2015奔驰GLA220全车维修手册15-40发电机2

2023年12月14日发(作者：大众新速腾2022款报价及图片)

GF15.40-P-9999A车载电气系统电源部件的概述19.10.11发动机 112, 113 车型中 203, 209, 211, 220, 230nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.8发动机

发动机

113 车型中 164, 171, 215, 219, 251nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.8155 车型中 199nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.8266 车型中 169, 245nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante SIM 266271 车型中 203, 209, 211, 171nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante SIM 4272 车型中 164, 171, 203, 209, 211, 219, 221, 230, 251nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 9.7273 车型中 211, 219, 221, 230nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 9.7275 车型中 216, 221, 230nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.7.1, ME 2.7.2285 车型中 240nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.7.1628 车型中 163, 211, 220nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante CDI V1629 车型中 164, 211, 221nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante CDI 5640 车型中 169, 245nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante CDI A642 车型中 164, 203, 209, 211, 219, 221, 251nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante CDI 4646 车型中 203, 209, 211nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante CDI 3, CDI 3 (UP), CDI D647 车型中 211nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante CDI 3648 车型中 211, 220nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante CDI 3, CDI 3 (UP)642 车型中 463直到 31.5.12发电机的部件说明车载电气系统电源功能说明的目录

GF15.40-P-2000AGF15.40-P-0999A? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-9999a, 车载电气系统电源部件的概述第1页，共1页发动机 112, 113 车型中 203, 209, 211, 220, 230 nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.8 发动机 113 车型中 164, 171, 215, 219, 251 nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.8 发动机 ...GF15.40-P-0999A车载电气系统电源,功能说明目录19.10.11发动机112, 113,在车型 203, 209, 211, 220, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机

发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机

113,在车型 164, 171, 215, 219, 251 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效155,在车型 199 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效266,在车型 169, 245 中仅装配发动机控制单元变型 SIM 266 时有效271,在车型 171, 203, 209, 211 中仅装配发动机控制单元变型 SIM 4 时有效272,在车型 164, 171, 203, 209, 211, 219, 221, 230, 251 中仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效273,在车型 211, 219, 221, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效275,在车型 216, 221, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1, ME 2.7.2 时有效285,在车型 240 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1 时有效628,在车型 163, 211, 220 中仅装配发动机控制单元变型 CDI V1 时有效629,在车型 164, 211, 221 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 时有效640,在车型 169, 245 中仅装配发动机控制单元变型 CDI A 时有效642,在车型 164, 203, 209, 211, 219, 221, 251 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效646,在车型 203, 209, 211 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 3, CDI 3(UP), CDI D 时有效647,在车型 211 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 3 时有效648,在车型 211, 220 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 3, CDI 3(UP)时有效642 车型中 463直到 31.5.12仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效车载电气系统电源,功能带无接口多功能调节器(MFR)的发电机:GF15.40-P-0001A发动机 112, 113,在车型 203, 209, 211, 220,

230 中,仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8

时有效发动机 113,在车型 164, 171, 215, 219, 251

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 2.8 时有效发动机 155,在车型 199

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 2.8 时有效发动机 646,在车型 211

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 3 时有效发动机 647,在车型 211

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 3 时有效发动机 648,在车型 211, 220

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 3 时有效? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0999a, 车载电气系统电源,功能说明目录第1页，共3页发动机 112, 113,在车型 203, 209, 211, 220, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 113,在车型 164, 171, 215, 219, 251 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 ...带二进制同步数据接口(BSS)的发电机发动机 271,在车型 171, 211, 203, 209

中,仅装配发动机控制单元变型 SIM 4 时有效发动机 275,在车型 216, 221, 230

中,仅装配发动机控制单元变型ME 2.7.1 时有效发动机 285,在车型 240

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1

时有效发动机 628,在车型 163, 211, 220

中,仅装配发动机控制单元变型CDI V1 时有效发动机 646,在车型 203, 209, 211

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI

3(UP)时有效发动机 648,在车型 211, 220

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI

3(UP)时有效GF15.40-P-0001B带局域互联网络(LIN)接口的发电机:GF15.40-P-0001C发动机 266,在车型 169, 245

中,仅装配发动机控制单元变型 SIM 266

时有效发动机 272,在车型 164, 171, 203, 209, 211,

219, 221, 230, 251

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效发动机 273,在车型 211, 219, 221, 230

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效发动机 275,在车型 216, 221, 230

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.2

时有效发动机 629,在车型 164, 211, 221

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 时有效发动机 640,在车型 169, 245

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI A 时有效发动机 642,在车型 164, 203, 209, 211, 219,

