汽车修补漆面漆颜色评价及配色技巧

2024年1月17日发(作者：a180冲锋枪)

汽车修补漆面漆颜色评价及配色技巧

丁娜

【摘 要】At present,the color matching performance of the automotive

refinish paint has two typical problems:(a) a formulation showing good

color matching performance in lab might often show incorrect formulation

related to color matching process in repair station;(b) more and more high

colorful and transparent colors available in market are difficult to achieve

good color matching performance via conventional color matching

processes if the current tinting bases system is not paper

discusses the color difference evaluation and some color matching

techniques during the application of automotive refinish paint,and

introduces some factors which affect the color difference,finally puts

forward some suggestions on the problems during color matching

process.%目前,汽车修补漆配色存在两大问题:一是实验室匹配良好的配方推荐给维修站使用时,经常出现维修站反馈配方不准的情况;二是目前市场上出现越来越多的高艳度高透明度的颜色,在色母体系不更新的情况下,按照通常的调色方式无法达到良好的匹配结果.针对上述2个问题本文讨论了在调配汽车修补漆面漆颜色时是进行色差评价以及一些配色技巧;同时介绍了一些影响颜色差异的因素,对汽车修补漆配色存在的问题提出了一些建议.

【期刊名称】《涂料工业》

【年(卷),期】2017(047)005

【总页数】5页(P83-87)

【关键词】汽车修补面漆;颜色评价;配色技巧;影响因素

【作 者】丁娜

【作者单位】巴斯夫(中国)有限公司,上海200233

【正文语种】中 文

【中图分类】TQ630.4

汽车车身面漆主要用于车辆外观装饰和保护，有原厂漆和修补漆之分。原厂漆一般是高温漆，需要在130～180 ℃下烘烤，是汽车出厂前统一涂装所用的油漆。修补漆是指对汽车车身原厂漆进行重新修补用的油漆，一般是70～80 ℃下低温烘烤，自然干燥也能固化，只是固化时间比较长。汽车修补漆的颜色通常依据原厂漆的颜色调配，市场上的颜色数量庞大，涂料制造商不可能将这些颜色都制造出来，而是只提供一系列色母，因此配色成为生产汽车修补漆的一个重要环节，然后再按照配方表生产各种颜色的油漆。

汽车车身的颜色由于不同油漆批次、不同涂装线、长期曝晒褪色及后期修补等原因，同一色号的颜色会出现多个偏差色，因此导致同一个配方推荐给不同维修站，反馈结果完全不同。对此，我们做过一个调查，实验室调配了奔驰的铱银色775，目视和测量数据都与标准板匹配优异，给到全国30家奔驰维修站使用一段时间后，其中有50%的维修站反映该配方可以做到边到边喷涂，20%则认为一些批次车可以边到边喷涂，另一些则需要过渡，另20%反映全部需要过渡喷涂，最后的10%认为该配方与车身颜色差异太大，无法使用。另外，目前市场上出现越来越多的高艳度高透明度的颜色，无论是原厂线上修补还是维修站都反馈该类颜色修补非常困难。

对颜色进行比对时，需要从多个角度观察。对于素色漆，由于无金属效果颜料的影

响，因此通常可以只从正面比对；而对于金属漆，由于银粉或者珠光粉的排列问题，不同角度呈现出的效果不一样，因此正面和侧面都要进行检查，且检查时样板与参考板要处于同一平面，板与板之间的距离小于1 mm，最终确认颜色时勿将色板叠在一起检查。对于汽车修补漆的颜色，鉴于眼睛直视汽车时，看到的正面颜色的范围远少于眼睛的余光所看到的侧面颜色的范围，也就是说，对于较难匹配的颜色，配色时尽可能要求侧面颜色的准确程度比正面要高。

除了通过目视法之外，还可通过仪器辅助测量对汽车修补漆进行颜色比对，最主要的就是色差仪，另外还有一些辅助检查颜色的工具，例如对色灯箱、显微镜、射灯以及光泽度仪等。

常用于测量汽车修补漆颜色的色差仪有三角度(25°、45°、75°)、四角度(15°、25°、45°、75°)、六角度(-15°、15°、25°、45°、75°、110°)。通常情况下，色差仪只能检测颜料的反射光线，对于颜色中效果颜料颗粒的粒径大小却无法测量，如果在色差仪中加一个小型照相机，便可以解决这一问题。色差仪与修补漆配色软件配合使用，不仅能测量颜色的色差以及颜色之间的差异，还可以根据反射曲线从数据库中查询色差接近的颜色，除此之外，软件可协助调色员对颜色进行微调，建议增加或减少哪些色母，也会根据反射曲线给出增加及减少的具体质量。

在某种光源下观察2个颜色差异很小，换种光源再进行观察时，可能会出现明显的色差，这就是同色异谱现象。因此，在检查颜色差异时，要在多种不同光源下进行。配色过程中出现该种现象，可能是原厂漆与修补漆中所用的颜料不同引起的。评价修补漆颜色的光源有以下几种：D65光源、TL84光源、CWF光源、U30光源、A光源、UV光源[1]。

