保时捷Cayenne S

2023年11月17日发(作者：雷诺梅甘娜cc敞篷怎么样)

保时捷卡宴Cayenne S

一家超级跑车厂想要生产SUV之初，不仅行业人士普遍反对，甚至连其忠实“粉丝”都

大为怀疑，但不可思议的是这款SUV却大获成功，虽然褒贬不一，至少销量已经让厂家赚的

盆满钵满。说到这里，大家都已明白，这家厂商是保时捷，而故事的主角则是Cayenne卡宴。

保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S， Cayenne

Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保

时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速

度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne是“辣

椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火

辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

Cayenne卡宴对保时捷来说绝对是划时代的，不仅因为它是跑车界的第一款SUV，迎来

业界无数争议，更重要的是销量上的贡献，一如“T”型车对福特、甲壳虫之于大众。因为

在保时捷的公司历史中，从未有一款车型能够以如此快的速度实现从0到10万辆的突破，

如今Cayenne卡宴的全球销量早已突破25万辆，而这个数字还在不断增加，这对于一款豪

华SUV来说更加难能可贵。这些数据带来的最直接结果就是保时捷的财大气粗，就连大众也

差点在08年被其收购。

Cayenne卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展，在2007年初迎来小改款。目前的

新Cayenne卡宴共有入门级Cayenne(3.0L机械增压)、Cayenne S(4.8L V8)、Cayenne S

Hybrid(3.0L机械增压加电动机)和Cayenne Turbo(4.8L V8双涡轮增压)四个版本。四个版

本的价格区间为86.6—203.5万，和老款卡宴的差价并不算大。

卡宴的进化是自然而平和的，新一代卡宴更强调的是轻量化以及运动和舒适性的加强，

外形上的改动并不明显。也许保时捷的死忠还耿耿于怀于卡宴的叛逆，不愿承认它的保时捷

血统，但不可否认的是，除了SUV固有的身材以外，卡宴的外形足够“保时捷”, 其身上的

跑车元素开始增多，简直就是一部加高的保时捷跑车，家族特征非常明显。

车身尺寸方面，新卡宴长宽高为4846mm、1939mm、1705mm，相较老款除了高度基本没

变以外，长度增加50mm，宽度增加10mm，轴距也增加40mm达到2895mm。

新一代卡宴同样在轻量化方面做出了巨大的努力，在车身尺寸增加的同时，其车重却同

新一代的途锐一样降低了200公斤左右，而这一切都是因为新卡宴的发动机盖，车门，前保

险杠和悬挂等处上大量使用了铝合金材质，使重量减少了200公斤左右，保证了车子在拥有

更多配置的情况下，车子的重量被控制在了2.3吨左右，更轻的重量也带来了更低的油耗成

绩。而新型超轻主动四轮驱动系统有让原来笨重的四驱系统的重量进一步降低，在这些一系

列改进之后，新一代卡宴完成了自己的减重计划。

新一代卡宴的外形设计思路依旧是以保时捷优势的跑车风格为蓝本进行开发，但是加入

了很多新的设计，譬如说进气格栅的风格变得收敛了许多，隆起的前引擎盖让人想到了保时

