奥迪A7高科技配置

2023年12月25日发(作者：沃尔沃s90)

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高科技配置

发动机启停技术

发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车〔例如等红灯〕的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

『系统在得知驾驶员意图后会自动重启发动机』

发动机启停系统是这几年来开展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下到达15%的节油能力。

使用方法：

行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停顿大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自- -

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动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状态。

并线辅助

对于新手甚至经常开车的人来说，行车过程中并线盲区都是很难以消除的，由于车身设计的缘故，反光镜所能提供应我们的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，这样会反而更加增大了行车危险。因此人们想到了并线辅助装置，其原理很简单与我们常见的倒车雷达类似。

并线辅助也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者前方有来车。

沃尔沃的BLIS〔盲点信息系统〕在左右两个反光镜下面内置有两个摄像头，将前方的盲区影响反响到行车电脑的显示屏幕上，并在后视镜的支柱上有并线提醒灯提醒驾驶者注意此方向的盲区。

奥迪的相应对应的系统侧向辅助系统，在反光镜里面内置了一个小灯来提醒驾驶者，而数据是靠车辆雷达来获得的根据雷达的数据判断前方来车的速度和位置。

BLIS

沃尔沃的并线辅助叫盲点信息系统，简称BLIS。BLIS从2005年起率先在XC70、V70和S60等车型上得到了应用，此后沃尔沃的全系车型都相继采用了这套系统。位于外后视镜根部的摄像头会对距离3米宽，9.5米长的一个扇形盲区进展25帧/秒的图像监控，如果有速度大于10公里/小时，且与车辆本身速度差在20-70公里/小时之间的移动物体〔车辆或者行人〕- -

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进入该盲区，系统比照每帧图像，当系统认为目标进一步接近时，A柱上的警示灯就会亮起，防止出现事故。

『沃尔沃BLIS系统工作范围示意图』

『BLIS系统工作原理示意图』

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『盲区传感器位于外后视镜根部』

『当盲区出现车辆或者行人，系统确认有危险，A柱上的BLIS系统警示灯就会亮起』

但是，类似BLIS这样的系统也有自己的缺点，由于基于可见光成像系统采集图像，当能见度极差时〔比方大雾或者暴风雪〕，系统便无法工作，不过此时BLIS系统也会对驾驶者有相应提示。同时，如果你确认平安〔如非常拥挤的路段〕，也可以手动关闭BLIS系统。

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『BLIS系统也可以手动关闭』

侧向辅助系统

奥迪的并线辅助叫侧向辅助系统〔Audi Side Assist〕，这套系统会在车速超过60公里/小时介入，依靠传感器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧前方最远50米处的车辆，假设此时并线有潜在危险，后视镜上就会亮起警示灯。如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开场闪烁。在城市行驶时，这套系统确实很有帮助，能够提醒你注意前方的车辆以免发生危险，对于新手的行车平安尤其有帮助。

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『奥迪侧向辅助系统与沃尔沃BLIS系统工作原理类似，但前者的探测范围更大』

车道偏离预警系统

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车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。

车道偏离预警系统提供智能的车道偏离预警，在驾驶员无意识〔驾驶员未打转向灯〕偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开场震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反响时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。

据统计约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的，究其主要原因主要是驾驶员心神烦乱、注意力不集中或驾驶疲劳。

工作原理

车道偏离预警系统主要由HUD抬头显示器、摄像头、控制器以及传感器组成，当车道偏离系统开启时，摄像头〔一般安置在车身侧面或后视镜位置〕会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反响时间。而如果驾驶者翻开转向灯，正常进展变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。

目前，各厂商所配备的车道偏离预警系统均基于视觉〔摄像头〕方式采集数据的根底上研发，但它们在雨雪天气或能见度不高的路面时，采集车道标识线的准确度会下降。那么为- -

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了解决这个难题，聪明的技术工程师开发了红外线传感器的采集方式，其一般安置在前保险杠两侧，并通过红外线收集信号来分析路面状况，即使在恶略环境的路面，也能识别车道标志线，便于在任何环境的路况下均能及时提醒驾驶员汽车道路偏离状态。

目前车道偏离预警系统在群众CC、宝马5系、奔驰E级、英菲尼迪M系等车型均已配备。

车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。

主动刹车/城市平安系统

主动刹车

主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速〔但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停〕从而提高行车平安性的一种技术。但是目前各个汽车厂商对这项技术的命名并不统一，例如丰田的预碰撞平安系统称为Pre-Collision System，简称PCS； 本田的CMBS〔Collision Mitigation

