自主品牌一箭三雕 高调宣战中高级汽车市场

2024年3月15日发(作者：12款福克斯现在多少钱)

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２００６（　１１）总２０７轻型汽车技术　

今年６月以来，骏捷、一汽奔腾、赛豹５系、上汽　

荣威、红旗ＨＱ３等国内的自主品牌厂家纷纷高调推　

Ｉ叶Ｊ各自的顶级车型快速进入市场。一向在经济型轿　

车市场如鱼得水的自主品牌为何突然发飙中高级车　

市呢？汽车行业的一些专家道出了其中的真谛：自主　

品牌在完成占领经济型轿车市场并有了原始积累后　

开始进军高端车市，既是为了适应企业自身的发展，　

同时也实现了战略重心转移上的“一箭三雕”。　

第一雕实现突围自救　

成都汽车商会副会长郭登礼分析认为：“进军　

高端市场，是自主品牌寻求突围的有力举措，但其中　

也有难言之隐。中国经济型轿车市场曾经是被合资　

品牌“遗忘”的角落；而自主品牌正是在这种游击战　

中一步一步地占领并主导了这一市场。由于这一块　

市场份额巨大，这几年已彻底“清醒”的合资品牌纷　

纷推出了小排量紧凑型轿车，强烈地冲击着自主品　

牌苦心孤诣多年建立起来的产业阵线。目前，对经济　

型轿车市场影响较大的车型有大众ＰＯＬＯ、菲亚特　

派力奥、本田飞度、标致２０６、现代雅绅特、雪铁龙　

ｃ２、雪佛兰乐风等，它们价格从６万元到ｌＯ万元不　

等，品牌响亮，市场优势明显，给自主品牌带来了巨　

大的竞争压力。为了应对合资品牌的围攻，在国家产　

业政策的支持下，特别是在政府采购政策的鼓励下，　

自主品牌利用本身的成本优势以攻为守，找到了一　

条既能缓解经济型轿车市场竞争压力，又能开拓创　

新、赢得新型市场的通道——向中高档车市进军，谋　

求更大的发展。第一个试水的便是奇瑞的东方之子。　

接着，一汽奔腾、上汽荣威、红旗ＨＱ３相继迈上中高　

端之路，正式拉开了进军中高端车市的序幕。因此，　

从这个意义上讲，自主品牌进军高端市场既有难言　

之隐更是市场自救。”　

