2024年3月27日发(作者：大众帕萨特配置参数)
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韶Ｒｏａｄ Ｔｅｓｔ
宝马３３０ｉ无疑是宝马统领世界市场的急先锋。
；来的猛烈与狂暴，宝马３３０ｉ无论在极速方面，
方面，皆可绝尘而去，将所有对手抛开。
马公司主题为“感受完美”的试驾活动在北京京郊名为金港汽车俱乐部的Ｆ３赛车场举办。整个试驾活动规划了９Ｏ公
换车道（国外或称闪避糜鹿测试）、紧急刹停变换方向、以及大角度弯道等等测试关卡。宝马方面共提供了包括Ｍ３、３３
代表车型，演绎了一场完美风暴。
【ＭＥ
撰文／垄上行
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代３系列，当时的那具直六代号为Ｍ２０：到 增加到３０．６ｋｇｍ／３５００ｒｐｍ。
了Ｅ３０的３系列时代，开始采用多气门化
您还记得Ｅ３６时代美规Ｍ３的输出数
的设定．Ｅ３６时代，这型直六引擎导入了宝
据吗？同样是直六的３．Ｏ升引擎，最大马力
马引以为傲的可变正时系统一ｒＶＡＮＯＳｊ，
为２４０ｈｐ／６０００ｒｐｍ， 最大扭力为
１ ｋｇｍ／４２５０ｒｐｍ。以Ｍ为名，叱咤风云的
引擎代号为Ｍ５２：Ｍ５２中间历经过几次／Ｊ＼
３１．
幅的调校，多半是为了因应环保法规还有
美规Ｍ３，也没胜出现在的３３０ｉ多少。
提升运作细致度所进行的修正，然后在
油门踏板与节气门的连动采用了
２０００年年初，宝马公布了最新的Ｍ５４，也 Ｄｒｉｖｅ－ｂｙ—Ｗｉ ｒｅ的电子油门设计，除了带
就是将Ｍ５２提升排气量、换上铝合金缸
来更为精准合意的油门控制反应之外，也
体、然后再进一步采用了双可变正时系统
让更先进的ＭＳ４３引擎监理计算机有了更
ｆ Ｄｏｕｂｌｅ ＶＡＮＯＳ Ｊ所诞生的结晶体。我们 多的介入空间。新引擎除了输出以及运作
在这里并不打算讨论直六与Ｖ６孰者为佳 细致度有大幅度的进步之外，根据原厂人
的议题，不过，可以肯定的是：在持续钻研
员的说法：在引擎出力效率提升、供油控制
求进的情况下，直六的领域当中，宝马的确 变为精准的情况下，油耗并未明显增加，与
已经到“一览众山小”的境地。
旧款２．８升的Ｍ５２有着相仿的表现。
良好的场地安排、再加上专业人员的
讲解，对我们这些平常只能自行围路试车
和先前３２８ｉ的那具２ ８升引擎相较，
３３０ｉ排气量的差别仅仅只有２００ｃ．Ｃ．（讲更
精准一点，应该是１８６ｃ．Ｃ．），如果您觉得新
的媒体来说，在这次的试车暨安全驾训活
引擎就是靠扩大排气量换来动力进步，一
方面您太看得起这么丁点、还不到两罐可
动中，可算是收获颇丰。可惜的是：纵使试
车场地宽大，足以容许进行不少高难度的
乐份量的排气量所带来的影响，另一方面 操控动作，但是缺乏长直线路段，却让我们
您也未免太／Ｊ、觑宝马这具引擎世代交替的
少了体验驾驶３３０ｉ高速巡航、快意切风的
意义了。靠着加长；中程以及改变缸径所增
机会。而我们上手的时间也是被管制的，想
加的排气量，事实上只带来了３Ｏ％左右的
来不免有些遗憾。
动力增进幅度。进排气岐管管壁内侧的抛
话说回来，即使如此，３３０ｉ在动力输出
光打磨、再加上排气段的尽量取直，这部份 上的优异表现，还是让我们众家媒体称赞
造就的增长才是关键，原厂的数据显示，提 不已，低转速的扭力输出迅捷而充足，中高
升进排气效能之后，新引擎的最大输出马
转速持续涌出的推力更是让人心悦诚服。
力一口气就提升了２２ｂｈｐＩ最后再搭配上
轻点油门，车身动作的反应实时而轻巧，需
经过修正过的Ｄｏｕｂｌｅ ＶＡＮＯＳ系统，延长