Brake System〕以及奔驰的pre-safe系统等等。

城市平安系统

城市平安系统〔City Safety〕是由沃尔沃汽车公司推出的防撞技术，城市平安系统作为一项最新的主动平安技术，它能够帮助司机防止城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。沃尔沃汽车公司估计这项技术能够防止一半的追尾碰撞事故，也可以最大程度防止损失。

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『Volvo“城市平安〞系统』

工作原理

有数据统计说明，75％的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而Volvo的这项“城市平安〞系统，那么正是这些事故的克星：当车辆的速度到达30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停顿或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

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据Volvo表示，该系统的分析计算速度到达每秒50次，可以根据距离和车速等方面准确的分析出，需要在什么时候刹车才能够防止事故的发生。而且这套系统在白天和夜间都可以正常使用，不过和其它一些雷达装置一样，在有雾、下雨和下雪的时候都会受到一定的限制。

整体主动转向

对于大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时的稳定性都会打折扣。通过参加后轮转向系统那么可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km/h以下时那么反向偏转，增加车辆的灵活性。

套主动式后轮转向系统的科技含量主要还是集中在控制系统上，工作时，它需要承受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，任何计算的失误都有可能导致车辆失去控制，特别是在车辆高速行驶时。

夜视系统

有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾车的视线比拟差，汽车速度比拟高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制夜间行车会有平安隐患。

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目前汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的平安性。

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车载夜视系统给驾驶者带来了极大的平安感。据实验说明，一般汽车等只能照射100m左右，而夜视系统至少可看到450m以外的路况信息，耗电量却是前照灯的四分之一。如果汽车行驶前方有一个成年行人，一个视力好的司机用近光灯可以在距他88m处看到他，用远光灯可到达164m，而用夜视系统却能在458m外发现前方的行人，尽管它在屏幕上只是一个小发光点。另一方面，即使翻开汽车前灯也不影响图像的显示，迎面驶来汽车的强烈车灯光也不会使夜视系统致盲。此外，夜视系统是全天候的电子眼，在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的一切也都能尽收眼底，大大提高汽车行驶的平安性。

目前，越来越多的汽车厂家开场开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶平安性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如宝马7系、奔驰S级等。但是在不久的将来随着科技的开展和夜视系统生产本钱的降低，车载夜视系统将会全面普及。

分屏显示

分屏显示的原理是通过在同一屏幕发射两个视频信号，同时根据驾驶者与乘客的角度不同，配备不同的滤镜，可以将其中的一个信号过滤掉，来到达在某一位置显示一个画面的效果。而且这2幅画面的方向性比拟强，这样不同座位上的人才可以各取所需，互不干扰。目前采用这项技术的仅有奔驰、路虎等高端车。

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自适应巡航

自适应巡航也可称为主动巡航，自适应巡航类似于传统的巡航控制，系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速，系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车确实切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个平安的行驶距离。当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。 主动巡航控制系统代替司机控制车速，防止了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

群众CC和丰田皇冠自适应巡航操作详解

群众的自适应巡航也称为ACC，一汽-群众CC只有顶配车型才配备了自适应巡航，从- -

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车辆的外观就能看出这是不是一辆具有ACC的车型，该功能的探测装置安装在前脸群众的车标内，在没有该功能的车上，车标那么是镂空的。当自适应巡航激活后，可以通过拨动控制杆上的“DISTANCE〞按键来调整与前车的距离。

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丰田皇冠的自适应巡航系统只配备在3.0 Royal Saloon 尊享版及其以上的车型中，同群众CC一样，它的自适应巡航的感应装置也隐藏在车标处，你会很容易发现它的车标设计和没有该功能的车型有着明显不同。启动ACC的方法十分简单，在定速巡航状态下，只需按动方向盘上画有小车符号的按钮该功能便会激活，但前提是车速要大于40Km/h。

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全景摄像头

为了解决倒车影像系统不能全面照顾周围视角的问题，有些厂家开发了全景摄像头。这套系统的核心就在于在车头、车侧增加了多个摄像头，从而能够获取车辆周边的实时影像。

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『全景摄像头在车头、车尾、左右后视镜下加装了四个摄像头』

这些图像数据会先被回传给图像处理单元。在图像处理单元中，电脑将对它们进展变形、拼接处理，从而形成一张从车顶鸟瞰的俯视图。这样独特的视角可以很好地帮助缺乏“车感〞的驾驶员去理解自己的走向和位置。如果怕鸟瞰图会影响对细节的观察，还可以通过切换画面在显示器中选择其他方向独立的视图。这就保障了在倒车时可以兼顾多个方向的情况，再辅以雷达测距，倒车入位的难度大大降低。

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