【doc】本田(HONDA)奥德赛(ODYSSEY)轿车电路——多路传输控制系统(续完

2023年12月21日发(作者：宝马迷你五门新款价格)

本田（HONDA）奥德赛（ODYSSEY）轿车电路——多路传输控制系统（续完）

eAutoCircuite

本田(HONDA)奥德赛(ODYSSEY)轿车电路

——

多路传输控制系统(续完)

徐宗炯,王坤东

(1.北华大学交通建筑工程学院,吉林吉林132011;2.吉林市神华一汽马自i艮务站,吉林吉林

中图分类号:U463.62文献标识码:B文章编号:1003—8639(2005)08—0011—06

4多路传输控制系统功能的检测

因为本电路检测常与转向柱周围连线相关,务

必先解除安全气囊,防止它意外引爆.

奥德赛轿车多路传输控制系统电路原理图见图

3,多路传输控制单元的线束插接器端子见图4,多

路传输控制系统功能的检测步骤如下.

第l步,先检查驾驶员侧熔断丝F9和乘客侧熔

断丝Fl3一是否正常.

第2步,在转向柱下面制动开关线束上找到多

路传输控制单元的测试接头.接通点火开关在ON

(1/)档.

第3步,~:scs维护接头连接到多路传输控制单

元诊断插座的测试接头上,等待至少5s,见图3b中

下部SCS,观察仪表板上点火钥匙指示灯和报警器,

指示灯应亮和报警蜂呜器响2s——即确认该系统进

入自诊断\"模式l\"(如未进入\"模式l\"转至第5

步).

第4步,进入\"模式l\"之后,查看点火钥匙指

示灯是否显示故障码(DTC),如有故障码,则应

记下闪烁/呜叫的次数,查表确认故障部位和原因

(表4),如果无故障码,则往下进行.

表4多路传输控制系统的故障诊断代码(DTC)

DTC故障代码故障可能的部位与原因

1

2\'

3

4

5

6

无信号从车门MICU传送给驾驶员MICU

无信号从乘客MICU传送给驾驶员MICU

驾驶员MICU有故障

各控制单元的信号不匹配

无信号从其它控制单元传送给乘客MICU

无信号从其它控制单元传送给车门MICU

注:十更换驾驶员MICU,重新检查DTC.

第5步,检查诊断测试接头的3号端子与驾驶员

MICU的端子Al5之间是否导通,如不通,检修断路

处;如导通,则往下进行.

第6步,检查诊断接头l号端子搭铁是否可靠.

第7步,进入\"模式1\"ls后,点火开关指示灯

闪烁,报警器呜叫以显示DTC,如果故障码不止一

个,则按代码号从小到大显示,且每隔3s重复一次.

第8步,断开点火开关,检查车门MICU到驾驶

员MICU间的棕色传输线.驾驶员MICU到乘客MICU

间的粉红色传输线是否断路.

第9步,再接通点火开关,检查车门MICU到驾

收稿日期:20o5—02—16

作者简介:徐宗炯(1944一),男,湖北武汉人,高级工程师,从事汽车电器与电子技术和汽车维修T程学的教学与研究

工作,曾主编《常用汽车电路图集》等多部图书;王坤东(1974一),男,吉林柳河人,工程师,从事大众汽车售后服务的技

术管理工作.

<汽车电器)20O5年第8期1t

12<汽车~)2oo5年第8期

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(E1.)驾驶员侧多路传输控制单元(驾驶员MICU)

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(c)乘客侧多路传输控制元(乘客MIcu)

图4多路传输控制单元的线束插接器端子

驶员MICU间的棕色传输(通讯)线路电压应为3.5～

9.5V;驾驶员MICU到乘客MICU间的粉红传输(通

讯)线路电压应为8.0～l0.0V.

第l0步,将系统换入\"SLEEP(睡眠)模式\".

断开点火开关,确保行李厢后舱门及外部灯光

都关闭.除门锁按钮开关之外,所有开关都在0FF

位置.如果与多路传输控制单元有关的开关都未投

入工作,则1minJ~就会使整个系统进入\"睡眠模

式\".

第11步,确认是否进入\"睡眠模式\".

