第五代战斗机f35详细介绍

2023年12月20日发(作者：20多万的奔驰有什么款)

F-35 战斗机

美国的 F-35“闪电 2”有“世界战斗机”之称。 3 年前，美军的“通用低本钱轻型战斗

机”和“联合先进解决技术”的新战机理念在洛 ·马－诺 ·格公司联合研制的 X-35 上初

现，美军便选中它并命名为 F-35 联合冲击战斗机(JSF) 。它的研制费用将达绝对空前的 2000

亿美元，世界上还有 8 个国家参与合作，投入经费亦超过 45 亿美元。预估市场有 4000 架需

求意向，这令世界传媒惊疑。

简介

F-35 “闪电 II” (： F- 35 Lightning II )是一款由美国公司设计生产的单座单发动

机多用途战机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。至今F-35 拥

有 3 种型号： F-35A 是采用传统跑道起降， F-35B 是短距离起降/垂直起降机种， F-35C

是航空母舰舰载机型号。

F-35 属于，作战半径超过 1,000 千米，但没有的能力。其设计源于联合战斗解

决机计划(英语： Joint Strike Fighter， 简称 JSF)中由所提出并取得最后决选的

X- 35。

F-35 是隐身战机，目前、、、、及已决定采用 F-35 将是美国和其盟国在 21世纪的空

。战主力， 美国空军最先将于 2009 年起装备此型战机。美军将装备 2,443 架，以取代空军的

与，初期版本的海军，及海军陆战队的等。其他一路研发国家则共装备 710 架。

大体参数

概况

乘员

战斗攻击机

1 人

首飞

2006 年 12 月 15 日

生产

洛克希德 · 马丁公司

单位造价

F-35A: 亿美元

F-35B: 亿美元

F-35C: 亿美元

主要用户

技术数据

长度

米(50 呎 6 吋)

高度

米(35 呎 0 吋)

米( 17 呎 4 吋)

空重

负载重量

12,000 公斤(26,000 磅)

20,100 公斤(44,400 磅)

27,200 公斤(60,000 磅)

1 具普惠公司 F135/奇异公司跟

联合研发 F136 型后燃

F-35A/C 40,000 磅(178 千牛顿)

F-35B 43,000 磅( 191 千牛顿)

- 推力

性能数据

最大速度

马赫， 1,931 公里/小时(1,200 英里/小时)

1,110 公里(690 英里，无)

巡航半径

2,200 公里(1,400 英里) (无空中加油)

武器装备

1 具 GAU-12/U 25 毫米机炮

对空：、、AIM-132 、MBDA Meteor

对地：、、SDB、、HARM

优缺点长处

1．更为先进的机载 AESA 多功能雷达

2 . 高度综合的传感器系统

3．功能壮大的综合核心处置机(ICP)

4．综合高效的电子战(EW) 系统 (见下)

