论文新能源汽车的现状与发展趋势

2023年11月24日发(作者：jeep车型大全及价格表图片)

前言

寻求新动力源的背景

随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，

石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能

大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另

一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC

的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO加剧了温室效应，汽车

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噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，

污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与

国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力

更大。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装

置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、

氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

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我国发展新能源汽车的必要性

20世纪90年代以来,随着技术的进步,以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的新能

源汽车涌现出来。近年来,随着国际能源供应的持续紧张、原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声

的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的

发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。中国作为崛起中的

大国, 发展新能源汽车具有重大的现实意义。

我国虽然刚刚开始迈入汽车社会，汽车的保有量与普及率偏低，但增长速度却非常明显。据统计，

2005年，我国平均千人汽车拥有量为25辆；2007年，千人汽车拥有量达到32辆(不含低速汽车)，仅

为世界平均值的1/4，随着我国国民经济正在飞速发展，道路交通需求仍将扩大，未来汽车保有量将保

持进一步增长的态势，可以预计：我国已经是世界上汽车产业发展潜力最大的地区之一，在今后相当

长的一段时期内，我国汽车产业仍将会保持一种较快的增长势头。然而，汽车工业的快速发展和汽车

保有量的迅猛增长，使我国石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升。不仅如此，有资料显示

我国工业化正处于快速发展阶段并且已经进入了中期的后发展阶段，在这阶段快速的工业化已经导致

了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面，并且在未来相当长的一段时间内仍然会持续下去，如果

不采取措施甚至会更加严重污染环境。因此新能源汽车的发展并且普及十分必要。

传统能源的短缺和有限性凸显新能源开发的必要性和紧迫性。众所周知，能源短缺是一个世界性

的问题。有关资料显示，地球上尚未开采的原油储藏量已不足2万亿桶，石油将在未来40年左右枯竭，

天然气将在60年内用尽。在2050年之前，世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。其后在2250到2500

年之间，煤炭也将消耗殆尽，矿物燃料供应面临枯竭。从我国的情况来看，总地质储量居世界第三；

但从人均占有量来看，只有世界人均占有量的1/2，是美国的1/10、俄罗斯的1/7。据预测，中国能源

需求缺口量到2030年大约为2.5亿吨标准煤，2050年大约为4.6亿吨标准煤。而我国煤炭剩余可开采

量约900亿吨，可供开采不足百年(有的说是60年)；石油剩余可开采量为23亿吨，仅可开采14年；

天然气剩余可开采量为6310亿立方米，可供开采不超过32年。传统能源的短缺和有限性，凸显了新

能源开发的必要性和紧迫性。

中国的可持续发展，仰赖新能源的开发。长期以来，我国实行粗放型经济增长方式，能源资源利

用效率低下。按美元计算，中国现在每万美元GDP所消耗的能源数量是美国的3倍、德国的5倍、日

本的近6倍。据中国经济网披露，中国一吨煤产生的效率仅相当美国的28.6%，欧盟的16.8%，日本

的10.3%。我国33种主要产品的单位能耗比国际平均水平高出46%。2003年，中国消耗了占世界总

消费量30%的煤炭，却只创造了仅占全球总量4%的国内生产总值。我国能源利用效率比发达国家落

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后20年，相差10-20个百分点。有关研究数据显示，我国能源资源的开发利用面临着严峻的形势。在

过去的30年里，我国的能源消费总量已经翻了一番，超过了13亿吨标准煤，成为仅次于美国的世界

第二大能源消耗国。与此同时，2008年，我国进口石油2.18亿吨，预计到2020年前后将超过日本，

成为亚太地区第一大石油进口国。据国务院发展研究中心预测，到2010年和2020年，我国汽车消耗

石油将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨，分别约占全国石油总消耗量的43%和67%。随着经济的发展