221, 251 中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 4

时有效发动机 646,在车型 211

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI D 时有效发动机 642,在车型 463

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效车载电气系统电源,部件位置发动机 112, 113,在车型 203, 209, 211, 220, GF15.40-P-0001-02AA230 中发动机 113,在车型 171, 215, 219 中发动机 155,在车型 199 中发动机 271,在车型 171, 203, 209, 211 中发动机 272,在车型 171, 203, 209, 211, 219,

221, 230 中发动机 273,在车型 211, 219, 221, 230 中发动机 275,在车型 216, 221, 230 中发动机 285,在车型 240 中发动机 628,在车型 163, 211, 220 中发动机 629,在车型 211, 221 中发动机 642,在车型 203, 209, 211, 219, 221 中发动机 646,在车型 203, 209, 211 中发动机 647,在车型 211 中发动机 648,在车型 211, 220 中发动机 113,在车型 164, 251 GF15.40-P-0001-02AB中,仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 272,在车型 164, 251

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效发动机 629,在车型 164

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 时有效发动机 642,在车型 164, 251

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效发动机 642,在车型 463

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0999a, 车载电气系统电源,功能说明目录第2页，共3页发动机 112, 113,在车型 203, 209, 211, 220, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 113,在车型 164, 171, 215, 219, 251 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 ...发动机 266,在车型 169, 245

中,仅装配发动机控制单元变型 SIM 266

时有效发动机 640,在车型 169, 245

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI A 时有效车载电气系统电源的系统部件概述GF15.40-P-0001-02ACGF15.40-P-9999A? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0999a, 车载电气系统电源,功能说明目录第3页，共3页发动机 112, 113,在车型 203, 209, 211, 220, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 113,在车型 164, 171, 215, 219, 251 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 ...GF15.40-P-0001-02AA车载电气系统电源,部件位置P15.40-2373-09图示为装配 642 的车型 211A1G1G2B70仪表盘蓄电池发电机曲轴霍耳传感器N10/1N3/9N22带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

仅对发动机控制单元变型 ME 9.7 有效 273, 在车型 221, 230 中, 截止到年款 08 /改款年份 07仅对发动机控制单元变型 ME 9.7 有效 275, 在车型 216, 221, 230 中, 截止到年款 08 /改款年份 07仅对发动机控制单元变型 ME 2.7.2 有效 629, 在车型 164, 221 中, 截止到年款 08 /改款年份 07仅对发动机控制单元变型 CDI 5 有效 640, 在车型 169, 245 中, 截止到年款 08 /改款年份 07仅对发动机控制单元变型 CDI A 有效 642, 在车型 164, 203, 221, 251 中, 截止到年款 08 /改款年份 07仅对发动机控制单元变型 CDI 4 有效 646, 在车型 211 中仅装配发动机控制单元变型 CDI D 有效 642, 在车型 463直到 31.5.12 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 有效 272, 在车型 209, 211, 219仅对发动机控制单元变型 ME 9.7 有效 273, 在车型 211, 219 中仅对发动机控制单元变型 ME 9.7 有效 629, 在车型 211 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 有效 642, 在车型 209, 211, 219 中仅对发动机控制单元变型 CDI 4 有效图示为装配发动机 272 的车型 211网络A1A1p13B70G1G2N3/10N10/1仪表盘多功能显示屏曲轴霍尔传感器蓄电池发电机电控多端顺序燃料喷注/点火系统

(ME-SFI) [ME]控制单元带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

SAM 控制单元控制器局域网络总线 (车厢内舱) B

(CAN B)控制器区域网络总线 (发动机舱) C

(CAN-C)局域互联网络CAN-BCAN-CLIN

P15.40-2377-05图示为装配发动机 642 的车型 211网络A1A1p13G1G2B70N3/9N10/1仪表盘多功能显示屏蓄电池发电机曲轴霍尔传感器共轨柴油喷射 (CDI) 控制单元带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

SAM 控制单元控制器局域网络总线 (车厢内舱) B

(CAN B)控制器区域网络总线 (发动机舱) C

(CAN-C)局域互联网络P15.40-2376-05CAN-BCAN-CLIN

一般信息功能和任务第1页，共3页? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001c, 车载电气系统电源, 功能发动机 266, 在车型 169, 245 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 仅对发动机控制单元变型 SIM 266 有效发动机 272, 在车型 230, 171, 203, 221, 164, 251 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 ...发动机运转时, 发电机对车载电气系统供电, 并为蓄电池充电. 为此,

发电机产生三相整流电.

局域互联网络用作发动机控制单元与发电机之间的发电机接口.局域互联网 (LIN) 总线为双向单线接口, 其最大传输速率为 20

千比特/秒.发动机控制单元与发电机之间通过发电机接口交换信息.

其遵循主从原则. 发动机控制单元为主导装置,

而发电机则为从动装置.

