种方式提高双燃料发动机的性能：

(1)高压天然气的缸内直喷技术；

(2)微引燃技术条件下的多点电喷射技术。

美国BKM公司研究了具有先进水平的“微引燃”双燃料系统 ，用接近1％ 的引燃柴

油为天然气发动机提供所需要的点火能量。这一系统的核心是采用Servojet电控液压泵喷

嘴控制点火油量、天然气多点电子控制顺序喷射装置以及专用的计算机软件，同时也采用

了断缸、增压空气旁路、废气再循环及优化引燃油的喷射正时等措施。这大大降低了小负

荷时的未燃HC排放也提高天然气替代柴油的百分率，从而在所有工况范围内使天然气在

所消耗的燃料总量中超过了95％ 。

康明斯公司和Clean Air Power公司是在车用双燃料系统的研发与应用领域居于国际

领先地位的代表性企业。

1) 康明斯公司

装备康明斯—西港公司研制开发的ISX型15升大马力天然气发动机的重型卡车在美

国加州投入使用，此举标志着康明斯成为全球首家将重型天然气发动机投入商业运营的制

造商。

康明斯—西港公司研制的ISX—G型天然气发动机是在康明斯旗舰产品ISX全电控大

马力柴油机的平台基础上，采用西港公司的高压直喷燃油系统，在发动机工作时预先喷入

少量柴油，压燃之后再喷入天然气。采用该技术后优质柴油机的原有结构基本不变，发动

机的动力性和燃油经济性不受任何影响，而尾气排放却大大降低。

在燃料储存上，采用液化天然气，与压缩天然气相比，提高了存储量，降低了燃料箱

的体积，这对卡车来说很重要.