捷的跑车，而全新设计的保险杠使得其运动气息更浓厚，LED灯光的引入是为了符合苛刻的

欧洲法规而加入，位于车灯下方的设计也让其拥有较高的辨识度（风格类似于保时捷新一代

的911。

而保时捷高配的Turbo S的造型则有点夸张的过头了，更加隆起的引擎盖，更大尺寸的

下进气格栅以及底部的底盘护板也是其独特的设计思路，不过由于Turbo S并不会成为主流，

因此或许对于更多的人来说，基本版本的保时捷卡宴才是最好的uanze。

前脸与上代相比变化最大，气质也有明显改变。高高隆起的前轮眉早已成为保时捷跑车

的标志。发动机舱上的线条比老款来的更加深刻，大灯边缘虽然处理的较圆融，但三角状的

造型还是平添几分锐利。进气格栅的面积变小，但发动机舱的凹陷和格栅竖条隐隐呈

“X“形，向中间收紧，车头显得更加紧凑，运动感更强。转向灯增加LED灯，由竖直放置

改成平放也是遵循保时捷最新的改变，新911和Panamera莫不如此。

侧面也许是最不象保时捷的地方，在这里基本看不到跑车的影子，保时捷也没有象马自

达CX—7一样将跑车外形强加在SUV上，动感但并不夸张的侧面让卡宴回归SUV本分。高高

隆起的前轮眉和大灯平面几乎形成135度角，车头侧面轮廓恰好组成三个折边，很有个性。

前后轮拱上的线条虽然不算夸张，但连续性很好，环绕车身一周。卡宴S上装配的是尺寸为

255/55 R18的固特异轮胎。

尾部秉承车身整体风格，显得圆融、简洁，与上代相比少了一些生硬。尾翼下的高位制

动灯在刹车时很醒目，一切都是为了安全。尾部的布局和老款相比差别不大，细节上改变最

大的还是尾灯，不规则的尾灯多了一些时尚感，LED灯的大面积使用也增加了科技感，响应

和照明效果也会相对增强。新卡宴的车头大灯的造型可以让人联想到Panamera，在进气口

上沿是新增加的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷911Turbo非常相似。

车厢采用全黑色内饰，局部辅以银色镀铬饰条增加亮色，这是主打运动车型的惯用套路。

保时捷虽然遵循，但却有自己的新意。中控台和挡杆台连成一体，如铁锁横江般将驾驶区和

乘坐区隔开，这样的布局仿佛在说：“驾驶者拥有自己的地盘，请不要越界。”即使是SUV，

保时捷也在用自己的设计诠释着运动。

一般SUV的方向盘都会比较厚实，但卡宴S的方向盘完全脱离了这一定义，造型相当运

动，配在跑车上似乎更加合适。事实也确实如此，卡宴的方向盘本就和Panamera一样。

五炮筒状仪表盘是保时捷的传统，造型、功能和Panamera一样。作为保时捷，转速表

自然要放在正中间最显眼的地方，转速表内集成了挡位显示、速度显示及部分车况指示灯，

基本行车信息一目了然。左右两侧分别是时速表和行车电脑显示屏。最左侧是机油温度及机

油压力显示，最右侧是水温表和油量表。

卡宴的中控台和挡杆台连成一体，其造型和Panamera基本相同，只不过挡杆台两侧多

了扶手，挡杆后面也多了一排功能选择键。垂直的中控台主要是音响区域，虽然有保时捷的

PCM（通讯管理系统）坐阵，而且按键的标示也足够清楚，但按键还是有点多，难免让人眼

花缭乱。所以保时捷还是应该尽快升级自己的多媒体控制系统，一如奥迪的MMI和宝马的

idriver。挡杆台的前半部分是空调区域，这样的设定让驾驶者在驾驶过程中要低头进行操

作，并不算很妥当。

前排座椅真皮的厚度和柔软度都很棒，乘坐起来很舒适，唯一的缺陷就是包裹性不够。

不过这倒不是座椅的包裹措施不到位，而是因为座椅确实有点大，对于笔者这样正常体形的

人自然不太好“包”，更像是针对欧洲人的身材设计。前排座椅具有电动前后、高低、腰撑