发电机只有在主动装置发出请求时才发送信息. 执行以下任务:

?发动机起动后启动发电机,

并根据存储在发动机控制单元的信息对发电机进行调节. 为此,

由发动机控制单元预设置控制电压.一旦发电机负荷出现较大变化, 将延迟调节电压的自适应.保护发电机以防止过热.发动机控制单元中的接头 61 (信息“发电机正在运转”)

产生电流.???-----------------------------------------------------------------------------------------发电机不断进行自诊断, 并在请求时将结果发送至发动机控制单元.

发动机控制单元比较以上结果和其它信号 (如发动机转速,

蓄电池电压和发动机起动后时间), 并检测以下故障:

?发电机的电气和机械故障 (调节器或二极管故障,

定子断路或短路, 激励器断路, 未能达到调节电压和充电电流,

调节电压过高, V 型拉力滑轮皮带断裂或松弛) .发动机控制单元与发电机之间的发电机接口线路断路.

出现该故障时, 发电机使用其固定参数运转. 预设的调节电压

约为 14.3 V.网络-----------------------------------------------------------------------------------------发动机控制单元使用发电机接口来控制发电机的控制响应,

以减少怠速情况下由高功率输出单元产生的发电机扭矩.

由于发动机负荷减小, 喷油量随之减少, 且排气特性也得到优化.利用发动机控制单元通过发电机接口接收到的信息对发动机控制单元中的接头 61 进行模拟. 该信息通过控制器区域网络 C

或信号线路发送至带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元.带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元对信号进行调整,

并通过控制器区域网络总线 B 将其发送至仪表盘.调节电压的上限值可高达约 15 V.-----------------------------------------------------------------------------------------“发动机起动”后检测以下故障,

并将其作为故障条目存储在发动机控制单元中:

???诊断“点火接通”之后检测以下故障,

并将其作为故障条目存储在发动机控制单元中:

?发电机接口有故障?线路中断 (电路 30)-----------------------------------------------------------------------------------------紧急起动发电机具有紧急起动功能.

如果发电机与发动机控制单元之间的通信中断,

则发电机可根据转速通过剩磁产生电压. 如果在电压和频率基础上,

调节器检测到发电机正在运转, 则其自动开始励磁并进入调节模式.限制:

?来自发动机控制单元的指令“调节关闭”中断此应急运行状态.?无法对紧急起动功能的起动速度作出精确规定.-----------------------------------------------------------------------------------------仪表盘的多功能显示屏上同时显示“蓄电池符号”和信息“请去特许服务中心”.仪表盘多功能显示屏上的此故障信息也可由以下控制单元触发:

??电池控制模块电子点火开关 (EIS [EZS]) 控制单元?发电机的电气故障发电机的机械故障线路中断 (电路 30)低电压及发电机接口有故障.??发动机控制单元的输出接头 61 短路或断路.-----------------------------------------------------------------------------------------发动机转速发动机控制单元读取由霍耳传感器或位置传感器至曲轴的脉冲.发动机控制单元将发动机转速 (转每分)

信息发送到控制器区域网络总线 C (CAN C).诊断辅助系统 (DAS) 中列出了进行发电机测试的必要条件,

必须始终注意这些条件. 测试本身具有其特定程序,

且由菜单进行辅助.紧急运转如果发电机与发动机控制单元之间的通信中断,

则在发动机正常工作期间, 发电机仍会以其固有的默认参数继续运转.车载电气系统电源, 部件位置发动机 272, 在车型 171, 203, 209, 211, 219, GF15.40-P-0001-02AA221, 230 中, 仅装配发动机控制单元变型 ME

9.7 有效发动机 273, 在车型 211, 219, 221, 230 中,

仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 有效发动机 275, 在车型 216, 221, 230 中,

仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1, ME

2.7.2 有效发动机 629, 在车型 211, 221 中,

仅对发动机控制单元变型 CDI 5 有效发动机 642, 在车型 203, 209, 211, 219, 221

中, 仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 有效发动机 646, 在车型 211 中,

仅装配发动机控制单元变型 CDI D 有效? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001c, 车载电气系统电源, 功能第2页，共3页发动机 266, 在车型 169, 245 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 仅对发动机控制单元变型 SIM 266 有效发动机 272, 在车型 230, 171, 203, 221, 164, 251 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 ...发动机 272, 在车型 164, 251 中,

仅对发动机控制单元变型 ME 9.7 有效发动机 629, 在车型 164 中,

仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 有效发动机 642, 在车型 164, 251 中,