常见的评价颜色的参数有L、 a、 b、C、 H以及△E，△E被定义为样品的总色差，等于L、a、b 3个变量的平方和再开方，但不能表示出样品的色差的偏移方向，△E数值越大，说明色差越大。

L代表明度，表示颜色的明暗程度，L+表示偏白，L-表示偏黑，L越大，颜色越浅，越亮；L越小，颜色越深，越暗。因此，白色是明度最高的色彩，黑色是明度最低的色彩。无论在哪个颜色中加入白色，都会提高该颜色的明度，加入的越多，明度提高越大；反之，加入黑色则会降低颜色的明度，加入越多，明度越低。

a代表红绿，a+表示偏红，a-表示偏绿。

b代表黄蓝，b+表示偏黄，b-表示偏蓝。

C代表饱和度，表示颜色的艳丽程度，即反射或者透射光线接近光谱色的程度。C越大说明颜色越纯净，往某一颜色中加入其他颜色都会降低该颜色的彩度，加入色环图中离得越远的颜色，颜色会变得越浑浊。

H代表色调，表示颜色的类别，是不同色彩之间区分彼此最明显的特征，它由物体反射的光线中以哪种波长占优势来决定的，如：红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。

另外，不同汽车修补漆生产商也有自己评价颜色差异大小的标准。有些厂家对各个角度的△E或者某几个角度△E之和作了定义，如表1和表2所示。

对表2列举的4种情况进行举例说明，参考图1～4所示。

需要强调一点，修补漆对颜色要求要比原厂漆稍低，原因是原厂漆是大批量生产，必须可以大批量稳定复制才行，色差仪控制比较严格，一旦出现色差问题，后果比较严重；修补漆大都是零散客户，修补区域小，出现色差可以对颜色进行微调再进行返修。而且修补漆主要以目视为主，仪器辅助测量，原厂漆目视和仪器数据都要通过要求。但这并不意味着修补漆的颜色质量要求就低，一方面，颜色匹配性差会造成施工工艺繁琐，降低效率，增加成本；另一方面，如果目视上很容易看到做过修补的部位，则会影响外观。

随着汽车工业的不断发展，汽车漆的颜色种类及色彩特性越来越丰富。清漆效果也多种多样，主要可分为高光、亚光及质感清漆等；颜色通常可分为素色和金属色2大类。根据不同类型的颜色以及它们遮盖力和鲜艳程度的不同，喷涂工艺有所不同，

具体情况如表3所示。

素色漆与金属漆施工时最大的不同是金属漆需要雾喷一道效果层，目的是让银粉或者珠光粉能够很好的排列，呈现出金属闪烁效果。

对于艳丽的金属色或者白珠光的颜色，按照通常的底色漆调配方式很难达到目标板的效果，一方面把银粉或珠光粉加入色漆中会使颗粒效果变细，另一方面也会让颜色变得浑浊，不够鲜艳。因此，通过喷涂透明层的方式可以缩小颜色差异，可以将银粉或者珠光粉加入透明层中，为了匹配颜色，透明层中也可以加入少量透明性好的色母，再喷涂在底色漆上面。该类颜色由于需要同时调整底色漆和透明层的配方，因此配色难度加大，而且透明层喷涂的厚薄会严重影响颜色的准确性，修补非常困难，维修站可通过整喷一整个部件减小目视差异。例如马自达的魂动红41V、长安福特的炫舞红DSTEWTA以及Smart的宝石红EAP等，它们的修补方案是正常调一个底色漆，透明层加入少量透明性好的红色浆，再罩清漆。原厂漆对于该颜色还有另一种方案就是把红色浆直接加入清漆中做一个着色清漆，有的修补漆厂商也会采取这一方案。由于其艳丽的外表，即使修补难度很高，也未影响消费者对其的追捧，目前各大汽车主机厂都在开发此类型的颜色。目前红色占主导，绿色或蓝色也慢慢出现，例如雷克萨斯蓝焰色8X1。

对于遮盖力差的颜色，实验室配色过程中通常会选择灰度底，目的是为了提高工作效率以及避免涂层喷涂过厚出现漆膜弊病，使其按正常喷涂工艺喷涂油漆，但能让目视呈现出的颜色与不打灰度底多道喷涂呈现的颜色一致。例如巴斯夫鹦鹉品牌的汽车修补漆就有8种不同灰度的底漆，其中L00的颜色最深，L07的颜色最浅。

要想既快又准地调好一个颜色，除了调色员本身必须对颜色有足够的敏感度和认知度外，还必须对各个色母的颜色特性有全面的了解。为此，本文总结了一些配色技巧以及概括了因某个色母加入如何导致颜色变化的情况。