在\"睡眠模式\"下,上述粉红色和棕色两条传

●好消息:免费提供防冻液技术J详见插3广告●

输线的电压应为蓄电池电压,蓄电池的寄生电流将

从唤醒模式下的70-80mA减少到10mA以下.

在点火开关接通(Ⅱ档)时,所有多路传输控

制单元都会同时\"唤醒\",不需要相互唤醒.其他

有关开关接通时,只会唤醒相应的控制单元,并依

次唤醒其它控制单元.

如果某个多路传输控制单元有故障未能唤醒,

则多路传输系统的有关部分将不能工作.

第l2步,确认\"唤醒(WAKEUP)模式\".

多路传输控制系统是否处在\"唤醒模式\"下,

只要看与它们关系最直接的一些开关是否灵活有效

地控制有关执行器,即可准确判断相应控制单元是

否被唤醒.

a.检测驾驶员MICU的相关开关:点火钥匙开

关是否有效?驾驶员侧车门开关能否开锁,锁门?

右后车门开关,小灯开关,尾厢盖门闩开关是否有

效?

b.检测车门MICU的相关开关:驾驶员车门锁

心开关能否在外侧用钥匙对5个车门同时进行开锁,

锁门?驾驶员车门锁按钮开关能否同offx~5个门上

锁与开锁?驾驶员门控开关对顶灯,其它车门的锁

定是否有效?

c.检测乘客MICU的相关开关:前乘客门控开

关,遥控器是否能打开所有门锁?能否将所有的门

都锁住?左后车门开关是否有效?如车门锁电动机

只是接在乘客MICU的Al0和All端子上,驾驶员的

门锁开关,锁心开关接在车门MICU的A7,A8,

A16,A17,A18端子上,其间要经过棕色传输线到

驾驶员MICU,再经粉红色传输线,将开关信息变

成数字信号传递到乘客MICU.多种开关信息都是

经过单条传输线到达车门锁电动机的,从图3可见

F12一是供给这4部门锁电动机电流的,门锁电动机

的控制开关电路应当在乘客MICU内.

第l3步,激活\"诊断模式2\".

若要进入\"诊断模式2\",先应进入\"诊断模式

l\".若要从\"模式l\"进入\"模式2\",则要断开前

述SCS维护接头10s,然后再连接SCS接头.点火钥

匙在ON(Ⅱ)档,等待一会,点火钥匙灯和报警

器应接通2s,再问隔0.2s关断,再接通2次以上,

这就是确认多路传输控制系统已从\"诊断模式l\"

进入\"诊断模式2\"了.

第l4步,检查下列部件,并操纵与故障关系最

密切的一些开关,看其控制是否灵活可靠.

在车门MICU上,除了前述门锁,锁心和门控

开关以外,增测电动车窗主控开关是否灵便.

在驾驶员MICU上除了前述一些门开关是否灵

便外,增加了自动变速器(AT)的档位开关P档,

制动器踏板开关,驾驶员座椅安全带开关,机油压

\'汽车电~)2oos年第8期T5

力报警器开关,前照灯尾灯组合开关,停车制动器

开关,尾舱门开关,挡风玻璃刮水器和清洗器开关

(喷洗MIST开关除外),刮水器能否自动定位停歇,

车速脉冲,起动发动机检测等,都与多路传输相

关.

在乘客MICU检测前乘客车门开关,间歇刮水

延时控制器,遥控器(无钥匙进入发射器)开锁与

锁门,左后车门开关.

如果开关的相关电路.32作正.g-,则点火钥匙灯

就会闪烁,报警器就会发声.如果电路有故障,在

操纵开关时,系统就会没反应.

第15步,列出有问题的控制单元及其有关电

路,查询故障并加以检查判断,如果多条电路有故

障则可能是控制单元有问题,可用好的控制单元置

换最有可能损坏的控制单元,再试各开关相关执行

器的功能.如功能恢复正.g-则说明控制单元该换.

如功能未得到恢复则应检查相关线路及开关(图4).

5多路传输控制单元供电与搭铁的检测

当点火开关处在0N(Ⅱ)档就能唤醒所有的

多路控制单元.如果通讯线路对搭铁短路.就可能

无法唤醒某个或某几个控制单元,大多数系统将无

法工作.