仅对发动机控制单元变型 CDI 4 有效发动机 642, 在车型 463 中,

仅对发动机控制单元变型 CDI 4发动机 266, 在车型 169, 245 中,

仅装配发动机控制单元变型 SIM 266 有效发动机 640, 在车型 169, 245 中,

仅装配发动机控制单元变型 CDI A 有效发电机的部件说明GF15.40-P-0001-02ABGF15.40-P-0001-02ACGF15.40-P-2000A? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001c, 车载电气系统电源, 功能第3页，共3页发动机 266, 在车型 169, 245 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 仅对发动机控制单元变型 SIM 266 有效发动机 272, 在车型 230, 171, 203, 221, 164, 251 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 ...GF15.40-P-0001-02AA车载电气系统电源,部件位置P15.40-2373-09图示为装配 642 的车型 211A1G1G2B70仪表盘蓄电池发电机曲轴霍耳传感器N10/1N3/9N22带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

发动机

113,在车型 164、171、215、219、251

只有与发动机控制单元变型 ME 2.8 一起时有效155,在车型 199 中只有与发动机控制单元变型 ME 2.8 一起时有效646,在车型 211 中只有与发动机控制单元变型 CDI 3 一起时有效647,在车型 211 中只有与发动机控制单元变型 CDI 3 一起时有效648,在车型 211、220中只有与发动机控制单元变型 CDI 3 一起时有效图示为车型 211,装配发动机 113网络A1A1p13G1G2L5N10/1N3/10仪表盘多功能显示器蓄电池发电机曲轴位置传感器带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

SAM 控制单元发动机电子(ME)控制单元CAN-BCAN-CB 级控制器区域网络总线(CAN-B,车内储物箱)C 级控制器局域网络总线(CAN-C,发动机室)P15.40-2379-05图示为车型 211,装配发动机 647网络A1A1p13G1G2L5N10/1N22R22/3N3/9DFMCAN-BCAN-C一般信息发动机运转时,发电机向车载电气系统提供电能并且将蓄电池充电。为此,发电机产生 3-相整流电。功能发电机由 V

型带驱动。发动机起动后,带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM

控制单元向发电机提供电能。发电机自动产生预激励电流或激励电流并通过发电机的接线柱 B+向蓄电池和车载电气系统提供电流。

多功能稳压器根据下列参数控制发电机:??发电机转速(机器内部已定)车载电源电压仪表盘多功能显示器蓄电池发电机曲轴位置传感器带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

SAM 控制单元AAC[KLA]控制和操作单元暖气增强系统CDI 控制单元直流发电机磁场监视信号B 级控制器区域网络总线(CAN-B,车内储物箱)C 级控制器局域网络总线(CAN-C,发动机室)DFM 连接输出表示发电机功率利用率的信号。该信号用于发动机暖气增强系统的电动控制。在车型系列 211

中,AAC[KLA]控制和工作单元测定信号并根据发电机压力状况控制暖气增强系统。网络

带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM

控制单元向发电机提供电能。如果充电功能正常工作,则发电机沿相同线路输出电压信号。该信号由带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM

控制单元测定并通过 B 级控制器区域网络总线输往仪表盘。P15.40-2378-05? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001a, 车载电气系统电源,功能第1页，共2页发动机 112、113,在车型 203、209、211、220、230 中只有与发动机控制单元变型 ME 2.8 一起时有效发动机 113,在车型 164、171、215、219、251 只有与发动机控制单元变型 ME 2.8 ...发动机转速车载电源电压由发电机电子部件内部测量和计算得到。-----------------------------------------------------------------------------------------发电机监视如果出现发电机故障,则“蓄电池符号”和“请去特许服务中心”信息会在仪表盘的多功能显示屏上显示出来。即使发动机转速高于 200

转每分,如果发电机工作不正确也会出现上述信息/符号。发动机关闭时不显示出现信息。仪表盘多功能显示屏上的故障信息也可能来自下列控制单元:?蓄电池控制单元(N82)?诊断无接口带多功能稳压器的发电机不能用智能诊断仪(DAS)来检查。EIS[EZS]控制单元(N73)根据变型,由 ME-SFI[ME]控制单元或 CDI

控制单元读入来自曲轴位置传感器的脉冲。控制单元将发动机转速信息(转每分)置于 C

级控制器区域网络总线上。-----------------------------------------------------------------------------------------使用维修间资料系统(WIS)中相应的工作说明。根据车辆变型,发电机会出现负荷响应。有如下两种:?起动负荷响应该功能可以防止发电机在发动机起动和刚结束起动时供电。这样,起动过程不会因发电机的制动扭矩受阻或延长。?驾驶负荷响应该功能可以防止在电负荷增加时由发电机产生的扭矩增长直接传给发动机。功率输出通过缓坡功能逐渐增大。负荷能够平稳连接。车载电气系统电源,部件位置发电机,部件说明GF15.40-P-0001-02AAGF15.40-P-2000A? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001a, 车载电气系统电源,功能第2页，共2页发动机 112、113,在车型 203、209、211、220、230 中只有与发动机控制单元变型 ME 2.8 一起时有效发动机 113,在车型 164、171、215、219、251 只有与发动机控制单元变型 ME 2.8 ...GF15.40-P-0001-02AA车载电气系统电源,部件位置P15.40-2373-09图示为装配 642 的车型 211A1G1G2B70仪表盘蓄电池发电机曲轴霍耳传感器N10/1N3/9N22带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

