新能源汽车与传统燃油车检测评估方法差异分析

2024年1月8日发(作者：国六丰田霸道最新消息)

新能源汽车与传统燃油车检测评估方法差异分析

摘要：传统燃油二手车检测评估方法随着行业多年的发展，已经形成较为完善的一整套流程和标准，如中国汽车流通协会编制的：GB/T30323—2013《二手车鉴定评估技术规范》等。近年新能源汽车的兴起，且销量在不断攀升背景下，新能源二手车消费将会成为汽车全生命链中重要一环，需要针对新能源二手车制定相应规范来引导市场交易。本文就从传统燃油二手车检测评估方法现状、新能源和传统燃油车检测评估方法的差异两方面进行阐述，以便给相关人员一些启示和参考。

关键字：新能源二手车；检测；评估；差异

一、传统燃油二手车检测评估方法现状

近10年来，国内二手车市场交易量（表1）不断放大，已经达到千万量以

上交易级别,2020年受疫情影响，交易量仍维持在高位。如此大的市场催生出较多的行业机构和相关从业人员，如二手车交易市场、二手车经纪公司、互联网二手车交易平台、二手车鉴定评估师等。

二手车交易市场为线下二手车交易场所，按一般的理解理应具有完备的二手车鉴定检测评估流程。但笔者走访了当地的二手车市场和调研部分省市的市场了解到，除非是较大规模的二手车交易公司才会出具完善详细的检测评估报告，一般的小公司没有完备的流程，环车检查后“拍脑袋”给出一个报价或提供一张简单的检查表，表单内容大多是车辆外观的损伤描述，甚至没有落款和盖章，如果报价远离卖家心里价位，往往让卖家心里没底，感觉不正规。

成立于近年的互联网二手车平台有详细的检测评估细则，从事故车的鉴别，到车辆外观、内饰、底盘、机舱、路试等，可查看检测报告，报告附录每项检测的标准，程序相对完善和规范，可信度高。

小规模二手车公司可能基于成本、效率等方面考虑，在二手车检测评估程序上不完善，互联网平台资金技术雄厚，相对比较规范，但也存在不足的部分，如是否是合法可查验的车辆没有判断等。

综合传统燃油二手车检测评估方法现状发现，中国汽车流通协会发布的评估规范GB/T30323—2013《二手车鉴定评估技术规范》内容较翔实，定义明确，步骤清晰，流程完善，可以根据每个评估机构的实际需求情况修改应用。此规范定义了二手车概念：从办理完毕注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车。指出二手车鉴定评估机构条件和要求：场所要求、工具设备、人员资质、国家相关规定和要求。明确了二手车鉴定评估作业流程：1、受理委托方需求；2、查验车辆证件是否齐全，能否交易；3、签订评估委托书；4、登记车辆信息；5、判别是否是事故车；6、进行技术状况鉴定检测；7、依据现行市价法、重置成本法对车辆价值进行评估；8、向委托方出具评估报告；9、相关车辆材料归档备查。发布了车辆技术状况鉴定有关要求，检测项目多达113项。以及车辆价值评估办法：现行市价法和重置成本法。

二、新能源和传统燃油车检测评估方法的差异

（一）新能源车和传统车结构差异

两者最大差异为动力输出部分：新能源车由动力电池、电机、电机控制器构成动力输出系统（图一），动力电池作为存储能量的装置，通过电机控制器控制

电量的输出，驱动电机运行，再输出转矩至传动装置部分使车轮运转汽车行驶。传统车由发动机和变速器控制，发动机为汽车动力来源，通过变速器将动力传输出去。

图一

驱动电机

电机控制器

动力电池

（二）动力结构不同带来的检测评估差异

三电作为新能源汽车的核心部件，如果没有相关检测评估要求，二手车的交易是不充分和完善的。近年来新能源汽车销量（表2）节节攀升，保有量持续增加，预计后续的二手车交易量也会不断增大，需加大对三电系统的检测评估研究。

标准中的不同：GB/T 30323 中鉴定评估作业流程： 2、查验车辆证件是否齐全，能否交易中，发动机号与机动车登记证书登记号码是否一致，而新能源汽车结构中没有发动机，这是第1点不同。GB/T 30323 中没有对承载动力电池、电机、电机控制器结构检测的要求，这是第2点不同。GB/T 30323 中没有对动力电池、电机、电机控制器的检测和评估要求，这是第3点不同。

