大众的傲慢

2024年3月27日发(作者：摩托车)

公司　

大众的傲慢　

这次，大众是坏孩子的代表。　

◎本刊记者周夫荣Ｊ文　

很　霎　

一

篆　

广，包括一汽大众、上海大众等旗下　

的迈腾、速腾、高尔夫、朗逸、明锐　

等多款车型，投诉的原因依然是ＤＳＧ　

变速箱故障问题。　

与此同时，大众汽车史上最大规模　

果明知质量有问题，就要严格把关，　

停止生产有问题的产品。而大众的延　

它在中国市场一直占有最高的品牌　

溢价能力和最高的销量及利润，部　

分车型甚至一车难求。市场份额也　

度是中国第一。　

保范围覆盖到今年１２月３１　１３，那么就　

是明知道这种产品有问题，却还将继　

续生产，这是违反产品质量法的。　

的高管人事布局和调整于６月１号敲定，　

涉及范围除了集团董事会高层外，还包　

括旗下子公司奥迪、曼集团和瑞典斯堪　

嘉润道和律师事务所合伙人安念　

念说，这里涉及国家的质监部门如何　

管理的问题。虽然公司应当有社会责　

然而这次，傲慢的大众脾气似乎　

耍过了。　

５月２３日，大众汽车集团（中　

国）（下称大众）、大众汽车（中　

国）销售有限公司，上海大众和一　

汽大众联合宣布，将把在今年１２　

尼亚公司在内的２０多名高管。　

有多家德国媒体称，这次大众集　

任，对自己的信誉负责任，但不能奢　

求企业自己主动完全做到。质监部门　

有权利采取相应措施，要求它召回。　

汽车行业分析师张志勇说，大众　

在顾左右而言他。虽然大众承诺对产　

品不断维修，但如果维修几次问题仍　

团的人事巨变中，大众中国ｃＥＯ倪凯铭　

或将离开大众汽车，而原因可能恰恰是　

ＤＳＧ变速箱质量危机问题。　

除此之外，对于这一具有普遍性　

月３１日前生产的ＤＱ２ｏｏ（七速）和　

ＤＱ２５０（六速）双离合变速箱的质　

量担保期延长至１０年或者１６万公　

的产品问题，从始至终，大众只字未　

提故障原因，也拒不谈召回。　

不能解决，那么质保期多长都没有意　

义。这是大众为躲避或缓解消费者的　

里。上海大众也曾表示，迄今生产　

的所有装备ＤＳＧ变速箱的非营运车　

辆，只要按照说明书相关规定进行　

保养及维修，其ＤＳＧ变速箱可享受４　

年或１５万公里质量担保。　

这是个拖了很长时间的结果。早　

不满情绪提出的看似实惠的做法，其　

问题　

实不能从根本上解决问题。　“应该属　

于召回范畴，不管是技术问题，还是　

从大众本身的公关角度来考虑，通过　

是否应该召回问题车辆，是争议的　

关键。北京市律师协会消费者权益法律　

事务专业委员会主任邱宝昌律师说，大　

众应该召回所有有问题的车辆。　

召回方式来对消费者负责，这对大众　

将更为有利。”　