要急加速时，只消大脚油门，３３０ｉ摆脱静摩
进气气门开启的时间，又再补上了４ ８ｂｈｐ
擦牵绊所冲出的力道绝对让人震憾，持续
的马力输出…．．零零总总才使这具３．Ｏ引 对油门踏板加压，扭力输出非但没有一般
擎的最大马力输出由２．８升时代的１９３ｂｈｐ
提升到２３１ ｂｈｐ／５９００ｒｐｍ，扭力由２８．６ｋｇｍ
引擎通过扭力峰值转速后继无力的感觉，
而且还一路绵延涌现到大约过５５００ｒｐｍ之
即使宿敌奔驰汽车公司（Ｍ—ＢＥＮＺ）
在几年前就开始陆续将直列六缸引擎除
名，改以Ｖ型６缸引擎替代，宝马还是不移
其志，继续朝直六引擎发展，原因为何？一
说是直六有配重上的优势，一说是宝马的
车厂坚持，君不见：宝马为了强调对于直六
引擎的拥护，还索性将一整排集团大楼设
计成六栋圆柱状的造型。
３３０ｉ所用的这具３ Ｏ升直六引擎，从
基本构型来说，可以回溯到１９７７年的第一
Ｊｉ，１．１ｌｔｌ￣Ｉ，Ｒ。 ＩＭＥ６ｌ３
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这样的感霓，即可遣展地制造车尾外滑采帮
助入弯。相对于Ｍ３，宝马３３０ｉ的方向盘
辅助力道还是太多了些，还有减震系统的搭
配看起来还是偏软了点。但正因为这样，它
才不是Ｍ３。
新３系列的前脸栅栏仍然延续宝马的
双肾形传统，不过经过了一定的加宽处理：
引擎盖的线条从栅栏的上端向外后方一直
延伸到车身的Ａ柱部位。可选配的双氙气
头灯对照明光束进行了重新设计，现在既可
以产生低光束也可以产生高光束了：宝马
后，才感到有点气虚的情况出现，即使气虚，
比之Ｅ３０与Ｅ３６时期那种近乎刁钻灵
３３０车型高档配置中的新式自动头灯控制
也不至于像涡轮增压引擎迈入高转速区段 活的个性，现在的Ｅ４６可以说是沉稳了许
系统在环境灯光黯淡的情况下将自动开启
尾灯
有着后继无力的明显跌幅。值得一提的是：
多，良好的底盘包覆以及变得细致敏锐的避
高亮度照明。前后减震器外观更简洁；
３３０ｉ迈入中高转速的运作声浪着实好听，
高而兼顾厚实Ｊ；Ｅｌｉ门起落之间的声浪起伏十
震系统，让行路感有着明显的进步，在各种
区域进行了重新分配，以增加主尾灯的照明
电子系统的辅助下，车辆的贴地性也大幅增
面积。所有的型号都增加一种新颜色，轿车
分曼妙。Ｓｔｅｐｔｒｏｎｉｃ手自排系统的手自排模
加。即使努力地要增强稳定度，这一代３系
和旅行车新增的颜色为“激情红”和“金属
式反应和顿挫抑制表现还不错（但是比之 列也还是尽其可能地保留了相当程度的操
浅绿”。
ＡＵＤＩ配置在新Ａ４身上的Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ还小 控乐趣。这方面正是奔驰Ｃ级痛下决心想
逊一筹），Ｄ挡模式下，挡位的决定相当聪
要迎头赶上的部份，无庸置疑，奔驰Ｃ级已
明，即便是原厂讲师以相当高的速度带头示 经有所进步了，但还是少了点３系列那种
范各项关卡，他们也选择以Ｄ挡交付给变 可以在稳定与不稳定之间漂亮游移的愉悦
速箱自行决定挡位。原厂提供的 感。今天我们试驾３３０ｉ，又更进一步体验到
０－１ＯＯｋｍ／ｈ加速数据为７秒，说实话，就过
了这点。通过大角度的弯道，您可以在一定
往测试加速的经验看来，我相信：即使国内
测试环境绝无原厂完美，但是如果针对这款
的范围底下，享受３３０ｉ的贴地稳定，也可以
刻意提高速度跨过那个界线，在比较紧绷的
情况下，去感受方向盘和路面、以及油门和 车实际测试，数据不会相去太远。
６４ ＡｕＴｏ¨珊 ＭＥ
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