第二雕提升品牌形象　

市场论坛　５７　

这些年，ＱＱ、吉利、华普、众泰、力帆、中华、长　

安、比亚迪等众多自主品牌车型争锋市场，极大地　

满足了广大消费者的低端消费需求。因此，中国自　

主品牌汽车过去被消费者认为是“低端、低价”的　

代名词。有业内人士感叹道，难道中国的自主品牌　

只能适合低端市场？　

其实不然，早在奇瑞东方之子上市时就把眼光　

瞄准了公务车市场。成都华星鑫瑞总经理赵鹏认　

为：“在中国，官车在人们心目中的高贵形象已根深　

蒂固，自主品牌要想摆脱低廉的形象，进军公务车　

市场也不失为一条捷径。东方之子现在在市场的良　

好品牌形象，显然与‘染指’公务车有关。”在华晨　

看来，中国汽车自主品牌底子薄、时间短、起点低，　

在这些无法逾越的现实面前，高起点自主创新是必　

由之路。而近期上市的一汽奔腾、荣威７５０和呼之　

欲出的红旗ＨＱ３都显露出了将主攻公务车市场的　

杀机。自主品牌进军高端市场，既提升了自身的品　

牌形象，又为叫板合资品牌、进口品牌搭建起了同　

场竞技的平台。　

第三雕改变车市格局　

据有关资料统计显示，在目前整个汽车市场，　

进口车的市场份额为９％、合资车为７１％，自主品牌　

仅为２０％；而在代表品牌形象的中高级车市场，进　

口车的市场份额为３１．３％，合资车为６０．７％，自主品　

牌仅为８％。显然，从数据上看，自主品牌上升的空　

间最大。在中国汽车市场，自主品牌除了有政策、民　

族情结的主场优势外，低成本带来的低价格将是与　

进口车、合资车抢夺市场份额的有力武器。著名汽　

车分析师贾新光认为：自主品牌进军中高级车市的　

深远意义就在于，当自主品牌车以极高的性价比和　

完善的强大售后服务网络出击车市时，整个中国车　

市将加速裂变。在国家明确表示大力支持自主研发　

的大背景下，如果自主品牌能及时抓住这一历史机　

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５８　市场论坛　轻型汽车技术２００６（１１）总２０７　

遇，努力提升产品品质和品牌形象，到２０１０年，中国　面将初步形成。”　

车市进口车、合资车、自主品牌车“ｉ国鼎立”的局　

自主品牌瑞鹿　Ｃ＼／激流囊选曰韩　（，ｊ＼／被｛ｃｌ降价　

辛海文　

据乘联会最新公布的９月ＳＵＶ市场销量数据　

本田ｃＲ　２．ｏＨ平均价格（北京）　

显示，本田ＣＲ—Ｖ、现代途胜排名继续下滑，自主品　

牌瑞虎ＮＣＶ跃居榜首。在自主品牌咄咄逼人的攻势　

和自身地位动摇的情况下，日韩品牌进行了多次大　

幅度降价，降价俨然已经成为日韩ＳＵＶ品牌的“救　

命稻草”。　

日韩品牌地位的下降，质量问题首当其冲。进入　

三季度后，本田ＣＲ—Ｖ的“塌屁股”事件以及现代途　

胜“安全碰撞不及格”事件频频被曝光，让消费者再　者反感，北京现代雅绅特“降价门”事件就是明显　

次联想到流传已久的“日韩产品三流销中国”的说　

的例子，企业失信于民是一件很危险的事情。此外，　

法。而面对质量问题和消费者的质疑，日韩品牌采取　不断降价也会增强消费者持币待购的心理，再者，　

的“集体缄默”以及避重就轻的处理方式更使得质　

伴随汽车同质化程度提高和全球采购模式的形成，　

量问题进一步扩大成信任危机，市场滑落正是这一　

同档次的车型成本已相差不大，“洋品牌”的不断　

危机的外在表现。　降价也只能暴露其原本虚高的品牌溢价，不但无法　

２００６年９月ｓＵｖ商场份额图　

消除大众对其真实价格的质疑，而且会严重挫伤老　

瑞虎ｌｌｃｙ　

用户的品牌忠诚度，同时也导致潜在用户购买信心　

ｌ４．　＊　

不足，销量逐渐下滑。　

苴它　

相比日韩品牌，以奇瑞瑞虎ＮＣＶ、长城为代表　

４４，鲁’‘　

的自主品牌ＳＵＶ今年表现出色，品质和服务都有了　

很大提高，其中瑞虎ＮＣＶ一步到位的价格已经成为　

都市休闲ＳＵＶ的价格标杆，而其售后服务获得了首　

届中国汽车服务品牌星级评选的最高奖项——“四　

星级奖牌”，这标志着自主品牌正逐步走向成熟的　

伴随市场滑落的同时，途胜、ＣＲ—Ｖ的降价信息　

市场运作模式，也成为众多品牌的效仿对象。专家　

也开始满天飞，日韩品牌遭遇市场危机时也企图通　表示，随着大众消费理念的更新，品质以及售后服　

过降价这一提升销量的“制胜法宝”来挽回颓势，但　

务将成为购买的重要标准。在自主品牌日渐提高的　

效果并不明显。某业内人士分析：降价其实是一柄双　

产品品质面前，日韩ＳＵＶ依靠“品牌效应”无所不　

刃剑，使用不当不仅不能促进销售反而会引起消费　

能的时代将不再重现。