和椅背调节，车门板上有座椅记忆按钮。

对于卡宴S这样的SUV，后排空间应该是不值得怀疑的，唯一的问题也许就是空间到底

大到什么地步。图中乘客身高176cm,腿部有两拳的空间，头部一拳空间有余。不过卡宴S

的后排空间很有弹性，因为它还具备手动前后和椅背调节，前后的调节幅度有160mm，可以

根据乘客自己的需求进行调节，潜力很大。

后排座椅可以按40/20/40的比例放倒，两边座椅的开关就是座椅旁边的手动椅背调节，

很好操作。除此之外，中央扶手也可以独立放倒，这样尾厢就可以装载较长的物品。

尾厢开口够大，尾箱盖开闭可以进行电动控制。常规下，尾厢空间有670L,这样的空间

已经基本够用，但如果将后排座椅全部放倒，尾厢空间就可以拓展到1780L，应该没有什么

货物可以难倒卡宴S了吧。地板下放的是非全尺寸备胎，有点让人费解，保时捷差这点钱吗？

卡宴S上的储物空间并不算多，不过设计的都很合理，实用性很高。

一直以来，保时捷的“S”就是高性能版本的标志，虽然卡宴家族里最猛的是Turbo，

但卡宴S装备的也同样是4.8L发动机，从排量上就令人神往。从卡宴的动力配置来看，依

旧保持着不错的动力优势，低配版本的功率算不上太高，但是驱动第二代卡宴还是没有太大

的问题（第一代都没有问题）。所有新一代卡宴全部标配8速Tiptrionic S，这同新一代

的途锐完全一样，看来保时捷被大众兼并之后，两者之间的结合会更加紧密，而新技术的共

享自然是必不可少的。新的燃油直喷技术让其动力响应更好，且更加节油，百公里油耗甚至

只有9.9L。

低配的卡宴也搭配了发动机启/停系统、热量管理系统、车载能量回收系统、可变发动

机切换装置使得其更趋诱人。而Cayenne S搭载的4.8升发动机最大功率达到400马力，虽

然看起来不高，但是已经比原先的4.8升的类似规格的发动机提升了15马力，而油耗则降

低了23%左右，百公里油耗只有10.5L。

对于欧洲的用户来说，柴油卡宴才更加有意义，虽然这款3.0升搭载双涡轮增压的柴油

发动机的最大功率只有240马力，但是其峰值550牛米的最大扭矩却是其他汽油发动机所无

法比拟的，其将让卡宴在拖拽能力，越野能力方面有所提升，从官方资料来看，这款车型的

百公里油耗大约平均为9.3升，这个表现已经相当惊人了。

高配的卡宴Turbo则搭载4.8升涡轮增压V8发动机，最大功率超过500马力，百公里

油耗居然也只有11.5升，这比现款卡宴的燃油经济性提升了25%左右。

当然了，整个车系中，Cayenne S Hybrid混合动力版本才更具看点，其由一个3.0升

的机械增压发动机和一个47马力的电动机构成一整套的混合动力系统，3.0升的机械增压

发动机其实就是著名的那款大众3.0TFSI发动机，最大功率可以达到330马力；不过这并不

算什么，配合拥有高达580牛米的直流电机才是让其真正获得质的飞跃。汽油发动机和电动

机通过耦合器来结合，由电脑进行控制，混合动力版的卡宴可以在车辆起步的时候只使用电

动机来驱动，从而真正的降低功耗（百公里油耗8.2升）；混合动力版新卡宴内置的锂离子

电池，而这将可以把回收的动能转化成电能存储起来。定级的产品依旧是V8自然吸气发动

机，不过在经过了重新的优化和调校后，动力提升了15马力从而达到400马力大关，此外

涡轮增压版达到了500马力，即使是身形庞大的卡宴也能够达到身轻如燕，健步如飞了。入

门级是3.6L V6发动机，虽然只有300马力，但依旧不成问题。

燃油系统和喷射系统进行了改良，除了带来更好的加速性能外，燃油经济性也得到了保