发动机

113,在车型 164、171、215、219、251

型带驱动。发动机起动后,带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM

控制单元向发电机提供电能。发电机自动产生预激励电流或激励电流并通过发电机的接线柱 B+向蓄电池和车载电气系统提供电流。

中,AAC[KLA]控制和工作单元测定信号并根据发电机压力状况控制暖气增强系统。网络

带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM

控制单元向发电机提供电能。如果充电功能正常工作,则发电机沿相同线路输出电压信号。该信号由带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM

控制单元读入来自曲轴位置传感器的脉冲。控制单元将发动机转速信息(转每分)置于 C

113,在车型 164, 171, 215, 219, 251 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效155,在车型 199 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效266,在车型 169, 245 中仅装配发动机控制单元变型 SIM 266 时有效271,在车型 203, 209, 211, 171 中仅装配发动机控制单元变型 SIM 4 时有效272,在车型 164, 171, 203, 209, 211, 219, 221, 230, 251 中仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效273,在车型 211, 219, 221, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效275,在车型 216, 221, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1, ME 2.7.2 时有效285,在车型 240 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1 时有效628,在车型 163, 211, 220 中仅装配发动机控制单元变型 CDI V1 时有效629,在车型 164, 211, 221 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 时有效640,在车型 169, 245 中仅装配发动机控制单元变型 CDI A 时有效642,在车型 164, 203, 209, 211, 219, 221, 251 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效646,在车型 203, 209, 211 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 3, CDI 3(UP), CDI D 时有效647,在车型 211 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 3 时有效648,在车型 211, 220 中仅装配发动机控制单元变型 CDI 3, CDI 3(UP)时有效642 车型中 463直到 31.5.12仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效123456驱动端保护板带励磁线圈的转子带三个定子绕组的定子带二极管支架的后端装置多功能调节器护盖P15.40-2368-05信号线的连接分配发电机的连接器,针脚 1:?带无接口多功能调节器的发电机:连接发电机(G2)和带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM

控制单元(N10/1)带二进制同步数据接口(BSS)的发电机:连接发电机和发动机控制单元 ME(N3/10)或 CDI(N3/9)带局域互联网络(LIN)接口的发电机:连接发电机和发动机控制单元 ME 或 CDI上产生接通信号:?用于无接口多功能调节器,来自带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元的离散信号?用于 BSS 或 LIN 接口,来自发动机控制单元的有效信息激励电源电路交流发电机为自激励发电机。激励电流在转子的励磁线圈中产生磁场。其从三相交流线圈的电流中分叉出来。充电电路??发电机的连接器,针脚 2:? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-2000a, 发电机的部件说明第1页，共2页发动机 112, 113,在车型 203, 209, 211, 220, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 113,在车型 164, 171, 215, 219, 251 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 ...充电电路对车载电气系统供电。?这是直流发电机激励监控(DFM)信号。它可提供有关发电机负荷状况的信息。该信号用于发动机辅助加热装置的电气控制。在车型系列 211

中,自动空调(AAC)[KLA]控制单元和工作单元(N22)对信号进行评估,并根据发电机负荷调节辅助加热装置(R22/3)。预激励电源电路发电机通过发电机上的电路 B+

从蓄电池(G1)直接接收预激励或激励电流。发电机针脚 1

控制集成电子元件根据转速和车载电源电压对带多功能调节器的发电机进行调节。对于带 BSS 或 LIN 接口的发电机,发动机管理系统介入调节过程。车载电气系统电源的系统部件概述GF15.40-P-9999A? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-2000a, 发电机的部件说明第2页，共2页发动机 112, 113,在车型 203, 209, 211, 220, 230 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 113,在车型 164, 171, 215, 219, 251 中仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效发动机 ...GF15.40-P-9999A车载电气系统电源部件的概述19.10.11发动机 112, 113 车型中 203, 209, 211, 220, 230nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.8发动机