张志勇说，缺陷汽车产品召回管　

理规定第十一条内容显示，主管部门　

应当聘请专家组成专家委员会，并由　

专家委员会实施对汽车产品缺陷的调　

在今年的３月１３日晚，国家质量监督检　

验检疫总局发布公告称，该局执法司再　

次约谈了大众汽车（中国）投资有限公　

司，要求其尽决采取切实有效的措施，　

解决大众ＤｓＣ变速器故障问题。　

大众实施所谓的“升级”后，问　

题仍未解决。在４）ｑ下旬投诉车型榜　

问题不止表面看来的那么简单。　

邱宝昌称，大众给出的处理方案中，　

有个明显的逻辑错误。大众称将把　

在今年１２月３１日前生产的ＤＱ２００（七　

速）和ＤＱ２５０（六速）双离合变速箱　

的质量担保期延长至１０年或者１６万公　

里。邱宝昌说，如果大众以变速箱问　

题只是质量问题为由不召回，那么如　

查和认定。根据专家委员会的建议，　

主管部门可以委托国家认可的汽车产　

品质量检验机构，实施有关汽车产品　

缺陷的技术检测。　

单的前十位中，ＤＳＧ变速箱故障的投　

诉数量高居榜首，车型涉及面非常　

７４中国经济和信息化２０１２　０６　１０　

中国的《缺陷汽车产品召回管理　

规定》２００４年３月１５１３才正式发布，　

当年１ｏＹＪ　１日起开始实施。这是中国　

以缺陷汽车产品为试点首次实施召回　

制度。　

汽车召回是根据《产品质量法》　

对可能涉及对公众人身、财产安全造成　

威胁的缺陷汽车产品。国家制定有关三　

包规定，由销售商负责修理、更换、退　

货，承担产品担保责任。三包规定是解　

决由于随机因素导致的偶然性产品质量　

大众中国掌Ｉ］人倪　Ｉ铝或将离职。　

问题的法律责任，而召回则是主要针对　

以应被视为一般的故障，不属于召回　

范畴。有消费者认为，延保比召回的　

力度要大得多，对消费者有利得多，　

召回只是一次性地针对特定的安全隐　

患，而延保是在一个相当长的时间内　

究竟是属于召回范围，还是三包　

范围，张志勇分析称，汽车召回的　

系统性、同一性与安全有关的缺陷，这　

个缺陷必须是在一批车辆上都存在，而　

且是与安全相关的。　

张志勇称，在具体实施中，召回　

和三包的范围则经常无法明晰。因　

目的是为了消除缺陷汽车安全隐患给　

全社会带来的不安全因素，维护公众　

安全。汽车三包的目的是为了保护消　

费者的合法权益，在产品责任担保期　

内，当车辆出现质量问题时，由厂家　

负责为消费者免费解决，减少消费者　

的损失。　

大众方面称通过软件升级可以解决　

问题，但现在消费者普遍反映问题并没　

针对所有的质量和设计问题进行担　

保，这对用户更为有利。　

目前实行汽车召回制度的有美国、　

３１本、加拿大、英国、澳大利亚等国。　

如美国早在１９６６年就开始对有缺陷的汽　

车进行召回了，至今已总计召回了２亿　

此，法律的运用还需要有关政府部门　

协调推进，消费者协会、质量检验检　

疫、工商等部门各司其职。　

此外，大众汽车的ＤＳＧ变速箱问　

题，曾经有律师介入，但他们所做的　

也只是代表部分消费者提交信息。对　

有解决。消费者是否说了谎，大众完全　

可以拿出实证。大众可以通过专门机构　

来验证，而现在，它却明显在用“外交　

辞令”推脱责任，回避召回。　

多辆整车，２４００多万条轮胎。涉及的车　

型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多　

种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都　

曾经历过召回案例。　

‘在这些召回案例中，大多数是由　

律师在这方面的经济补偿是远远不够　

的。应该对法律人员有一个高额的费　

用补偿，费用由败诉方承担。但现在　

我国使用的方式是按标的赔偿，律师　

可能仅能从赔偿款中拿到百分之零点　

几的比例，花费大量时间成本、智力　

偏见　

厂家主动召回的，但也有一些是因美　

与家电等行业相比，中国汽车行　

业发展较不成熟，消费者的认识也和　

国主管部门ＮＨＴＳＡ的影响或ＮＨＴＳＡ　

通过法院强制厂家召回的。美国法律　

成本，却并没有相应的报酬，因此律　

师的跟进也不是特别热情。　

这个产业一样有待打磨。在汽车召回　

制度尚不成熟的中国，大部分消费者　

的维权意识不是很强。　

规定，如果汽车厂家发现某个安全缺　

陷，必须通知ＮＨＴＳＡ以及车主、销售　

商和代理商，然后再进行免费修复。　

ＮＨＴＳＡ负责监督厂家的修复措施和召　

回过程，以保证修复后的车辆能够满　

足法定要求。　

反观整个汽车市场，去年，中国　

汽车行业整体进入拐点，增速大幅下　

滑。随着消费者选择余地变大，以往　

高高在上的汽车企业面临的竞争也更　

加激烈。大众忽视消费者的举动，必　

有消费者发帖称，大众这次不应　

该召回。该问题和行驶中的顿挫、　

异响等等类似，不涉及车辆安全，所　

然会影响到他的未来。礓彩　

２０１２　０６　１０中国经济和信息化７５