和人民生活水平的提高，我国能源需求还将持续增长。

开拓能源新产业，占领后石油时代的经济制高点。不出五十年，石油耗竭后的世界将是新能源的

一统天下，谁要是占领了这一领域的制高点，谁就将赢得这个世界。因此我国发展新能源产业迫在眉

睫，而新能源汽车正是目前这一阶段要加大努力的方向。比如，纯电动汽车和燃料电池汽车在汽车使

用过程中能够实现零排放，并完全摆脱了对石油资源的依赖，将成为我国发展新能源汽车发展的最终

目标。

在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义,不仅有利于降低对石油的依赖、保

证我国的能源安全,也有利于我国的环境保护和可持续发展,并为我国汽车产业实现跨越式发展提供了

重要的战略机遇,可以说,中国对于新能源汽车的需要是越来越迫切了，新能源汽车产业必将在我国市场

上掀起一股热潮。

新能源汽车发展的意义

(1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要

我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从

国外进口石油。届时世界石油资源也会出现匮乏，各国对石油资源的竞争必将更加激烈，

石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以节制使用石油资源，发展新能源汽车将会促

进我国能源结构的调整，有利于国民经济的可持续发展。

（2）发展新能源汽车是控制城市污染的需要

燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏，世界各国都己认识到这一点，纷纷制定了

相关严格的汽车排放标准，以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的 “绿色

汽车”成为各国的基本国策，也是人类可持续发展的需要。

（3）发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与世界先进汽车工业的差距。

1 新能源汽车的主要种类及技术状况

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新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，

但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技

术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、

纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等

等。

汽车对新能源的基本要求：

（1） 能源要储量丰富

我国汽车保有量预计2010年将达到3430万辆，汽车对能源的消耗巨大，作为汽车动力

的能源必须储量丰富，才能保证汽车的可持续发展。

（2）能源的能量密度要高

能源的能量密度越高，汽车的燃料箱体积就越小，就会减轻汽车的自重。在同样的条

件下，汽车的续驶里程就越长，并且动力性能越好。因此对汽车的能源要求密度越高越好。

（3）能源的污染要小

目前，大规模使用石油产品的汽车，已造成了环境的严重污染，各国政府都在考虑制

定更加严格的汽车尾气排放标准。因此新能源汽车必须要明显减少尾气排放的污染，甚至

要达到零排放，才能被人们广泛接受。

（4）经济性要好

世界汽车工业竞争激烈，新能源汽车要广泛进入市场，必须在价格上占有一定的优势，

这就要求车用能源售价低廉，并且使用费用低。

（5）使用性能要好

新能源汽车的能源必须使用储存方便，能够长距离运输，并且运输成本低廉，要有较高的运输安全

性，不易燃烧、爆炸。

1.1混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输

出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混

合动力两种。

混合动力汽车的优点：

（1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于

油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；

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负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断

得到充电，故其行程和普通汽车一样。

（2）因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

（3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

（4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车

遇到的难题。

（5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

（6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，

降低成本。

混合动力汽车的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

1

.2纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱

动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机

的转子，其难点在于电力储存技术。

纯电动汽车的优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

纯电动汽车的缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济

规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要

取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

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.3 燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱

动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成

电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽

车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护

方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的

要求。

燃料电池汽车具有以下优点：

（1）零排放或近似零排放；（2）减少了机油泄露带来的水污染；

（3）降低了温室气体的排放；（4）提高了燃油经济性；

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（5）提高了发动机燃烧效率；（6）运行平稳、无噪声。

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.4 氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污

染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

氢动力汽车的优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

氢动力汽车缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困

难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解

水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二

氧化碳排放。

1.

5 燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。燃气

汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公

认为当前最理想的替代燃料汽车。

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.6 生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完

全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以

“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，

即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，

再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使

用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵

活燃料汽车（FFV）。

2 新能源汽车的其他方案

2.1 提高旧能源汽车的效率

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目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅

占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石

油危机。

2

.2 空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开

动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力

（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

2

.3 飞轮储能汽车

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈

到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。

在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿

命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

2

.4 超级电容汽车

超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解

液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间

的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量

非常大。其优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率

输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。

三、中国发展新能源汽车产业的优势

(1)中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础

我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过5000万辆，在世界上遥遥

领先，为新能源电动汽车产业化奠定了良好基础。电动自行车作为一种新型交通工具，近

年来在中国市场得到广泛普及，它凭借快捷、轻便、节能、环保、价廉能够满足普通百姓

生活需求等优势，市场容量迅速扩大，产出规模急剧扩张，近年来维持年增量超过80%以

上，至2007年增速放缓，如图10所示。

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2000年，中国轻型电动车产销量15万辆，2001年60万辆，但到2003年，奇迹般达