发动机

发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机

230 中,仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8

时有效发动机 113,在车型 164, 171, 215, 219, 251

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 2.8 时有效发动机 155,在车型 199

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 2.8 时有效发动机 646,在车型 211

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 3 时有效发动机 647,在车型 211

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 3 时有效发动机 648,在车型 211, 220

中,仅装配发动机控制单元变型 SIM 4 时有效发动机 275,在车型 216, 221, 230

中,仅装配发动机控制单元变型ME 2.7.1 时有效发动机 285,在车型 240

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1

时有效发动机 628,在车型 163, 211, 220

中,仅装配发动机控制单元变型CDI V1 时有效发动机 646,在车型 203, 209, 211

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI

3(UP)时有效发动机 648,在车型 211, 220

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI

3(UP)时有效GF15.40-P-0001B带局域互联网络(LIN)接口的发电机:GF15.40-P-0001C发动机 266,在车型 169, 245

中,仅装配发动机控制单元变型 SIM 266

时有效发动机 272,在车型 164, 171, 203, 209, 211,

219, 221, 230, 251

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效发动机 273,在车型 211, 219, 221, 230

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效发动机 275,在车型 216, 221, 230

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.2

时有效发动机 629,在车型 164, 211, 221

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 时有效发动机 640,在车型 169, 245

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI A 时有效发动机 642,在车型 164, 203, 209, 211, 219,

221, 251 中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 4

时有效发动机 646,在车型 211

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI D 时有效发动机 642,在车型 463

中,仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效发动机 629,在车型 164

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 时有效发动机 642,在车型 164, 251

中,仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效发动机 642,在车型 463

中,仅装配发动机控制单元变型 SIM 266

时有效发动机 640,在车型 169, 245

(ME-SFI) [ME]控制单元带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

SAM 控制单元控制器局域网络总线 (车厢内舱) B

(CAN B)控制器区域网络总线 (发动机舱) C

(CAN-C)局域互联网络CAN-BCAN-CLIN

SAM 控制单元控制器局域网络总线 (车厢内舱) B

(CAN B)控制器区域网络总线 (发动机舱) C

(CAN-C)局域互联网络P15.40-2376-05CAN-BCAN-CLIN

发电机产生三相整流电.

局域互联网络用作发动机控制单元与发电机之间的发电机接口.局域互联网 (LIN) 总线为双向单线接口, 其最大传输速率为 20

千比特/秒.发动机控制单元与发电机之间通过发电机接口交换信息.

其遵循主从原则. 发动机控制单元为主导装置,

而发电机则为从动装置.

发电机只有在主动装置发出请求时才发送信息. 执行以下任务:

?发动机起动后启动发电机,

并根据存储在发动机控制单元的信息对发电机进行调节. 为此,

产生电流.???-----------------------------------------------------------------------------------------发电机不断进行自诊断, 并在请求时将结果发送至发动机控制单元.

发动机控制单元比较以上结果和其它信号 (如发动机转速,

蓄电池电压和发动机起动后时间), 并检测以下故障:

?发电机的电气和机械故障 (调节器或二极管故障,

定子断路或短路, 激励器断路, 未能达到调节电压和充电电流,

调节电压过高, V 型拉力滑轮皮带断裂或松弛) .发动机控制单元与发电机之间的发电机接口线路断路.

出现该故障时, 发电机使用其固定参数运转. 预设的调节电压

约为 14.3 V.网络-----------------------------------------------------------------------------------------发动机控制单元使用发电机接口来控制发电机的控制响应,

以减少怠速情况下由高功率输出单元产生的发电机扭矩.

或信号线路发送至带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元.带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元对信号进行调整,

并将其作为故障条目存储在发动机控制单元中:

???诊断“点火接通”之后检测以下故障,

并将其作为故障条目存储在发动机控制单元中:

?发电机接口有故障?线路中断 (电路 30)-----------------------------------------------------------------------------------------紧急起动发电机具有紧急起动功能.

如果发电机与发动机控制单元之间的通信中断,

则发电机可根据转速通过剩磁产生电压. 如果在电压和频率基础上,

调节器检测到发电机正在运转, 则其自动开始励磁并进入调节模式.限制:

信息发送到控制器区域网络总线 C (CAN C).诊断辅助系统 (DAS) 中列出了进行发电机测试的必要条件,

必须始终注意这些条件. 测试本身具有其特定程序,

且由菜单进行辅助.紧急运转如果发电机与发动机控制单元之间的通信中断,

9.7 有效发动机 273, 在车型 211, 219, 221, 230 中,

仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 有效发动机 275, 在车型 216, 221, 230 中,

仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1, ME

2.7.2 有效发动机 629, 在车型 211, 221 中,

仅对发动机控制单元变型 CDI 5 有效发动机 642, 在车型 203, 209, 211, 219, 221

中, 仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 有效发动机 646, 在车型 211 中,

仅对发动机控制单元变型 ME 9.7 有效发动机 629, 在车型 164 中,

仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 有效发动机 642, 在车型 164, 251 中,