5．友好的人机界面―― 下视显示器和头盔显示器

6．综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统

7．高度靠得住的飞机管理系统

缺点

F-35 作为以 F-22 为基础的第四代联合解决机，在设计理念上着重于凸显其隐身

性能， 使得 F-35 在实战进程中出现了以下几点缺点：

1．机动性能略差

2．实战性能尚欠稳固 由于 F-35 是四代机，大量采用了世界航空航天方面的领

先技术，所以缺乏实战考验和稳固性。

研发历程

F-35 联合解决战斗机()是美国预备在21 世纪利用的主力战斗机之一。计划取

代美空军的 F- 15E、F- 1 六 、A- 10 和 F- 117，海军的、海军陆战队的 AV-8B， 英海军

的“海鹞”式和空军的“暴风”、“鹞”式等飞机 。

1996 年 JSF 美国国防部项目刚招标时，只有 、诺斯罗普 · 格鲁曼公司和洛克希德· 马

丁公司三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。美军方通过审查决定由波音公

司和洛克希德 · 马丁公司各自研制 2 架验证机，编号别离为和 X- 35 。2001 年 10 月 26

日，美国国防部空军部长宣布按如实力、设计的优缺点和风险程度，洛克希德·马丁

公司的 X- 35 方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X- 32 方案，博得了有史以

来最大的军火合同，负责研制开发下一代先进联合解决战斗机，也就是JSF (Joint

Strike Fighter )，新一代的联合解决战斗机也被正式定名为F-35。

JSF 计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。整体说来它必需

具有良好的对地解决能力，同时兼顾对空作战能力；它必需符合美国空军、海军、海

军陆战队及其盟国的需要；它必需具有较强的生存能力和隐身性能、精准的解决能力

和较低的造价。

洛克希德 · 马丁公司公司充分利用在 F-22 进展中积累的设计、制造和保护经验，

在 F-35 的气动外形上尽可能地沿用 F-22 的一些功效，以降低风险和本钱，更重要的

是洛克希德 · 马丁公司选用了一种较理想的 STOVL 动力方案，使 JSF 可采用双侧进气

的常规布局 。

与波音公司的方案相较，洛克希德· 马丁公司的方案具有较大的悬停推动力，减

少了高温燃气对跑道地面的侵蚀，避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常

工作，同时还使 F-35 进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于

实现超音速飞行。洛克希德· 马丁升力风扇的设计能够使足够的空气转变成飞机悬停

所需的垂直气流，不必增加发动机风扇的截面，从而避免了它在超音速飞行时所产生

的阻力。风扇能够被看做是一个水平放置的涡桨，当飞机悬停时，它使双倍的空气从

飞机下面流过，并维持飞机的前视截面不超过传统飞机的设计水平，所以不影响飞机

进行超音速飞行的能力。它的主要缺点是增加了额外重量。升力风扇系统包括了升力

风扇、驱动轴、聚散器、滚转姿态控制喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门，

总重约 1800 千克 。 在 CTOL 型和 CV 型上，升力风扇将被取消，可转向尾喷管换成

轴对称矢量喷管，如此机内就可以多装一个2270 千克油箱，使航程增加 370 千米 ，

作战半径达到 F/A- 18 的两倍 。

F-35 采用了“无附面层隔道超音速进气道(DSI) ”设计，洛克希德· 马丁公司在进

气道的进气口并无设置常规的固定式附面层隔道，而是通过运算机设计了一个三维曲

面的突起块，或鼓包。那个鼓包起到对气流的紧缩作用，并产生一个把附面层气流推

离进气道的压力散布。该设计已在一架 F- 16 实验机上进行了飞行实验，证明它直到

马赫时仍很有效。试飞员以为，装了新型以后，发动机的推力特与原F- 16 一 样， 而

亚音速的还比原 F- 16 进气道稍好些，从而证明了去掉附面层隔道的益处。

另外， F-35 和 DSI 进气道还采用了单块整体式， 通过法兰盘直接“贴身”地焊在了

机身双侧，没有一个紧固件，不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。

这一进气道技术在中国的歼- 10B、FC-一 、 高教 9 等三种战斗机上取得了采用。

飞机蒙皮用新型材料覆盖 F-35 的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德· 马丁公司公司和

