一汽- 大众探岳GTE 混合动力车型为何无法起动

2023年12月29日发(作者：8万左右买什么车合适)

故障排除TROUBLE CLEARING一汽-大众探岳GTE混合动力车型为何无法起动文：初宏伟、张颖先导线、短路关键词：无法起动、高压电系统、众探岳故障现象：一辆2020年产一汽-大行驶里程GTE混合动力运动型多功能车，地，一路行驶正常，到目的地的第二天8 012 km。用户反映开车去外早晨车辆无法起动。当地服务站实施救合动力系统故障，请立即停车并参阅使援，服务人员发现组合仪表上显示：混用说明书，同时仪表板中央红色高压系统故障指示灯点亮（图1）。

图1 组合仪表故障显示故障现象与用户描述一致。红色高压系检查分析：维修人员接车后，确认统故障指示灯点亮，说明高压系统出现因应在高压电控制系统。用故障诊断仪不能行驶故障，初步判定不能起动的原检测，控制系统存在偶发故障码发现多个故障记录：01-发动机冷却液旁通阀1，卡在关闭位置”以及“P26B100——“P190D00——增压压力冷却器的冷却液泵，机械故障”在故障码“B10F000——功能受限因为；08-空调控制系统存通过发动机的压缩机关闭”；C6-高压蓄电池充电装置存在故障码由于丢失信息而功能受限”“U111100——电池管理系统存在故障码；8C-混合蓄动机故障的次生故障为先导线路断路，这会引起高压电系统；故障码P0A0A00高电压系统的先导线路，断路”“P0A0A00——析，故障原因可能有根据故障现象和检测到的故障码分。直接相关停止对外输出而断电，与仪表故障提示信息而功能受限故障，这可能是高压蓄；故障码U111100是由于丢失题、高压断电熔丝断路或者维修断电插：一是先导线路问展开对先导线路断路故障的排查。电池故障引起。于是，维修人员决定先充电机或发动机控制单元故障。接器故障；二是功率电子装置、蓄电池、查发动机舱线束、高压线及底盘高压线断开高压系统保养插接器TW，检先导线的工作原理如下根据先导线工作原理图得知AX2的控制单元J840加载低压监控电：从高压蓄电池（图2），无松动、无破损信号，通过T6——AX2失。有些位置不便于直接观察，检查中；所有熔丝无断路或缺子子输入以及高压线插接器内部短路连接——高压加热器Z115（经的T14w/11T8d/5端端是借助内窥镜进行的。根据检测计划引导，需要对高压系统断电，但是高压系（经后，由T8d/7端子输出）——电机VX54统本身无法上电，无法再实施常规的断电功率电子装置2r/1和T2r/2JX1（T28/80端子输入和输出）——端子输入，断操作，只能手动器。开无法上高述压维故修插接压清蓄除，障电池尝记充试录电，为结果无法进行。高诊断思维进行分析按系统化故障故：P190D00障码P26P100生在6 220 km显示为和发这是过去遗留下时，一个故的AX2——VX54——电机 JX1——功率电子装置 AX4——高压充电机 V470——高压空调压缩机