仅对发动机控制单元变型 CDI 4 有效发动机 642, 在车型 463 中,

仅对发动机控制单元变型 CDI 4发动机 266, 在车型 169, 245 中,

仅装配发动机控制单元变型 SIM 266 有效发动机 640, 在车型 169, 245 中,

SAM 控制单元CDI 控制单元AAC[KLA]控制和工作单元? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001-02aa, 车载电气系统电源,部件位置第1页，共1页ENGINE 112, 113 in MODEL 203, 209, 211, 220, 230 nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.8 ENGINE 113 in MODEL 171, 215, 219 nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.8 ENGINE ...GF15.40-P-0001-02AB车载电气系统电源,部件位置P15.40-2381-09图示为装配 272 的车型 164A1B70G1仪表盘曲轴霍耳传感器蓄电池G2N10N3/10发电机前 SAM 的电子控制单元(ECU)电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)控制单元? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001-02ab, 车载电气系统电源,部件位置第1页，共1页发动机 113 车型中 164, 251 截止年款 2008 nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 2.8 发动机 272 车型中 164, 251 截止年款 2008 nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante ME 9.7 发动机 629 ...GF15.40-P-0001-02AC车载电气系统的电源,部件位置P15.40-2380-09图示为车型 245,装配 266A1G1G2仪表盘蓄电池发电机L5N10曲轴位置传感器信号搜索和驱动模块(SAM)控制单元N3/10ME-SFI 控制单元? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001-02ac, 车载电气系统的电源,部件位置第1页，共1页发动机 266 车型中 169, 245 除了代码 () 截止年款 8 nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante SIM 266 发动机 640 车型中 169, 245 除了代码 () 截止年款 8 nur gültig mit Motorsteuerger?tvariante CDI A\'GF15.40-P-0001B车载电气系统电源, 功能14.3.08发动机 271, 在车型 171, 203 中, 截止到年款 08 /改款年份 07仅对发动机控制单元变型 SIM 4 有效发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机 275, 在车型 216, 221, 230 中, 截止到年款 08 /改款年份 07仅对发动机控制单元变型 ME 2.7.1 有效 285, 在车型 240 中仅对发动机控制单元变型 ME 2.7.1 有效 628, 在车型 163, 211, 220 中仅装配发动机控制单元变型 CDI V1 有效 646, 在车型 203 中, 截止到年款 08 /改款年份 07仅对发动机控制单元变型 CDI 3 (UP) 有效 648, 在车型 211, 220 中仅对发动机控制单元变型 CDI 3 (UP) 有效 271, 在车型 209, 211 中仅对发动机控制单元变型 SIM 4 有效 646, 在车型 209, 211 中仅对发动机控制单元变型 CDI 3 (UP) 有效图示为装配发动机 271 的车型 211网络A1A1p13B70G1G2N10/1N22R22/3N3/10仪表盘多功能显示屏曲轴霍尔传感器蓄电池发电机带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

SAM 控制单元自动空调 (AAC)[KLA]

控制与操纵装置暖气增强系统电控多端顺序燃料喷注/点火系统

(ME-SFI) [ME]控制单元直流发电机磁场监视信号二进制同步数据接口控制器局域网络总线 (车厢内舱) B

(CAN B)控制器区域网络总线 (发动机舱) C

(CAN-C)P15.40-2375-05DFMBSSCAN-BCAN-C图示为装配发动机 648 的车型 211网络A1A1p13G1G2L5N10/1N22R22/3N3/9DFMBSSCAN-BCAN-C一般信息仪表盘多功能显示屏蓄电池发电机曲轴位置传感器带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

SAM 控制单元自动空调 (AAC)[KLA]

控制与操纵装置暖气增强系统共轨柴油喷射 (CDI) 控制单元直流发电机磁场监视信号二进制同步数据接口控制器局域网络总线 (车厢内舱) B

(CAN B)控制器区域网络总线 (发动机舱) C

(CAN-C)?P15.40-2374-05一旦发电机负荷出现较大变化, 将延迟调节电压的自适应.? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001b, 车载电气系统电源, 功能第1页，共2页发动机 271, 在车型 171, 203 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 仅对发动机控制单元变型 SIM 4 有效发动机 275, 在车型 216, 221, 230 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 仅对发动机控制单元变型 ...发动机运转时, 发电机对车载电气系统供电, 并为蓄电池充电. 为此,

发电机产生三相整流电. 二进制同步数据接口用作 ME-SFI[ME]控制单元或 CDI 控制单元和发电机之间的发电机接口.

发动机控制单元和发电机之间的数据传输速率高达 1250 bit/s.功能和任务发动机控制单元与发电机之间通过发电机接口交换信息.

