豪华车中国再燃战火

2024年4月2日发(作者：大众cc图片2019)

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咖

当中国市场在全球车市的地位越来　

驰、奥迪、通用等欧美车系风风火火，但　

越重要时，国际巨头们终于开始改变其　

后来者日系车也已渐成气候，有望形成　

对中国市场的态度。在深入研究中国进　

与欧美集团分庭抗礼之势。新旧势力的　

　

编辑：马小真　

口中所占的比例并不大，但是由于中国　

人口基数大，其绝对数字并不小。　

口车政策变化形势下，国际巨头们纷纷　

狭路相逢，它们应该不会放弃价格竞争　

　

选择中国伙伴进行国产。有此想法的豪　

这一屡试不爽的利器。

华车企越来越多，除去宝马、奔驰?沃　

据海关统计，２００３年中国进口轿车　

和越野车１Ｏ万多辆，其中排量２．５升以　

上的近７万辆，进口金额近３Ｏ亿美元。７　

万辆仅占去年中国轿车销量的３％强，但　

尔沃也在不久前宣布ｖｏ１ｖｏＳ４０豪华轿车　

将在重庆工厂投产，预计年产量为　

１００００辆。　

国际巨头垂涎中国市场　

在刚刚落幕的北京车展上。可以看　

是豪华汽车单价高，总金额并不低。国内　

市场２．９Ｌ沃尔沃ｓ８Ｏ报价７２万，４Ｌ路虎　

报价７Ｏ万，４．２Ｌ捷豹ＸＪ８报价１６３万，宝　

一

到售价６０８万元人民币的劳斯莱斯贵族　

为了迎合中国消费者的需求，国产　

版、宾利汽车、法拉利；首次参加北京车　

的新宝马５系　车型将轴距增加了１４０毫　

展的奔驰旗下的顶级超豪华轿车迈巴赫、　

米，总长达３０２８毫米，为同级车之最。同　

具，英国贵族血统的豪华轿车捷豹、来自　

马６４５ｉ报价１６３万。如果按均价７Ｏ万元　

辆计算，７）７辆豪华汽车一年的销售额　

就是４９０亿人民币，这块蛋糕不算小。　

价格高达３００万人民币的法拉利跑　

时，Ｏ７款奥迪Ａ６Ｌ也在“长度”上做足了　

美国通用豪华大气的凯迪拉克、以及中　

文章，足以看出其对中国用户消费心理　

国人十分陌生的荷兰世爵轿车、豪华跑　

车和玛莎拉蒂跑车，一年只生产４０００多　

车阿斯顿?马丁、蓝博基尼等。　

辆。２００５年在中国销售了１ＯＯ辆，２００６　

的深刻理解。　

这些豪华汽车，价格动辄上百万或　

年增加到２００辆。售价近３００万的宾利汽　

化生产，重新夺回在中国豪华车市场的　

数百万，最贵的一款要８００多万人民币。　

车自２００２年北京车展进入中国以来，销　

领先地位。例如新一代梅赛德斯一奔驰Ｅ　

这么贵的车，中国人买得起吗？　

售业绩出乎意外的好。连续两年夺得亚　

级轿车就有三款车型，市场售价分别为　

据称，作为中国污染最严重的煤都　

太区（除日本以外）销量第一，在中国的　

奔驰更是希望通过新Ｅ级车的本土　

５２．５万元、６４．８万元和７４－８万元。　

太原，如今为自己赢得了另外一个声誉，　

销量仅次于美国、英国和日本。　

宝马汽车北京代表处首席代表孔安　

得认为，中国的豪华汽车市场潜力巨大，　

宝马将把最好的产品拿到中国来。沃尔　

沃汽车中国区总裁王荣祥先生说，中国　

已成为沃尔沃汽车公司最重要的潜在市　

场，他们对未来的中国市场充满信心。第　

次来中国的捷豹汽车全球营销总监马　

丁先生说，对捷豹公司来说。中国是一个　

一

尽管日系豪华车无法在血统上与欧　

即中国豪华轿车最火爆的市场之一。　

高速的经济增长，能源需求飙升，导　

华主义”入手，一天天渗透着中国豪华车　

致了中国煤价迅速攀升，这造就了新一　

美豪华车一较高下，然而它们却从“新豪　

市场，令德国豪华车厂商感到不安。功能　

代富裕的煤矿企业家精英，他们都爱上　

的全面性、设置的人性化与注重驾乘舒　

了购买豪华轿车。２００６年，宾利和劳斯　

适性是曰系车的共同特点。同时，“新豪　

莱斯等超豪华轿车在该地区的销量已接　

华主义”的高附加价值也体现在周到的　

近１ＯＯ辆，对这个中国最贫困的地区而　

　