到400万辆。2005年，全国数百家企业的各种电动自行车的总产量超过900万辆。2006

年，全国电动自行车的总产量超过1950万辆。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全

球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，形成了一定的技术积

累，缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得

电动车的理念深入人心，为电动汽车奠定了良好的市场基础。可以作为车用的动力电池包

括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌空电池、锌镍电池等，其中前三种的

研究和应用最广泛。目前我国已有多家企业拥有相关核心技术，形成了相关产品系列。

目前国内研究、生产铅酸电池的企业主要有：保定风帆电池有限公司，长沙丰日电池

有限公司，北京远望创新科技有限公司，山东圣阳电源实业有限公司，江苏双登集团公司

等。

研究、生产镍氢电池企业主要有：北京有色金属研究总院，比亚迪有限公司，雷天能

源集团，北京理工大学，春兰集团，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海湾电源集团

公司等。

开展研发和生产锂离子电池的单位约有20余家，其中能生产大容量电池的主要有：

比亚迪股份有限公司，北京东方聚合有限公司，苏州星恒电源有限公司，清华大学核研院，

中科院有色研究院，中科院物理所，中信国安盟固利新能源科技有限公司，青鸟华光锂离

子电池有限公司，雷天能源集团，山西海霸通讯技术有限公司，威能科技(苏州) 有限公司，

恒正科技(苏州) 有限公司，天津力神电池股份有限公司，北大先行科技产业有限公司等。

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广泛用于电动汽车的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁无刷直流电机等。其

中永磁无刷直流电动机在电动汽车中有着很好的应用前景。目前国内生产可供应电动汽车

的电机的企业主要有：博山电机厂(山东山博电机集团有限公司)，重庆电机厂(重庆赛力盟

电机有限责任公司)，湘潭电机厂，永济电机厂，四川东风电机厂，永康市博宇汽车电机厂，

江苏省双星微型电机厂等。国内生产电动车永磁无刷轮毂电机的主要有北京科学院三环公

司、浙江卧龙公司、上海21所、无锡银洋公司，江西宏创科技有限公司等。

(2)中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利

进入新世纪以来，新能源电动汽车技术突飞猛进。油电混合动力技术进入产业化，锂

动力电池技术取得重大突破，车用燃料电池技术不断进步。这一系列技术非常适合在我国

能源资源状况下推广应用。

从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，电力装机

容量接近8亿千瓦，一天的低谷电量约10亿千瓦时，可供4000万～5000万辆电动汽车充

电，这一数字还将不断增加。同时我国电力来源广泛，可以充分利用多种可再生能源及清

洁能源，其中风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、

排放较集中、方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国汽车社会的快速发展。这些

条件为我国新能源电动车的发展提供了充足的能源保障。

从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然优势。电动汽车的关键

零部件———电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁

材料等在我国都是富产资源，这些为电动汽车产业的快速发展提供了资源保证。

在代用燃料汽车的发展方面，由于中国地域广阔，各种代用燃料的原料都相对充足，

例如我国西北地区煤炭资源丰富，四川等地天然气资源丰富，我国中部生物质资源丰富，

这些自然条件为因地制宜地多元化发展代用燃料汽车提供了能源保障。

总之，我国拥有的丰富的自然资源，可以为新能源汽车的发展提供有力保障，为我国

车用能源转型和汽车产业振兴提供坚实基础。

(3)中国政府对发展新能源汽车高度重视

我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，通过《国家中长期

科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》、《汽车产业发展政策》、《节能减排综合性工作

方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策以及国家重大科技经济计划项目引导，初

步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。为确保国家节能减排战略的顺利实施，国务院

总理在2008年政府工作报告中提出了“着力突破新能源汽车技术;的重要部署。经过一年

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的努力，这项任务得到了很好的执行，国务院总理又在2009年政府工作报告中对新能源