(1)颜色最好是从浅到深调整，从纯净到浑浊调整。

(2)微调时通常应该对配方中已有的色母增减质量而非盲目进行色母增删，应尽量选择相邻的色母以保证颜色的纯度。

(3)加入白色、黑色色母或者银粉来调节颜色的明亮度和饱和度。

(4)加入白色色母可使素色漆变浅；相反地，加入黑色色母可使素色漆变暗，但是不管加入白色还是黑色色母都会降低颜色的饱和度。例如：大众POLO的炫晶橙LD2C。

(5)加入白色色母可使金属漆侧面变亮，同时正面变暗；加入黑色色母可使金属漆正面变暗，同时侧面也变暗。例如：斯柯达明锐的镭射灰LD7S。

(6)增加配方中银粉的量可使金属漆正面变亮，同时侧面也变亮。例如：大众速腾的雅士银LB7W。

(7)细银粉的侧面偏暗，不够闪亮。例如：宝马320i的冰河银A83。

(8)中银粉通常是单独使用，但也可以与其他银粉配合。例如：沃尔沃S80L的牡蛎灰472。

(9)粗银粉对侧面色调的影响较大。例如：长城哈弗H1的瀚海蓝6K。

(10)将粗细银粉结合使用可使金属效果更明显。例如：大众新朗逸的风采蓝LR5T。

(11)银元型的银粉颗粒具有非常暗的侧面效果。例如：标致301的琥珀棕KCM。

(12)加入银粉控制剂(纤维素酯类)，目视上会使颜色正侧面的银粉颗粒都变粗，侧面变亮，正面变暗。例如：丰田凯美瑞的水晶银1D4。

(13)配方中用快干稀释剂，产生的银粉效果比用慢干稀释剂更明亮。例如：奔驰GLC的铱银色775。

(14)如果某个珍珠漆的正侧面颜色偏相是一对互补色，则需要加入某个干涉型珍珠。例如：本田雅阁的珍珠白NH776P。

(15)不要用湿漆比色，但是配色过程中的湿漆之间可互供参考。大多数色漆干燥后颜色会变深，原因是湿漆时颜料颗粒之间的空隙填充着溶剂，表面光滑，减少了光

的漫反射，看起来颜色彩度高，当溶剂挥发后，颜料颗粒显露出来，表面变得粗糙，漫反射加强，色泽就变灰暗，因此颜色变深。所以不管是调素色漆还是金属漆，通常都应将湿漆调得略浅些。

汽车修补漆的颜色受多种因素的影响，即使是同一个调色员按照同一个配方使用同一把喷枪喷涂样板，由于喷涂手法不同得到的颜色可能差异很大，如果再加上色母批次差异、喷涂环境改变、配方配制精准度、油漆搅拌是否均匀、喷涂工具或者喷涂人员不同以及环境与气候引起的原因，更容易造成颜色变化。此外，观察者眼睛情况不同，对颜色是否敏感以及情绪、眼睛疲劳程度、比色光线和环境不同都会导致观察到的颜色有差异。因此造成同一个配方推荐给不同的客户，反馈结果不同。对此，一方面需要加强对修补漆客户的培训，尽量做到施工条件符合标准，施工工艺严格按照技术数据表的要求。另一方面，修补漆生产商能提供更多的偏差色配方，并将配方喷成样板分发到用户手里，提供更多选择。本文总结出一些因喷涂工艺不同而影响颜色的因素。

(1)同一个银粉漆，喷涂的清漆层愈厚则颜色愈深。

(2)喷枪喷嘴小，气压高，则雾化较细，这样喷出来的颜色比较亮。

(3)喷枪与喷涂对象间距小，会使漆面较湿，形成的漆面颜色较深，颜色鲜艳；喷枪与喷涂对象间距大，则会使漆面较干，形成的漆面颜色较浅，更具金属质感。

(4)温度低、流量大、距离近、走枪速度慢，颜色变深，且容易喷花；温度高、流量小、气压大、距离远、走枪速度快，颜色变浅。

汽车修补漆配色的基本目的主要有3个：(1)调节修补漆与原厂漆颜色之间的细微差别，使两者相配；(2)使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配；(3)在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆[2]。配色是要求严格的工艺过程，不仅要考虑颜色在不同光源下的明度、色度、色调，而且对金属颗粒的粒径、浓度、闪烁程度具有很高的要求。实验室在分析色差时，必须充分考虑到各种因素，严格遵循客户的

要求，尽量缩小样板与参考板之间的差距。对于调色员来说，不仅需要熟悉各个色母的特性，还要熟悉相关颜色和喷涂理论，在工作中不断总结经验，熟练操作，提高业务水平及效率；对于汽车修补漆生产商来说，需要为用户提供准确性高、数量丰富并能及时更新的配方；对汽车修补漆用户来说，需要加强对喷漆工的培训与考核，严格按照施工工艺执行，尽量减少不必要的返工。

【相关文献】

[1] 翟保京，王贤瑞. 对色光源浅谈[J].印染，2004，30(18)：15-18.

[2] 陈映鑫， 陈伙南. 浅谈汽车修补涂装的面漆配色技术[J]. 科技致富向导， 2012(36)：80-81.