澳大利亚的丰田汽车备件物流配送系统(3)

2023年11月27日发(作者：丰田最新车型有哪几款)

澳大利亚的丰田汽车备件物流配送系统（3）

丰田汽车公司规模的零部件中心位于悉尼，该中心同时又是建立公司仓储

治理系统的测试场。首先，公司起草出一份悉尼汽车备件一条龙经营的重

组改革打算，该打算包括缩短汽车备件和各种零部件产品从设计到成品最

终到消费者之间的时间，削减本钱，向治理要经济效益，通过一系列的改

革措施，没过几年，汽车备件的库存削减 10％，销售商收益增加0.5％，

仓库收益增加7％，而车辆紧急修理和车辆路边抛锚救助时间与以往同比

缩短20％。汽车零部件的物流链效劳不仅促动售后效劳的大幅度改善，

而且又鼓舞丰田汽车公司上层准时作出决策，实行各种切实措施降低包装，

物流链各个关节之间的联结点以及保养检修的本钱。由于任何一家大型企

业和其它企业的竞争焦点最终还是集中在经营本钱上。此外在物流零部件

的供给链上普遍采纳电子贸易方式，提高工作效率，减员增效。这位总裁

要求全体职工对于澳大利亚丰田公司零部件物流供给链的一切改革和进

展打算提出批判和建议，畅所欲言，接着公司用了13个月充分考虑，详

尽修改，形成决议后，公司上下每一位员工马上厉行贯彻。事实上，澳大

利亚丰田公司的物流链改革和进展不是一帆风顺的，一路上遇到的困难不

少，如由于种种缘由导致的工人罢工，工会抵抗，技术人员跳槽，技术培

训不顺当，物流链和信息系统工程技术合同的签订和实际效能一时不到位

等等，最终都是一步一个脚印走过来的。

在ibm（国际商用机器公司）的帮忙下，以as/400和射频技术为

根底的丰田澳大利亚汽车零部件物流链网络新系统最终建立起来。该系统

每时每刻全面跟踪物流链上每一个配送站操作的每一项业务，其中包括承

受汽车零部件的订货指令，盘存开列零部件库存名目，进货名目，和发货

指令。丰田汽车公司生产和其它汽车公司的各种型号汽车有关的成千上百

万种零部件信息和造型图片在物流链电子信息网络系统上应有尽有，每一

种零部件均有有准确的库存方位编号，库存数量，特别准确，搜寻便利敏

捷，但凡零部件订货，进货，和出货，全部使用手操射频扫描仪（hand-held

radio frequency scanners for paperless data entry of incoming and

outgoing orders）进展无纸化治理，网上顺手可取，自动化程度高，治

理人员数量降低到最低点。物流链网络新系统昼夜不连续工作，只要收到

任何车辆故障和有关不测大事的求助信息，紧急车辆路边抢修效劳必需在

2小时内赶到出事地点，实施抢修。

为了进一步提高物流链配送效劳的准确性，提高其成品库存部位

的治理效率和打算制定的速度，丰田汽车悉尼零部件物流链中心把自己的

库容巨大的网络系统各种数据信息全部转换到cad软件上。这项技术明显

改善员工在日常业务工作中的技术培训的质量，促使治理人员更好地分析

库存零部件的库存动态，技术提出建立性的应变打算，坚决避开备件脱空

的事故发生。这一切进步已经超过丰田公司原来的设想。现在库存量下降

25％，而向消费者和客户供应的效劳量提高4％左右，仓库营业额提高

20％，车辆路边紧急求助量下降50%。今日的丰田悉尼零部件中心与澳大

利亚全国98％的汽配商店都有配送业务和批发业务联系。

5，穿插“进坞”效劳网

配送中心的总经理指出，“假如消费者或者客户要求的各种汽车备件中

有2％的零部件无法从配送中心的备件名目种找到，或者无法准时送到他

们手中，那么消费者或者客户就会对丰田公司不满足，就会坦率地不愿听

取我们在另外98%的汽车零部件物流链效劳上工作做得如何精彩”。他指

出，尽管悉尼丰田零部件配送中心的工作效率和速度比谁都快，但是遇到

客户提出不常用的“冷门”货订单还是会有的，但是这个配送中心没有这

个备件，说不定在另外一个中心或者供给商会有的。在网络新系统建立之

前，为了帮忙客户从一个一个配送中心或者汽配供给商那里查找“冷门”

备件，一般至少要5天时间。现在通过物流链的网络向各个中心和汽配供

给商发出指令，通常在一天内就能收到回音，最多不到两天就能解决问题。

备件从丰田墨尔本零部件配送中心运送到悉尼一天就能到达。使用射频扫

描仪快速翻开集装箱卸货，把急需的备件马上装到送货卡车上。由此节省

下来的时间必定令客户满足，由于客户可以比通常修车时间至少提前三天

以上收到汽车备件。丰田汽车零部件配送中心称之为“穿插进坞”效劳方

式，由于备件配送中心与船坞一样有大小之分，大船进大坞，小船进小坞，

各有各的作用，配送中心也同样如此，但凡有冷门货备件的，不管是谁，

都可以出来供给备件，通过网络信息的传递，补充大型备件中心的缺乏。

丰田汽车的穿插“进坞”效劳网主要为希奇，特别用，冷门“备件”，这

些备件的业务量小，但是影响大，为了把老掉牙的丰田车修好，有关客户

往往是不惜千斤也要得到这种备件的人，一旦得到满意，“老爷”汽车又

能发动起来上路，他们就会高喊，“丰田车，了不起”！目前，丰田汽车零

部件配送中心预备把穿插“进坞”效劳网扩大使用到重大件和高价值部件

上。福建物

穿插“进坞”效劳网大幅度降低汽车备件从配送中心通过供给商最终抵

达消费者的时间，极大提高配送中心之间的合作，不仅没有增加本钱，反

而提高丰田汽车配送中心的效劳质量。

丰田澳大利亚汽车零部件公司的规模还在扩大，迄今在日本的名古屋，

美国加利福尼亚的安大概，布鲁塞尔和新加坡分别建立特地经营零部件批

复零售业务的四个选购中心，它们的汽车配件来自于世界各地，其中65％

来自日本，大约7％是从美国进口的，其余时从当地供给速进货的。中心

总部设立在新加坡。每一天的业务交往，如定货单，送货单，提货指令，

包装指令，封箱指令一律都是电子信息网络进展传送。大多数汽车备件是

用集装箱船依据指令分别运送到澳大利亚的悉尼，布里斯班或者墨尔本港

口。丰田汽车备件公司雇佣澳大利亚的toll物流多式联运公司经办一系

列的汽车备件运送业务。正常的备件定购是要预定的。紧急定购则是隧到

随办，通过空运，快件递送。尽量削减配送环节，简化手续，把备件直接

送到客户手中。

由于澳大利亚出口关税只有原来并不高的进口税的一半，丰田澳大利

亚汽车零部件公司很有可能在不久的将来进展成为亚太地区的汽车备件

供给公司和汽车备件物流效劳的领头羊，到那时，前面那两句广告词应当

再加一句：“买备件先找丰田物流”。