汽车的技术进步给予了肯定，并提出了更高的期望。这些政府信号为中国汽车工业朝向资

源节约型的长期可持续发展提供了有力的保障，同时也为我国汽车行业在全球汽车产业受

阻的情况下加速发展，形成后发优势提供了重要支撑。2009年3月20日，中国正式了公

布《汽车产业调整和振兴规划》，其中目标之一，就是电动汽车产销形成规模。规划目标

包括：建立电动汽车基础设施配套体系；到2011年，形成50万辆纯电动车、充电式混合

动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。主要任务包括：推动纯电动车、充电式混合动

力汽车及其关键零部件的产业化。政策措施有：启动国家节能和新能源汽车示范工程，由

中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动车、燃料电池

汽车等节能和新能源汽车；县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、

公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快

停车场等公共场所公用充电设施建设。

地方政府也积极响应配合国家整体战略规划。2009年北京市出台了一系列刺激经济发

展的政策。其中，增加5亿元用来启动“绿标;公交车队计划，未来预计购买1000辆新能

源车。同时，上海市也明确表示，上海市政府宣布今后两年将投入60亿元资金用于油电

混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造，并将于2010年实现混合动力汽车的量产规模。

在此基础上，上海还将在新能源汽车整车和相关零部件产业各投入20亿元，加快推动中

国新能源汽车产业发展壮大。机会也意味着挑战，中国汽车企业应抓住这次契机，坚定不

移地加快新能源汽车的发展步伐。

在代用燃料汽车方面，已基本确定了因地制宜发展的方针政策。2007年8月国家发改

委发布的《天然气利用政策》中，将天然气汽车(尤其是双燃料汽车)列为天然气利用的优

先领域。目前国内燃气汽车产业已发展到产业成熟期。 我国醇醚燃料的工业化发展正

稳步进行。2006年开始，国家发布了《加强生物燃料乙醇项目建设管理，促进产业健康发

展的通知》、《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五;发展专项规划》等产业政策，明确提

出“因地制宜，非粮为主;的发展原则，大力发展非粮乙醇，并在《可再生能源中长期发展

规划》中制定了五年计划，到2010年，生产燃料乙醇522万吨，届时乙醇汽油使用量将

占全国汽油用量的75%，增加非粮原料燃料乙醇年利用量200万吨，生物柴油年利用量达

到20万吨；到2020年，生物燃料乙醇年利用量达到1000万吨，生物柴油年利用量达到

200万吨。在政策支持下，湖北、河北、江苏、江西、重庆5省(市)启动了非粮生产乙醇专

项规划，我国非粮生产生物燃料乙醇的发展正在提速。

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(以上内容节选自《2009中国汽车蓝皮书》。此次出版发行的《2009中国汽车蓝皮书》是关于中国

汽车产业发展的研究性年度报告，是汇集了多位专家、学者，在汽车产业资深顾问的协助下，共同撰写

而成的全面论述我国汽车产业发展形势的权威性著作。此部著作，是继2008年推出的“中国首部汽车

产业发展蓝皮书”——《中国汽车产业发展报告2008》之后，国务院发展研究中心、中国汽车工程学

会、大众汽车集团（中国）三方再度合作的结晶。)

4新能源汽车发展主要障碍及其解决方案

新能源汽车虽然可以有效减少市区有害气体的排放和烟雾浓度,同时也减少CO 的排

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放。许多国家和厂商都积极开发纯电动汽车( PEV) 、混合动力电动汽车(HEV) (包括插电

式混合动力电动汽车PHEV)和燃料电池汽车( FCV) 。但是诸多障碍和困难限制了新能源汽

车的发展和普及,从全球范围来看, 一场打破约束、冲出困境的行动已经开展。

（1）充电基础设施

推广PEV和PHEV的主要困难就是缺少全面的电池充电基础设施。然而,目前全球许多厂

商和政府已经启动了电动汽车基础设施项目,来评估建立充电基础设施的方法,并正着手

进行实际应用。

（2）氢燃料补给基础设施

开发氢燃料补给设施是一个巨大工程。目前,为汽车研究提供支持的汽车用氢燃料补

给站已基本建立。在补给站内储存氢燃料仍然是一个难题。

（3）氢燃料的生产

氢的生产是一项重要的全球性业务。目前绝大多数氢的生产是采用蒸气甲烷重整法,

这意味着该方法产生CO。其他生产方法包括煤(产生CO )或生物质气化、高温水裂解和一

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些新兴技术,如利用阳光从水中分出氢的光解方法。用化石燃料发电,再用电使水分解的方