其遵循主从原则. 发动机控制单元为主导装置,

而发电机则为从动装置.

发电机只有在主动装置发出请求时才发送信息. 执行以下任务:

?发动机起动后启动发电机,

并根据存储在发动机控制单元的信息对发电机进行调节. 为此,

由发动机控制单元预设置控制电压.?保护发电机以防止过热.-----------------------------------------------------------------------------------------直流发电机磁场监视信号 (DFM)

连接输出表示发电机功率利用率的信号.该信号用于发动机辅助加热装置的电气控制. 在车型系列 211 中,

自动空调

(AAC)[KLA]控制和工作单元测定信号并根据发电机压力状况控制暖气增强系统.网络发动机控制单元使用发电机接口来控制发电机的控制响应,

以减少怠速情况下由高功率输出单元产生的发电机扭矩.

由于发动机负荷减小, 喷油量随之减少, 且排气特性也得到优化.使用 ME-SFI[ME]发动机控制单元或 CDI

发动机控制单元通过发电机接口接收到的信息,

在控制单元内模拟接线柱 61. 该信息通过控制器区域网络 C

或信号线路发送至带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元.-----------------------------------------------------------------------------------------“发动机起动”后检测下列故障, 并将其作为故障条目存入 ME-SFI[ME]发动机控制单元或 CDI 发动机控制单元:

????发电机的电气故障发电机的机械故障线路中断 (电路 30)电压不足和发电机接口故障?发动机控制单元中的接头 61 (信息“发电机正在运转”)

产生电流.发电机不断进行自诊断, 并在请求时将结果发送至发动机控制单元.

发动机控制单元比较以上结果和其它信号 (如发动机转速,

蓄电池电压和发动机起动后时间), 并检测以下故障:

?发电机的电气和机械故障 (调节器或二极管故障,

定子断路或短路, 激励器断路, 未能达到调节电压和充电电流,

调节电压过高, V 型拉力滑轮皮带断裂或松弛) .发动机控制单元的输出接头 61 短路或断路.发动机控制单元与发电机之间的发电机接口线路断路.

出现该故障时, 发电机使用其固定参数运转. 预设的调节电压

约为 14.3 V.??-----------------------------------------------------------------------------------------带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元对信号进行调整,

并通过 B 级控制器区域网络总线将其发送至仪表盘.

调节电压的上限值可高达约 15 V.发动机转速根据变型, 由 ME-SFI[ME]控制单元或 CDI

控制单元读入来自曲轴霍耳传感器或活塞传感器的脉冲信号.控制单元将 \"发动机转速\" (转每分) 信息传递到控制器区域网络

(CAN-C) 上.诊断“点火 ON”后检测下列故障, 并将其作为故障条目存入 ME-SFI[ME]发动机控制单元或 CDI 发动机控制单元:

?发电机接口有故障?线路中断 (电路 30)-----------------------------------------------------------------------------------------必须遵守列在诊断辅助系统 (DAS) 内的发电机测试条件.

测试本身具有其特定程序, 且由菜单进行辅助.紧急起动发电机具有紧急起动功能.

如果发电机和发动机控制单元之间的通讯中断,

则发电机能利用剩磁产生电压 (取决于转速) .如果在电压和频率基础上, 调节器检测到发电机正在运转,

则其自动开始励磁并进入调节模式.限制:

??来自控制单元的“ regulation OFF (调节关闭)

”指令中断该紧急运转状态.无法对紧急起动功能的起动速度作出精确规定.仪表盘的多功能显示屏上同时显示“蓄电池符号”和信息“请去特许服务中心”.仪表盘多功能显示屏上的此故障信息也可由以下控制单元触发:

??蓄电池控制单元 (N82)电子点火开关 (EIS)[EZS] 控制单元(N73) 如果发生故障, 使用诊断辅助系统 (DAS) 进行发电机诊断.紧急运转如果发电机和发动机控制单元之间的通讯中断,

在发动机正常工作期间发电机仍会在固定的默认参数下继续运转.车载电气系统电源, 部件位置发电机的部件说明GF15.40-P-0001-02AAGF15.40-P-2000A? Daimler AG，16-10-23，G/04/16, gf15.40-p-0001b, 车载电气系统电源, 功能第2页，共2页发动机 271, 在车型 171, 203 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 仅对发动机控制单元变型 SIM 4 有效发动机 275, 在车型 216, 221, 230 中, 截止到年款 08 /改款年份 07 仅对发动机控制单元变型 ...GF15.40-P-0001-02AA车载电气系统电源,部件位置P15.40-2373-09图示为装配 642 的车型 211A1G1G2B70仪表盘蓄电池发电机曲轴霍耳传感器N10/1N3/9N22带保险丝和继电器模块的驾驶员侧

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