高压蓄电池 J840——码B10F000障；而应故为障发TW——高压系统保养插接器高压蓄电池控制单元 Z115——高压加热器（PTC）

图2 先导线路原理图AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 08-09018

经串联的器出）T5g——高压充电机内部桥接后，75.0 Ω电阻以及高压线插接由AX4（由T28/77端子输端子输入，经过JX1的高压线T60c/13T5h、Z115调压缩机高压线插接器插接器后，高压回到系统AX4V470高压线插接器T5c、高压空T5f和T5e保通过养插T60c/15接器（通端子离开）过T4gt/3——T4gt/4和端子输入）端子输入和输出）——AX2（T14W/45 V的闭合回路。，从而形成电压逐级升高到约表二极管挡检测高压系统先导线的通断。根据先导线的工作原理，首先用万用检测前必须断开高压电，正常状态下所有高压线里面的先导线是导通的。经检测，先导线导通正常。再检查子到端子间的线路也正常。TW的T4gt/3端用表电阻挡，从链路上逐步测量先导线遵循从简单到复杂的逻辑，使用万AX4的T60c/15路子的客——TW完整性。侧车门线的束T4gt/3结果AX4T17/10端端子的T60c/15端子————TW前排乘的0.5 Ω，未见异常。其他位置不便测量。T4gt/4端子，先导线路的电阻值均低于端子间线路不通，对正极短路。通过电检查TW的T4gt/4到AX2的T14w/4路图得知，TW乘客侧右下方的转接插接器的T4gt/4端子通过前排接到燃油泵上面的再线束就此进入驾驶室内。根据电路图，连接到AX2的低T14/4压插接转接插接器，17F/10，连器T14w/4，此线束在燃油泵盖上方有一个插接器。鼠啃过的痕迹（图检查燃油泵线束及保护套，有被老质线芯部分断裂，同时燃油泵电源线绝3），先导线绝缘及铜缘皮损坏（图一起，造成对正极短路。焊接修复断裂4）。2根裸露的线束搭在TROUBLE CLEARING故障排除盗匹配，替换比较复杂，因此采用万用表二极管挡正方向测量电压，测量所有IGBT跟AX2由均正常。于里面的高压J840蓄电线路连接，池的T14w/4怀疑是端子经车主同意，替换试驾车的高压蓄电池J840里面的熔丝或控制单元本身烧坏。图3 燃油泵的线束破损后，系统还是报先导线断路故障。高压蓄电池控制单元没问题，低压线路和高压线路里面的先导线都是导通的，那么故障点到底在哪里呢？先导线从再次查看先导线的电路图，有一根线路中，AX2AX2出来的两条高压线到到JX1（图5），但在实际JX1线束，用胶布进行绝缘保护。迅速恢复图4 油泵正极线束破损没有先导线的针脚，应该是JX1里面的先导线直接控制。对只有JX1里面有，线束，检测发现置存储的故障码C6-高压蓄电池充电装系统都会报故障码，但不会指向具体哪于GTE车型来说，只要先导线出现问题，除，只剩下U111100已经可以删存储的高电压系统的先导线路断路故障。8C-混合蓄电池管理系统中的先导线控制器烧坏。个控制单元故障。所以怀疑是JX1里面而08-空调控制系统的故障码也应该是V、W用万用表二极管挡测量故障车的三相电极到高压蓄电池正极之间，U、正常，问题还是出现在先导线方面。受先导线故障影响。经修复后外部线路，反向截止，故障点。考虑到重新整理思路，寻找先导线另一个可以确定正向都有电压JX1391 mV的IGBT（图内二极管工作正6）置存储的故障码C6-U111100，怀疑是高温高压蓄电池充电装量高压蓄电池正极与常。跨过熔丝后，用万用表二级管挡测U、V、W任意一相烧响坏（下转第23页）导到了通内充性，部电先机于导而影机。是线决路用定驾检车查的充充电电机替换试到障故障车上后，故高依然压旧，线束，尝试故替障换控存制在。单元功涉率及电依到子防图5 AX2到JX1的先导线AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 08-09019

学术|行业分析ACADEMIC维修技师的认证率和服务满意度正相关，流失率和服务满意度负相关，为管理者提高满意度提供了管理方向和措施。同时，除4S店人员数据与满意度分数进行比对分析外，像车辆的基本属性如车龄、行驶里程和车辆价格；用户的基本属性者流失率和认证率及维修工位数量等，都可以结合满意度数据进内影响满意度的根本原因，为管理团队提供有效的数据支撑。图8 满意度与维修技师流失率如性别、家庭和年龄等；4S店其他属性如所在城市级别、管理行比对分析，进而洞察满意度分数背后的影响因素，挖掘4S店训，提高人员认证率，同时通过提高薪资待遇、设置晋升渠道和塑造良好工作氛围等措施保障团队稳定，避免人员大规模流失。【参考文献】[1][2][3][4]兰晓婕,姚磊,武帅.汽车顾客满意度影响因素分析及指标体系研究[J].上海汽车,2005(09):/T 36683-2018 汽车售后服务评价规范[S].封进甫.汽车满意度调查评估分析[D].吉林大学,2014.4 结束语数据，建立满意度、流失率和产值关系模型。以机修/保养服务本文通过大数据分析用户售后服务满意度分数和4S店运营的产值、用户流失率和满意度分数举例，分析结果证明满意度分禾雨.2019年度中国汽车售后服务满意度调查报告[J].汽车与配件,2019(18):48-51.数与用户流失率负相关，与产值正相关。且4S店内服务顾问、作者简介:高博，硕士，经济师，研究方向为售后服务满意度管理。图6 分别测量高压蓄电池正极与U、V、W三相间（上接第19页）的导通性之间都是断路。跨过熔丝另一端，用万用表二级管挡测量高压蓄电池正极与U、V、W任意一相之间也都是断路。测量熔丝两端到高压蓄电池的正极是导通的（图7）。根据上述检测的结果不同，而且熔量试驾车先导线控制器的正极（熔丝前后）到U、V、W三相的电压数值，以及高压蓄电池正极到U、V、W三相的电压确认上述判断正确（图8）。图7 测量熔丝两端到高压蓄电池正极间的导通性图8 正常车辆先导线控制器正、负极到U、V、W三相间的电压值置及相关转接线束后，先导线故障记录统故障码自动删除；发动机控制单元故障码可清除。但功率电子装置报故障码这个故障是防盗功能被激活。由于功率线进行防盗匹配。防盗匹配完成后故障彻底排除。可清除，其他高电压系统正常；空调系数值，都是390 mV左右，这也进一步经分析，T14w4/4号端子是先导线“P157000——发动机控制单元停用”，电子装置属于防盗组件，故需要重新在丝两端到高压蓄电池的正极导通，故可的连接线，由于被破坏后跟正极短路，导致JX1里面的先导线控制器烧坏。故障修复：更换JX1功率电子装判定功率电子装置JX1内出现断路。测AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 08-09023