2019年产一汽奔腾B30EV纯电动汽车空调压缩机工作异常的故障排除_

2024年1月3日发(作者：丰田海狮13座商务车)

新能源维修技术NEV TECHNOLOGY2019年产一汽奔腾B30EV纯电动汽车空调压缩机工作异常的故障排除文：任泽利、张建凯电磁阀关键词：热泵空调、两通阀制冷控制B30EV故障现象：一辆2019年产一汽奔腾用户因最近空调不制冷而进店维修。纯电动汽车，行驶里程为8 545 km。调测试，检查分析说明空调系统没有制冷。用故障诊断仪检发现空调吹风口吹出的是自然风，：维修人员接车后开启空测，空调系统无任何故障码存储。对空调发现靠近蒸发器位置较凉。冷凝器外部风系统进行检查，用手摸空调系统高压管路，2扇在空调启动时可以正常运转，但是工作出现转一下停一下的现象。～3 min后就会停止转动，接着就频繁后电动压缩机开始正常工作，之后便出检查电动压缩机的工作，空调起动测量电动压缩机低压控制线束电压，在现停机、再起动工作这样频繁歇机现象。0～1.85 V跳动，明显异常。系统低压侧压力为正常情况下，0.75 MPa，高压侧压该车空调未启动时，力为工作后，0.90 MPa；空调启动，电动压缩机高故障车在空调启动后，用空调压力表检压侧压系统低压侧压力为力为1.00 MPa（图0.28 MPa，1）。而该测，压端压力为系统低压端压力接近于0 MPa，高管路上的空调高压压力传感器信号电压，1.20 MPa（图2）。测量高压为高，空调系统管路中可能出现了严重堵5 V，根据资料说明，高压侧压力过器压力不一致的矛盾现象。

由空气净化装置及必要的控制部件构成。暖该车装配了风装置、制X40EV冷装置、热泵空调系统，通风装置、该系统用于调节驾驶舱内的温度、湿图1 正常车压缩机工作时的高低压侧压力度和洁净度，车室内定向流动和分配，并使气流以一定速度在员和乘员提供舒适的环境及新鲜空气。从而给驾驶当空调系统内的制冷剂循环如下（图空调系统启动，压缩机开始工作，驾驶室内制冷过程为：低温低3）压。气态制冷剂被压缩机压缩成高压气态制图2 故障车压缩机工作时的高低压侧压力冷剂，上）——通过室内冷凝器——压力传感经温度传感器Td（贴附在管路塞。但是根据之前的测量，高压侧压力为1.20 MPa，说明系统高压侧压力是正器常的，这就出现了系统管路压力与传感电（常开阀）——室外冷凝器——温度Ph1——两通阀制冷控制电磁阀不通（下转第8页）图3 空调系统制冷时的制冷剂流向Copyright?博看网AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07. All Rights Reserved.003

维修笔记REPAIR NOTES

于仪表板下熔丝/继电器盒内的MICU上时，故障转移。到此基本确认仪表板下熔丝/继电器盒内的MICU内部故障。故障排除：断开蓄电池负极线，拆虽然可以接收到刮水器各开关的信号（通统诊断测试模式2可以看出），但由于MICU内部故障，无法输出控制雨刮电机器的搭铁信号，导致雨刮电机间歇继电下仪表板下熔丝/继电器盒，并小心地将所有继电器拆下，插到新的仪表板下熔丝/继电器盒上，并将新的仪表板下熔丝/继电器盒装复，连接蓄电池负极过进入车身电气故障排除的B-CAN系间歇继电器和雨刮电机高速/低速继电器和刮水器高速/低速继电器无法工作。而雨刮器的高速挡之所以可以工作，是因为雨刮器开关的低速和高速挡可以直接搭铁，绕过MICU的控制，让雨刮电线。连接HDS，将点火开关转至 ON（II）位置，在HDS的系统选择菜单上选择发动机防盗锁止系统（IMMOBI），然后选择发动机防盗锁止系统设置，再选择“REPLACE MPCS/MICU/IMOES”菜单，然后从HDS指示中选择合适的菜单对MICU进行注册。注册后，确认车辆可以常使用，故障排除。机间歇继电器吸合，从而让蓄电池电压通过雨刮电机高速/低速继电器的常闭触点供给雨刮电机的高速炭刷。图338 车身电气故障排除B-CAN系统诊断测试模起动。检查雨刮器开关各功能均可以正回顾总结：对于本案例中刮水器开排除的B-CAN系统诊断模式。该模式对于部分开关的测试，操作起来比故障诊断仪更方便。此故障案例车型采用车目前大多数车型都有车身电气故障身电气故障排除的B-CAN系统诊断测338），推荐广大维修人员使用，可以大幅度缩短我们的诊断时间。式2可以测试的开关信号试模式2，可以测试很多的开关信号（图关只有高速挡可以工作，主要原因是由（上接第3页）（待续）传感器Ts——两通阀制冷能力控制电磁阀不通电（常开阀）——制冷节流管——燥罐——回到压缩机进入下次循环。制电磁阀内部堵塞，造成压缩机启动后，高压侧压力传感器Td感受的压力要高于标准值。空调系统控制单元感受到高压回顾总结：该车因为两通阀制冷控蒸发器——压力传感器Ph2——储液干动力电池制冷循环过程为：低温低侧的压力过高，便不断控制压缩机停止，图4 内部堵塞的两通阀制冷控制电磁阀压气态制冷剂被压缩机压缩成高压气态上）——通过室内冷凝器——压力传感以降低高压侧压力。而由于两通阀制冷制冷剂——温度传感器Td（贴附在管路器Ph1——两通阀制冷控制电磁阀（常开阀）——室外冷凝器——温传感器Ts——膨胀阀开启（带截止功能）——中间换热器——压力传感器Ph2——储电动压缩机能够工作，可以排除高液干燥罐——回到压缩机进入下次循环。压电路与压缩机低压控制电路的问题。根据前文分析，故障有可能是管路堵塞引起。为了避免盲目拆卸，先拆下压缩机的管口检查，未发现有磨损异物出现，替换压缩机试车，故障依旧。测量两通电磁阀的电阻及控制电源都正常，因此维修人员怀疑两通阀和膨胀阀本身机械有问题。控制电磁阀的堵塞，通往蒸发器的制冷剂量降低，造成低压侧的测试压力接近于0 MPa，因此空调系统也无法制冷。该车装配的热泵式空调系统比传统汽车空调系统增加了室内冷凝器（制热或3通阀改变制冷剂的流向，实现空调摸高压管路的温度，发现室内冷凝器至蒸发器的管路中靠近蒸发器的位置较凉，怀故障排除：更换两通阀制冷控制电疑两通阀制冷控制电磁阀内部堵塞（图4）。磁阀后，该车空调制冷功能恢复正常。在压缩机启动瞬间，维修人员用手触功能），通过多个两通阀（一般是常开式））制冷和制热的转变。再通过车辆本身热管理系统的交换，实现乘客及车辆的温度需要。热泵空调相比于PTC空调更加实现良好的制暖效果。节能，在冬季可以利用更少的电量就能Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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