检测的不同：通过两者零件结构和特性不同，从大的类别来说新能源车和传统车差异检测项目可以统一为：外观检测和功能检测，笔者归纳为如下表格。

新能源车

传统车

壳体是否磕碰、破损

无拆卸

外观检测

动力电池

是否腐蚀、水泡、火烧

发动机

无磕碰、破损

整包固定螺栓是否拆卸

无漏油、漏液

线束是否破损、松脱

查询维修记录

壳体是否磕碰、破损

无拆卸

是否腐蚀、水泡、火电机和电机控制器

整包固定螺栓是否拆卸

烧

变速器

无磕碰、破损

无漏油、漏液

线束是否破损、松脱

查询维修记录

是否衰减至容量的80%以下

发功能检测

动机

动力电池

能否正常启动

能否正常启动

运行是否无异响或异常

运行是否无异响或异常

电机和电机控制器

能否正常启动

变速器

运行是否无异响或异常

能否正常启动

运行是否无异响或异常

评估的不同：目前燃油车和新能源车价值评估方法主要有现行市价法和重置成本法，现行市价法都是根据市场行情估价，评估方式一样，即评估价值参照当地相同品牌、车型、配置和技术鉴定检测分值相同的车辆的交易价格；如无相同的参照车型，可从当地最近时间相同或类似车型、相近分值成交价格案例加以修正。在使用现行市价法时，同时可以使用重置成本法修正车辆价值。重置成本法根据GB/T 30323和团体标准T/CADA 17-2021公式也相同，即W =R ×e= e= R

×（y ×α +t×β）= R ×（N/n×α+X/100×β），R-当前市场零售价，e-综合成新率，y-年限成新率，t-技术鉴定成新率，α-技术鉴定成新率系数，β-年限成新率系数，其中:α+β=1，N-预计车辆剩余使用年限（n-已使用年数），n-车辆使用年限（一般为15年），t-技术鉴定成新率，X-车辆技术状况分值。两种车型唯一不同为X-车辆技术状况分值，因为团体标准T/CADA 17-2021二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范中，对动力电池的综合性能和电池质保进行了评估，纳入评估作业表打分，分值分别为20分和5分。电池综合性能评分计算公式：R=Es(Cs) ×L，其中，R-电池综合性能，Es(Cs)-电量（容量）可用状态，L-历史使用影响因素系数。Es(Cs)-电量（容量）可取其中一个进行计算，两者公式类似，都为实际电量（容量）减去寿命终止电量（容量），再除以额定电量（容量）减去寿命终止电量（容量），L涉及4个系数的乘积。由于求出R涉及的公式和因子较多，本文不一一列举。电池质保评分计算公式：A=As×5=Min（Ts，Ds）×5，A-电池质保评分，As-电池质保评分系数，Ts-剩余质保时间比，Ds-剩余质保里程比，具体计算可参阅团标中内容。

在对电池进行评分后，其余车辆外观、内饰、底盘、机舱、驾驶舱、路试等评分项目大体类似，得出鉴定评估作业表分值，评定车辆技术状况等级，即可用重置成本法公式W =R ×e计算出最终二手车评估价值。

三、评估案例

现行市价法因地域经济水平、保有量等因素影响，价格不同甚至差异较大。本节重点列举应用重置成本法评估传统燃油车和新能源车价值的案例。

案例一：

车型

宝骏510

配置

乐享型

售价

52800

上牌时间

2019.8

里程

12000

分值

80

该车无碰撞事故、火烧、水泡，原版原漆，通过对车身外观、内饰、机舱、驾驶舱、路试等静态检测、动态检测、仪器检测，得出部分车身有划痕，内饰有脏污，综合技术评分为80分。

根据重置成本法计算公式：W =R ×e= e= R ×（y ×α +t×β）= R ×（N/n×α+X/100×β）=52800×（（15-3）/15×0.5+80/100×0.5）=42240元。对比当地该车二手车市场价约40000元，价格接近。

案例二：

车型

宝骏E100

配置

智行版

售价

33800

上牌时间

2017.12

里程

32000

分值

60

该车无碰撞事故、火烧、水泡，原版原漆，通过对车身外观、内饰、机舱、驾驶舱、路试等静态检测、动态检测、仪器检测，及新能源车不同之处评估电池性能和电池质保评分，根据公式R=Es(Cs) ×L，A=As×5=Min（Ts，Ds）×5计算分值，综合技术评分为60分，W =R ×e= e= R ×（y ×α +t×β）= R ×（N/n×α+X/100×β）=33800×（（15-5）/15×0.5+60/100×0.5）=21294元。对比当地该车二手车市场价约18000元，应用重置成本法，价格偏高，可作为参考的依据。

四、小结

我国的二手车市场潜力巨大，但消费者对于原车车辆信息、使用状况、技术状况的不了解，致使交易存在疑虑和风险。通过本文以上的分析，大体叙述了两种车型检测评估的方法和差异，新能源汽车三电系统与传统车动力系统在结构上的差异导致了在二手车检测评估方法上的很大区别，如果不对三电系统的外观和性能有所了解并会检测，新能源二手车的估值和交易是不充分和完善的，相信在团标T/CADA 17-2021及更多检测方法和标准的出现后，新能源汽车二手车的检测评估将减少疑难点。希望国内新能源二手车迎来更规范的规则和市场，给交易双方带来更多便利，达到双赢、多赢的局面。

参考文献：

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[4]团体标准T/CADA 17-2021.二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范.

[5]王永盛.汽车评估[M].北京：机械工业出版社，2005

[6]季洁. 南京家用二手车评估方法研究［D］.重庆理工大学，2018．