3M 公司一路研制开发的“3M”材料。这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有专

门大不同。严格地说，这并非是一种“涂料”，而是一种用聚合材料制造的薄层。这种

材料可直接粘贴覆盖在蒙皮上，所以就不需要再进行喷漆。如此做最大的益处就是能

够节省经费，而且还能够减轻飞机因喷漆而附加的重量。据称这项办法至少能够使一

架飞机在全寿命周期内节约 300 千克涂料。这种新式聚合物薄层已在 F- 16 上通过了

飞行测试，当飞行时速度达到马赫时，蒙皮上覆盖的薄层仍然完好如初。

F－35 战斗机研制的被称为“多功能综合射频系统”(MIFRS)。该系统集雷达、通

信、导航和射频电子战功能于一身，共享天线和处置器等硬件，使JSF 飞机成为美国

21 世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身解决平台。MIRFS 系统工作于 8~

12GHz 频段，采用有源阵列低雷达截面积的天线。能完成空对空搜索与跟踪、空对地

解决作战、测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、及一些通信功能。高增益ESM 该系

统可把航空电子设备的本钱减少30%， 重量减少 50%。

困扰

F-35 的首飞已被一推再推。主要的原因有设计的重量超重问题， 但更头痛的是经

费的制约 。JSF 不仅是连年来第一种知足多军种利用需要的战斗机， JSF 仍是第一 种

在一条生产线上生产的具有多种配置的战斗机。而且，该项目的主要推动力量是减少

费用，这在过去的项目中也尚未过。但在实际执行中，情形却恰恰相反。据美国《每

日航宇》报导，美国会拨款委员会从 2004 财年预算申请中削减了天基、先进宽带系

统、导弹防御和 F-35 战斗机等计划的部份经费。洛-马公司无奈宣布：新一代 F-35

战斗机的首飞时刻从 2005 年秋季推延到 2006 年 8 月 。一种飞机的设计理念被肯定是

这种飞机的种子播下了，而这种飞机的首飞成功才是它真正萌芽，这种理念才被初步

确认 。

F-35 需要减少 910 千克。 当 F-35 正在为重量问题挠头的时候，又有一个不妙的消息传

来：将开始审评美海军提出的有关减少JSF 采购量的议案。美海军在提案中表示，为

了增加舰船的采购量，希望将原计划采购的JSF 数量从 1089 架减少至 780 架， 其中

原计划采购 609 架短距起飞；垂直降落(STOVL) 型，现改成采购 350 架；原计划采购

480 架舰载(CV)型， 现改成 430 架 。

自然，如此大量地减少 F-35 的采购量将致使它的本钱上涨。按照原来预算，需

求的常规起降(CTOL)型单机价钱约为 2800 万美元，海军和海军陆战队需求的 STOVL

型单机价钱约为 3500 万美元，舰载型单机价钱约为 3800 万美元。可是如此的价钱在

2010 以后恐怕是天方夜谭了，美国出手的 F16c 单价就为 4000 万美元，巴基斯坦自

制的 jf17 (我国称 FC1) 单价就在 2000~2500 万，法制阵风单价居高，台风的价钱冲

破 一 亿元 。2010 更是有消息称 F35 单价将超过亿美金！假设美国国防部同意海军的

提议， 则 F-35 的单机价钱还会有不同程度的提高。这不仅将使国际合作伙伴蒙受冲

击，同时也将因价高难求使其未来市场前景面临为难。

质疑

虽然人们对 F-35 寄与了厚望，却又有很多人对它的作战性能和性价比表示怀疑。

不久前 F-35 单架本钱曾一度飙升到亿美元。如此的天价，让许多国家表示望而却步，

他们都疑虑拿这么高的价钱买这种飞机到底值不值。

2006 年一份研究报告表明 F-35 的空战性能可能还不如苏- 30， 隐身能力也比不上

F-22。其最大时速不过，在上世纪 60 年代以来的战斗机当中是最慢的，这无益于空

战。还有人以为， -马丁公司为了降低生产本钱， F-35 是由多种老式飞机的零部件拼

凑成的 。 在 F-35 项目提出之初，美国方面就有人说过， F-35 设计目标和执行的任务

70%是针对地面， 30%是针对空中。如此一来，人们似乎无法对F-35 的制空能力抱多

大的希望 。

2011 年 9 月，澳大利亚和加拿大两国对新型联合解决战斗机F-35 将要延期交付

表达了关注，这可能造成两国需要拿出更多经费来采购过渡时期的战机。澳加两国将

就两边一路关注的 F-35 采购和作战能力问题达到统一战线，举行顶级会谈。除F-35

外，澳加两国还将就两边一路面临的维持潜艇作战能力问题进行磋商。日本和韩国这

两个最有可能的非合作伙伴 F-35 利用国也表示，在目前的状况下，他们不会参与到

F-35 项 目 中来 。

型号

F-35A (空军型)

为 最 简 单 的 。 美 国 国 防 部 要 求 它 的 作 战 性 能 比 现 役 F- 16 有 长 足 的 提 高 。

F- 35/CTOL 型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮，另外还装有红别传感器

的激光指示器。美空军拟用 F- 35/CTOL 型作为对地解决机，完全替代 F- 16 和 A- 10。

(注： CTOL--Conventional Takeoff and Landing 常规起降)

F-35B (海军陆战队型)