证，不过对于一款V8或者V6发动机来说，再经济的油耗也不会太低。能够保证相对较低油

耗的还要靠全新的8挡自动变速箱，换挡平顺迅捷，并且1、2挡的齿比设计合理，加速很

快，官方数据在4.5-7.5秒之间。

与以往不同，混合动力版也出现在产品目录中，通过V6发动机和52马力的电动机配合，

百公里油耗可以达到10L，而加速性能却并未有所降低。

实际来感受动力，在点火瞬间，排气管会发出强烈的轰鸣声，短促而霸道，有点旱地惊

雷的意思，这样的招式在Panamera身上已经有所领教。运动型排气系统在卡宴S上是选装

件，如果你对排气管声音有特殊偏爱，不妨象Panamera一样装备这款排气系统，让排气声

更加与众不同。

D挡下，也许是车身偏重的原因（卡宴S车身达到2065kg）,低扭起步所传递的力量感

一般，虽然也不差，但想到4.8L的排量就难免有更高追求。转速的上升不算快，一直到

3000rpm才有明显发力，此时动力传输很结实，4000rpm之后，力量更加殷实而且有很强的

持续性，有越战越勇的趋势。在整个转速区间动力都保持的很浑厚，不过绝对算不上刺激，

感觉发动机还有无限潜力，只是调校上让其有所保留，比之涡轮增压版本，这款发动机欠缺

一点霸气。发动机的声线调校也偏向温柔，低扭下基本感觉不到发动机声响，即使到3000rpm

左右开始发力的阶段其轰鸣声也并不激烈，只有到5000rpm之后，声线才会变得浑厚而悠长，

显现出一定的跑味。

不过，卡宴S显然不会只有如此水平，挡杆台后方的sport按键才是让卡宴S爆发“小

宇宙”的关键。Sport模式下卡宴S变得激进的多，无论是油门响应、发动机声线、变速箱

以及悬挂都变得活波起来。转速的跳转变得轻快，同样的油门深度，挡位的选择更低，转速

也能轻松跳至3000rpm以上，伴随纯正的赛车引擎声，动力来的更加充实和恣意，确实会带

来跑车的感觉。Sport模式下显然要好玩的多，当然长期在此模式下油耗自然也低不了。

卡宴的越野性能可能多数人不会关注，但保时捷却不敢掉以轻心，毕竟不少的中东富豪

是保时捷的死忠，偶尔穿越沙漠还是很有必要的。在普通的公路行驶路况下，车子会有90%

的动力传输到后轮上，而在传感器探测出车子的前后轮转速差较大时，就会将动力向前轮输

出，最多可以达到接近100%的动力输出。在越野装备上，新卡宴相比老卡宴少了一个低速

档，但它可以通过定速巡航将速度更厉害地控制在3-30km/h。在一个较陡的颇，坡道上还

布满了细沙，我们启动坡道辅助系统，将速度调至8km/h，完全松开刹车，车子被电子系统

牢牢地控制在8km/h，即便是布满小沙子的斜坡，也没有出现打滑的现象。而此时的卡宴还

只是普通的公路模式。

往前进要走过坑洼路面，将悬挂升高并且调到舒适模式继续往前走，面对凹凸不平的路

面，新卡宴的方向依然很淡定，没有出现“打手”的现象，我们依然可以轻松控制车子按指

定方向行驶。在烂路上走好长一段时间，连越野锁中差的模式都没机会用上，可见新卡宴应

对常见的烂路，甚至去偶尔越野是完全没有问题的。

通过调节中控台上的按钮，选择将空气悬挂升到最高位置，中央差速锁也会锁死，配合

后差速锁，卡宴的越野能力可以得到足够的保证，虽然不敢说强悍，但并不会让人失望。

对于一个传统的跑车厂商来说，保时捷造卡宴有点不按常理出牌，但公司业绩证明这个

理念是非常正确的，正是靠着这款车型，保时捷曾经成为利润最高的厂商，也一度想要吞下

大众这头大象，当然后来谁把谁吃了这并不重要，卡宴红透半边天是不争的事实。

点评：卡宴依旧是一款出色的SUV，如果说911系列是保时捷的命根子，代表着保时捷

的精神的话，那么卡宴就是利润上的保证，为保时捷品牌源源不断的输送养料和血液。