售后服务方面。日产旗舰产品风雅去年　

言，这已是相当可观的数目。

在中国上市时打出“新豪华轿车的八个　

沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官　

准则”的口号。近期，风雅又开始寻找新　

汉斯?欧森先生认为，中国是世界上增长　

的市场契合点。日产津日专营店把风雅　

最快的汽车市场，也是项级豪华汽车增　

非常重要的新　市场。两个月前刚刚进　

入中国市场的捷豹汽车，去年在中国的　

销售可望达到１０００辆。　

业内人士认为。国际豪华汽车纷纷　

涌入的原因是：从主观来说，国内劳动力　

的性价比优势突出。目前，国内生产一辆　

和高尔夫球比赛联系在一起，寻求潜在　长最快的国家。自１９９４年进入中国大陆　

的用户。丰田根据全球市场的成功经验　

市场以来，沃尔沃已经建立了３Ｏ多个销　

和中国顾客的具体需要，提炼出　售中心，８８０豪华轿车和ＳＵＶ车型ＸＣ９０始　

“Ｐｅｒｓｏｎａｌ＆Ｐｒｅｍｉｕｍ”（贴心的尊贵的）　终保持热销势头。去年在中国销售的进　

概念，宣称要为中国消费者提供新的价　口沃尔沃汽车达到近３０００辆，今年预计　

值。日产也下足功夫在中国国内设立了　

上百家维修服务网点，每个网点都配备　

将增长１０％至１５％　

车的成本尚不及美国的１／１０，且产品质　

量与国外产品不分伯仲。从客观方面说，　

德国宝马是第一个在中国合资生产　

国际豪华车巨头垂涎中国市场所蕴涵的　

巨大消费潜力。从２００２年起，北美汽车　

销售市场开始下滑，欧洲市场也一片黯　拥有日产国际统一资格认证的技术服务　

豪华轿车的汽车厂家，也是占中国豪华　

人员，并针对新车购买者积极推出了“新　汽车份额最大的品牌。２００３年宝马在中　淡。为此，福特、欧宝、三菱等已开始减　

车、５０００公里、１００００公里”时的三次免　国的销量达到１８６８２辆，其中３０５２辆在　产：而反观中国车市，近两年一直处于消　

费检测制度。　

国内组装　从２００６年起，奔驰也将在中　

豪华车品牌集体涌入中国市场并非　

无的放矢，他们看到的是中国奢侈品消　

费的持续增长性　提高车型配置，在全国　

扩建经销商网络，完善售后服务……在　

费的“井喷”状态。　

国生产轿车。　

据称，中国汽车消费市场仍在迅速　

随着改革开放和外资涌入，非公经　

成长中，有关数据预计，中国的豪华车市　

济在中国得到长足发展，一个由私营企　

场拥有广阔的市场前景，在未来７—１Ｏ年　

业家、影视明星、律师、外企高管等高收　

中将保持１Ｏ％一１５％稳定的年增长率　

，

竞争逐渐激烈的形势下，各豪华车品牌　入人群组成的富裕阶层，已经在中国逐　

慢慢懂得如何取悦中国消费者。　

加入ＷＴ０后，中国进口轿车价格不降　

步形成，还有长期在中国工作的外企职　

反升，销量直线上升，这表明中国豪华汽　

　

综观当下中国车市，尽管宝马、奔　

员，也属于这个阶层。这个高消费群在人　

车市场依然供不应求，估计这种“井喷”

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ＵＡＮＣＨＡＹＵＳＩＫＡＯ　

状态还将维持２－３年。此外，豪华车作为　

车市的金字塔尖，其惊人的利润也是跨　

国公司纷纷争抢豪华车市的重要因素。　

代”的崛起。　

一

年两年的事。据预测，２０１０年中国汽　

据世界银行公布的数字，瑞士以人　

均财富达６４．８万美元成为全球最富有的　

车市场将达到８００万辆容量，豪华车需求　

比例肯定也会达到一个可观数字。但即　

使到那时，也很难说将会迎来中国豪华　

车的“黄金时代”。　

值得一提的是，国际汽车巨头在中　

国乐于打价格战。例如，早在２００１年，法　

国雪铁龙公司就已经开始在中国销售进　

口雪铁龙ｃ５，受品牌和市场竞争的双重　

围困，ｃ５在中国的销售一直不温不火。为　

例如一辆２００２款宾利红章，国内市场售　

价３６８万元，扣除各项费用，每辆可净赚　

６Ｏ多万元，相当于一辆奥迪。　

国家，北欧丹麦和瑞典则分列第二和第　

三，其人均财富都已超过５Ｏ万美元，而　

中国的人均财富至今仍只有９３８７美元，　

仅是这些富国的一个零头。　

另据有关部门统计显示，中国目前　

３．ＯＬ以上豪华车的销量只占市场总销量　

豪华车市场“看上去很美”　