法也产生CO ,水解的效率只有大约70% ,氢气压缩的效率大约为90% ,在电动机输出阶段,

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燃料电池将燃料能量转化为直流电的效率最大为65% ,因此,电能输出到电动机输出的效率

大约为41%。相比之下,直接向纯电动汽车的锂离子电池充电时, AC - DC 蓄电池的充电效

率大约为89% ,电池效率为94% , DC - AC 转化效率为95% ,因此,最终效率为79%。

（4） 续驶里程

充电电池的续航能力有限和充电时间较长一直是阻滞纯电动汽车普及的主要障碍，对

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许多消费者来说,在电动模式时, PEV 和PHEV行驶距离有限仍是个问题。尤其是PEV,它没

有装载续驶里程较大的内燃机( ICE) ,再充电时也需要很长时间。尽管如此,戴姆勒克莱

斯勒的研究指出大多数欧洲人每天行驶距离约50 km,而PEV的续驶里程是其2倍为97 km,对

于这些消费者来说已足够。类似的雪佛兰Volt车每次再充电的续驶里程目标约为64 km,对

于美国大约78%的上班族来说已足够。目前所选用制造商的23辆PEV的续驶里程,平均值为

185 km,行驶里程范围64～402 km。仅使用电动模式的10 辆PHEV 平均续驶里程为68 km,

行驶里程范围26～97 km。

（5） 成本

目前HEV和PEV所使用的蓄电池组的价格依然昂贵,首批大规模销售的PEV和PHEV所需

的研发成本将由消费者承担。通用汽车公司认为PHEV的电动续驶里程每增加16 km其成本

将增加约1 500美元,但丰田的Prius续驶里程增加16 km的成本为5 000美元。

（6）核心部件

作为新能源汽车核心部件，电机及其控制系统的性能至关重要。在国内随着“十城千辆”新能源汽

车示范工程的推进，国内一些车用电机产品已经进行小批量生产并通过装车考核，能够很好地满足整车

需求。“

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5结论

发展新能源汽车是对百年来汽车动力技术最重要的变革，是对汽车工业长足发展的巨

大驱动力，在发展和前进的道路上所遇到各种各样的困难在所难免，也不足为怪。对新能

源汽车的研发，车企不仅面临着巨大的资金投入，还有很大的技术风险、大规模的业务重

整、巨大的建设投资、服务体系的重建，更使企业困惑的是，价格不菲的新能源汽车的市

场将会如何？消费者对新能源汽车除了费用偏高之外，对其技术的可靠性还存有诸多的疑

虑，同时对维修保养费用是否昂贵、维修保养点是否普及、基础设施是否完善以及电源保

障有无问题等也表示担忧。凡此种种，都会对新能源汽车发展带来不小的负面影响。但无

论遇到什么样的困难和问题，我们都必须要想明白，都必须要看清楚，这些困难是发展中

的困难，这些问题是前进中的问题，发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路，还需要

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

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致谢

间过得真快，三年的校园生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感

谢我的母校山东凯文科技职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的校园生活。

在这里我要感谢我的指导老师，没有您的悉心指导就没有这篇论文的顺利完成。三年的生活相处不

久，却从您身上学到了太多，必将终身受益。

感谢我的父母，没有你们，就没有我的今天，你们的支持与鼓励，永远是支撑我前进的最大动力。

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

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参考文献

[1] 黄安华:清洁汽车- 中国未来汽车发展的主流[J].世界汽车，2005（5）:12～14。

[2] 国家发展和改革委员会.新能源汽车生产准入管理规则[S].2007,72 号文件。

[3] 杨妙梁.世界燃料电池车发展动向（三）[J].汽车与配件， 2005，（5）：34-37。

[4] 徐汉章, 罗慧超.混合动力技术进展及相关建议[J].交通节能与环保,2007,1:15-17。

[5] 陈全世,信继欣.中国电动车辆研究与开发[M]. 北京理工大学出版社, 2005。

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