车门,驾驶员,乘客这3个位置的多路传输控

制单元和一般电子设备的电路构成基本相似,必须

有电源供给(包括蓄电池火线B,点火开关火线

IG),必须有可靠的搭铁线构成回路,同时要有相

关的开关信号输入,要有执行器负载.奥德赛轿车

多路传输控制系统主要是为车身系统的设备如车门

锁,玻璃升降,刮水器间歇控制等服务的.在上述

系统功能检测之后,为了找到故障部位和原因,必

然要对多路传输控制单元的供电与搭铁状态予以检

测.

5.1车门侧多路传输控制单元供电检测

为了避免损坏接头端子,要从线束一侧背测不

防水的线束插头.

拆下驾驶员侧车门的装饰板,找到车门MICU

的线束插头(图4b和图3a),在断开点火开关以后,

拆下车门MICU的20线接头,其上有端子A1～A20,

其中Al端子接乘客侧熔断丝F13一,对搭铁电压应

为蓄电池电压(12V).

此外还有All,Al3和Bl端子,都是搭铁黑线

所接,搭铁点401在仪表板左侧,搭铁点50l在仪表

板左侧下面.

5.2乘客侧多路传输控制单元供电检测

乘客MICU位于乘客侧熔断丝/继电器盒上(图

4e和图3e),它有一个Al～A24端子的24线插头,还

有一个Bl～B8端子的8线插头(在维修手册中是Bl～

l6\'汽车电器)2oo5年第8期

oAutoCiretJito

B22的22线插头,但只接了l1个端子).其中A22端

子是黄色导线,点火开关火线(IG线)经熔断丝F9

输入12V电压;另有A24端子,白底红条纹导线从

乘客侧熔断丝F13一——直接从蓄电池火线来电;

A23端子白底红条纹导线也是直接从蓄电池火线经

F12\"熔断丝来电.这3个端子在测试时应为l2V电

压.否则应找相关熔断丝(图3e).

在A插头上Al,A8端子均接黑色搭铁线,搭铁

点503在仪表板右侧(A1),搭铁点58l在左踏脚板

后(A8).

5.3驾驶员侧多路传输控制单元的供电检测

驾驶员MICU安装在驾驶员熔断丝/继电器盒

上,上面有Al～A24端子的24线插头和Bl～B8端子

的8线插接头(维修手册中B8插头为B22插头,接

有l1条线,不同车型和年款有所不同),见图4a~11

图3b.

在A插头中,Al端子是从点火钥匙,/q-引来的红

线,如将该端子搭铁,点火钥匙灯应亮.如果不亮

可能是发动机罩下熔断丝F47烧断,导线断路或

ID(发光二极管)指示灯烧毁.

另有Al2端子,白/红线接乘客侧熔断丝Fl3一,

A24端子直接接驾驶员侧熔断丝F9,均为蓄电池火

线,对搭铁电压l2V,如不是,则为熔断丝烧断或

导线断路.

驾驶员MICU的搭铁端子有A14(搭铁点401在

仪表板左侧),A20(搭铁点503在仪表板右侧后

面),要检查搭铁的可靠性.搭铁电阻应小于1n.

Al3端子外接电子门锁,当点火钥匙插入点火

开关时,通过联动的另外触点使该点所接红/白线

对搭铁导通.

Al5端子经导线接检查接头,如用SCS检查接头

短接之,则Al5端子应当与搭铁相通.搭铁点401在

仪表板左边.

参考文献:

【l】北京中车行高新技术公司.本田奥德赛轿车维修手册【M】.

北京:机械工业出版社,2004.

【2】鲁植雄.汽车电脑控制器区域网数据总线【M】.北京:人民

交通出版社,2004.

【3】吴诰硅.汽车电子控制技术和车内局域网【M】.北京:电子

工业出版社,2003.

【4】徐宗炯.常用汽车电路图集(一)(二)集【M】.北京:中国水

利水电出版社,1998.2001.

【5】周泉.CAN协议的帧与功能Ul汽车电器,4,(5):524.

(6):55-56.

(续完)

(责任编辑姚悦)

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