新消费税政策已于去年４月１日开始　

实施　此前，实施这一新政的消息一传　

开，车市立时出现“疯抢”豪华车的现象。　

的０．２６％，４．ＯＬ以上豪车销量比例则更　

小，恐怕还不到市场的０．１０％，可谓“微　

乎其微”。至于潜在市场，有数据显示，在　

万（美元）富翁”的也只有３０万人；而世　

在广州，一家４ｓ店老总称，该店一天就　

卖了近１Ｏ台几十万、上百万元的车，等　

拥有十几亿人口的中国，目前能称为“百　

于以前一个月的销量。　

了促进销售，进口ｃ５全线降价，３．ＯＬＣ５　

的售价由５２万元降到４３．５万元－２．ＯＬ　

则降到２９．５万元。雪铁龙在中国高端市　

场似有破釜沉舟之势。　

除了价格战之外，跨国汽车巨头还　

将面临新一轮扩张战。业内人士分析，　

为此，有人断言中国豪华车黄金时　

代已开始到来。从表面看似乎此言不虚，　

界上多数发达国家的富人阶层人数都高　

于中国，这些国家中尚且还有不少部没　

但事实果真如此吗？　

近年来，豪华车在全球市场一片萎　

有进入“豪华车时代”　更何况中国。再　

加上能源和环保的制约，就注定高价位、　

大排量的豪华车在中国近期难有多大发　

展空间，更难以出现所谓爆炸式的增长。　

目前经济型轿车市场利润趋于平稳，而　

豪华汽车市场还有３　０％以上的利润空　

靡，而在中国市场却“看上去很美”。据　

海关发布的统计数字。２００６年以来我国　

间。于是，新一轮的扩张战不可避免。但　

扩张意昧着市场供需的改变。而目前两　

去年，英国《独立报》以整整两版的　

汽车进口大幅增长，其中２．５Ｌ以上的中　

高档进口车占９Ｏ％，已达到历史顶点。甚　

篇幅，刊登了有关中国环境的专题报道，　

至像宾利这样售价近３００万元的高档车，　

在《中国危机》的大标题下罗列了这样一　

自２００２年进入中国后已连续３年夺得亚　

太区销量第一，２００５年又售出近１００台，　

使中国一举成为宾利在全球的最大市场。　

然而，由此断言豪华车市场已迎来　

它的“黄金时代”，还未免为时过早。应　

当看到，中国目前仍然摆脱不了富少穷　

多、石油短缺、环境恶化的现状，这种高　

价位、大排量的“豪华文化”还将有多大　

程度的发展空间？　

种趋势已经被业内普遍认可：一是汽车　

厂家都出现部分库存；二是国内汽车投　

资过热。　

随着这些豪华汽车的主力逐渐国产　

组数字：如果中国石油消费量与今天的　

美国般配，那么，中国到２０３１年将每天　

消耗９９００万桶石油，而如今全球石油总　

产量为每天８４００万桶，今后产量大幅增　

加的可能性也不大。能源供应的局限因　

素，显然也不足以支撑中国“豪华车文　

化”的大力发展。　

因此，从舆论界到汽车厂商都应当　

正视现实，而不要过分头脑发热，盲目下　

化，无疑会让今后中国豪华汽车市场充　

满更多不可预测的变数。　

在中国，由于政府对一汽、东风和上　

汽三大集团的直接支持，世界各大汽车　

巨头进入中国无不以三大集团为合作目　

标。这种新格局所带来的影响是，有些在　

国际上本是竞争对手，在中国却是合作　

伙伴，如通用和大众、大众和丰田等；有　

分析师们认为，中国目前依然富少　

穷多，人均收入还不足以支撑“豪华车时　

所谓“豪华车黄金时代到来”的断言。中　

国豪华车市是有巨大潜力的，但这不是　

些在国际上原本是战略联盟合作伙伴，　

在中国却是竞争对手，如通用与菲亚特。　

这种新的竞争格局，使国际巨头们不得