将不会安装内置式航炮，但设计方案允许安装一门外置式航炮。该型飞机在空中悬停

时，在所有的轴向上都具有完全可控性。 F- 35/STOVL 型在 F- 35/CTOL 型的基础上加

装了英国与埃利逊公司的升力风扇，并在前机背上开有进气口，使其真正具有了短距

起 飞 垂 直 降 落 的 功 能 。 F- 35/STOVL 将 用来 取 代 AV-8B 和 F/A- 18C/D 。 ( 注 ：

STOVL-- Short Takeoff and Vertical Landing 短距起飞和垂直降落)于 2007 年 12 月 18

号第一次展示。

F-35C (海军型)

要在航母上拦阻降落，因此和 F- 35/CTOL 存在较大不同。它增加了主翼和水平、垂

直安宁面的尺寸，以增强在航母上低速着陆时的可操纵性。可折叠机翼和前缘翼解决

了增加翼展带来的在航母上起降和停放的不便。飞机机翼面积的增加也致使飞机在起

降进程中对机体本身的作使劲增加。为解决那个问题，该型飞机的起落架和机身等相

关的部位都进行了加固。 F- 35/CV 型在挂载副油箱时的航程是 F/A- 18C 的两倍 。 同

F- 35/CTOL 一样， F-35CV 也装有内置式航炮和各类传感器。 F- 35/CV 将与并肩作战。

(注： CV--Carrier-based 舰载) 于 2009 年 7 月 28 日第一次展示。

试飞进度

F-35A

第一架进行试飞的 F-35 是空军陆上型 F- 35A， 编号 AA- 1 。 试飞时刻是 2006 年

12 月 15 日在展开 。

第二架 F- 35A (编号 AF- 1) 于 2009 年 1 月 14 日进行第一次试飞。

第三架 F- 35A (编号 AF-2) 于 2010 年 4 月 20 日试飞 。

F-35B

能够进行的 F- 35B (编号 BF- 1) 于 2008 年 6 月 11 日进行第一次试飞，不过起飞

的进程仍是采用传统的滑行方式。BF- 1 同 时也 是 19 架系统进展与展示(System

Development and Demostration )机组当中的第二架，和第一架采用重量最佳化生产程

序的飞机 。

第二架 F- 35B (编号 BF-2) 于 2009 年 2 月 25 日试飞 。第三架 F- 35B (编号 BF- 3) 于 2010 年 2 月 2 日试飞 。

第四架 F- 35B (编号 BF-4) 于 2010 年 4 月 7 日试飞 。

F-35C

海军舰载型 F-35C 于 2010 年 6 月 6 日在沃斯堡进行第一次飞行。这架编号 CF-01

的 F-35C 一 共飞行 57 分钟，飞行员是洛克希德-马丁公司的试飞员 Jeff Knowles ， Jeff

同时也担任过 F- 117 战斗机的首席试飞员，翼面积和尾翼面积比A/B 型大，将装备在

上 。

CF-01 是在 2009 年 7 月 28 日出厂，但是一些组件运交延迟，加上设计方面的修

改，致使第一次试飞的时刻从 2009 年末延后到 2010 年 6 月。初期试飞计划包括 15

次飞行，接着进行结构偶合和震动测试。接着在2010 年 10 月会将 CF-01 送到帕特森

河海军基地与 F- 35B 一同进行后续的试飞工作。

电子战系统

F-35 的电子战了机载 AN/APG- 81 有源电扫相控阵雷达(AESA )，通信、导航、

识别系统 (CNI)和光电散布式孔径系统(EODAS)， F-35 的电子战系统拥有大量专

用天线，固然机载的也可为电子战系统服务，例如 AESA 可执行电子战支援和信号

搜集、分析的任务。由于 AESA 能够提供超级强的定向射频(DRF ) 输出能力， F-35

可利用其中的雷达告警接收机(RWR) 与 APG- 81 相配合工作，雷达告警接收性能

为 APG- 81 雷达提供敌机精准的目标方位指示，在此指示下，APG- 81 雷达能够不采

用大空域扫描方式，而采用 2°× 2° (方位×俯仰)的针状窄波束对所指示的方向进行

精准扫描，在减小被截获概率的同时提高搜索效率。即 F-35 的电扫相控阵雷达完全

在电子战系统的控制之下对敌机进行定向扫描，从而大大提高了 F-35 的战场生存能

力 。

和老旧的联合式电子战系统(FEWS)相较，综合电子战系统(IEWS ) 的体积更

小，重量更轻，对电力系统的要求更低，而且本钱低廉， IEWS 可大幅度增强现代战

斗机的战场生存能力。综合电子战系统通过和机载 AESA 雷达系统交联，即提高了

雷达的工作效能，又缩短了综合电子战系统的反映时刻。艾利克 .布朗杨说道：“F - 35 的

机载综合电子战系统和相控阵雷达系统的结合超级完美！”

