汽车理论整理笔记大全

2024年3月26日发(作者：宝马i8报价及图片)

汽车理论整理笔记大全

通常，当滑移率S由0%-10%增大时，附着系数随着增大;一般当

滑移率处于15%-20%的范围时，附着系数有最大值，该最大值称为峰

值附着系数

轮胎滚动时接触印记的中心线与车轮平面的夹角称为侧偏角。

车轮与路面的相对动载：车轮与地面间的动载Fd的方向是上下交

变的。

汽车悬架系统阻尼比ξ：空间频率n与系统固有圆频率ωo的比

值。

附着率：汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的

最低附着系数。

汽车使用性能：汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可

靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大

工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：

汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽

车平顺性和汽车通过性能。

滚动阻力系数：滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所

需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。

驱动力与（车轮）制动力：汽车驱动力是发动机曲轴输出转矩经

离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴

（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力，而由路面产生作用于

车轮圆周上切向反作用力。制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于

车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力。

汽车动力性及评价指标：汽车动力性，是指在良好、平直的路面

上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速

度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等

项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。

附着椭圆：汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。

一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐

有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大

时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分

附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有

相似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近

于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧

偏力合力的极限值。

制动距离：制动距离S是指汽车以给定的初速，从踩到制动踏板

至汽车停住所行驶的距离。汽车通过性几何参数：汽车通过性的几何

参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最

小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转

弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓

参数。

汽车（转向特性）的稳态响应：在汽车等速直线行驶时，若急速

转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角

阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种

稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。汽车等速圆周行驶，

即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，

但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转

向特性。汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种

类型。

从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？:在前轮无

制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随的提高侧滑趋势增加；当

后轮无制动力、前轮有足够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保

持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间

间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，

但是因时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大，

则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧

滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时

若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴

侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时