F-35 的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的，通过

F-35 的综合核心处置器(ICP)，其综合电子战系统不仅和 APG- 81 雷达相交联，还

和其它的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了那个水平的时

候，其机载光电散布式孔径系统(EODAS)传感器也可支持电子战系统的对抗办法。

虽然基于射频(RF)信号的电子战系统和基于红外(IR)信号的散布式孔径系统是在

不同的电磁波频率范围内分开地运作的，可是，通过功能壮大的机载综合核心处置器，

它们也能够交联在一路进行工作。以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和

红外光电侦测系统的传感器是彼此独立工作的，飞行员要别离操作电子战系统和光电

侦测系统的传感器来探测到的要挟目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器

的探测到的不同信息，其工作量过大。而 F-35 上的高度综合化的电子战系统能够将

各类不同的传感器交联起来，并自动对比各类传感器探测到的要挟目标，通过信息过

滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的

自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗

办法的决策和反映时刻。

动力系统

由美国普拉特 · 惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过 18 吨(4 万磅) 。F- 135

发动机是在 F- 119 (F-22 战斗机利用)的基础上进展研制而成。由于海军陆战队与英

国皇家海军估计采用的 F- 35B 必需能够垂直起降， 因此 F- 135 也能够加上向下弯折的

矢量推力喷嘴。可是那个喷嘴只有在垂直起降的场合利用，能够大大地缩短起飞/降

落距离 。其他 F-35 则不利用这项设计。它是装备在 F-22A 战斗机上的 F119-PW 一 100

发动机的改良型号。其最大推力达千牛。超过了 F119-PW 一 100 的最大推力(约吨)

多达%； F135 的最大军用推力达到 131 千牛， 而 F119-PW 一 100 的最大军用推力仅

为 118 千牛 。 因此， F135 是有史以来最为强劲的战斗机发动机。

F135 利用了 F119 的核心机，配合高效的 6 级高压压气机， 1 级高压涡轮和高效

的风扇(由一 个 2 级的低压涡轮驱动) 。F135 采用了 BAE 系统公司的全权数字式发动

机控制系统(FADEC)， 为了提多发动机的靠得住性和可保障性， F135 大量采用外场可

替换部件(LRC)，其零部件数量比 F119 减少了大约 40%。依照计划 .F135 一 PW 一 100

将作为 F- 35A 空军型的动力系统； F135 一 PW 一 400 将作为 F-35C 海军型的动力；

而 F135 一 PW 一 600 将作为 F- 35B 海军陆战队型的动力。

据有关媒体称，由于 F35 战机的价钱昂贵，此刻世界范围内能批量购买的只有

日本一个国家，而日本方面对购入该机型也表示了极大的兴趣，但要求必需能在日本

本国生产 F135 发动机的许可，这就意味着，日本将会拥有先进的发动机技术。

总压比： 30

流量： 千克/秒

总重量： 1701 千克

涡轮前温度： 1807K

最大(含加力)推力： 18144 千克

推力： 13608 千克

推重比：

生产提速

据美国《空中解决》网站 2011 年 7 月 2 日报导近 日， BAE 系统公司作为 F-35

项目的合作伙伴，已向美国洛克希德· 马丁公司交付了第50 架 F-35 的后机身和尾翼(垂

尾和平尾)。

BAE 系统公司负责 F-35 生产的主管 Tim Boness 表示：在过去的几年当中，位于

Samlesbury 的生产厂的进展情形清楚地表明了，BAE 系统公司正在为未来的进展进行

真实的投资 。F-35 当前的生产速度为 3 架/月， Samlesbury 的 目标是知足 F-35 在 2016

年达到 1 架/天的峰值生产率。

Boness 宣称， BAE 系统公司对 F-35 的投资不只是在 Samlesbury，会增加更多的资金在各地建设新的生产设施来保障 F-35 项 目 。

还将