北汽福田新能源汽车发展战略研究

2023年12月22日发(作者：雪铁龙老车型大全)

分类号：密级：

U D C：编号：

学位论文

北汽福田新能源汽车发展战略研究

杜志军

指导教师姓名：

曾珍香教授河北工业大学

丁瑞虎北汽福田汽车股份有限公司

申请学位级别：工程硕士

工程领域名称：工业工程

论文提交日期： 2011年11月论文答辩日期: 2011年12月

学位授予单位：

河北工业大学

答辩委员会主席：

评阅人：

2011年11月

Thesis Submitted to

Hebei University of Technology

for

The Master of Engineering Degree of

Industrial Engineering

RESEARCH ON NEW ENERGY VEHICLES

DEVELOPNENT STRATEGY OF FOTON

Du Zhijun

Supervisor：Prof. Zeng Zhenxiang

November 2011

河北工业大学硕士学位论文

北汽福田新能源汽车发展战略研究

摘要

汽车工业是国民经济的支柱产业，对经济的发展和社会的进步产生巨大的作用和深远的影响。但是，以石油为燃料的传统汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，也带来了能耗、排放等问题。资源与环境双重问题的提出，使汽车工业的发展面临新的课题。节能、环保、安全，是当今汽车发展的主要趋势。发展新能源汽车，已成为未来汽车工业发展的方向。从世界范围看，新能源汽车正处在产品开发期和市场导入期。在这一阶段，进入壁垒最小，成功的可能性最大。面对机遇与挑战，北汽福田如何获取并保持竞争优势，怎样进行新能源汽车发展战略规划，才能整合技术资源，攻克关键技术，为企业的可持续发展提供动力，为新能源汽车的产业化发展作出贡献，是值得研究的课题，具有重要的现实意义。

本文研究内容主要分四部分：第一部分，首先对企业发展战略的概念、基本特征、企业战略管理的一般过程、主要战略管理研究理论模型与方法进行了综述，其次对新能源汽车的发展现状进行了简要概述；第二部分，分别通过PEST分析法和波特五力模型对北汽福田所处的宏观环境、行业环境进行分析，并采用层次分析法(AHP法)建立外部因素评价矩阵(EFE矩阵) 对企业的外部因素进行评价；第三部分，根据企业现有资源与能力状况，通过VRIO分析框架，分析企业的内部环境，找出企业的核心竞争力，并建立内部因素评价矩阵(FIE矩阵)，对其内部因素进行评价；第四部分，在SWOT综合分析的基础上，对北汽福田新能源汽车发展战略做出规划，对战略实施提出对策。

关键词：新能源汽车，战略规划，层次分析法，SWOT分析

北汽福田新能源汽车发展战略研究

RESEARCH ON NEW ENERGY VEHICLES

DEVELOPNENT STRATEGY OF FOTON

ABSTRACT

Automobile industry is the pillar industry of national economy and produce enormous

function and far-reaching influence on developments of economy and the progresses of society.

However, the traditional oil-fuel automobile industry, providing people with fast and

comfortable means of transportation,

also has brought some issues such as energy consumption

and propositions of issues as resource rare, environmental protection makes the

developments of the auto industry facing the new saving, environmental

protection and safety is the trend of today’s automobile developments. Developing new energy

vehicles has become the future direction of automobile industry. In a global perspective, the

new energy vehicles industry is in a period of product development and market importation

when barriers to entry is minimum and the possibility of success is maximum. Facing

Opportunities and challenges, how FOTON should obtain and maintain a competitive

advantage and do strategic planning, so that integrate technical resources, overcome key

technical and contribute to the industrial development of new energy vehicles, which is worthy

of research and has important theoretical and practical significance.

The main contents include: Firstly, it elaborates the theories of enterprise strategic

management included the process of enterprise strategic management and research methods of

strategic management, and it describes the present development situation of new energy

vehicles. Secondly, it analyses macro and industry environment of FOTON by PEST and

Michael

Porter\'s five forces model. It uses Analytical Hierarchy Process (AHP) to establish matrix models of

Exterior Factors Estimate (EFE) and evaluates external factors of FOTON. Thirdly, it analyses

internal environment of FOTON according to the enterprise resources and capacity situation

and VRIO

analytical framework, establishes matrix models of Interior Factors Estimate (IFE) and

evaluates internal factors of FOTON. Lastly, at the foundation of SWOT analyses synthetically,

it proposes strategy planning for new energy vehicles development of FOTON, and it hopes to

ensure the implement of development strategy by putting up a feasible measure.

KEY WORDS：new energy vehicles, strategic planning, SWOT, AHP

河北工业大学硕士学位论文

第一章绪论............................................................................................. 1

§1-1 研究背景及意义 .................................................... 1

1-1-1 研究背景 ....................................................... 1

1-1-2 研究目的与意义 ................................................. 1

§1-2研究内容及思路 ..................................................... 2

§1-3研究方法 ........................................................... 4

第二章相关理论综述 ................................................................................ 5

§2-1 新能源汽车概述 .................................................... 5

2-1-1新能源汽车基本概念 ............................................. 5

2-1-2新能源汽车产品分类及特点 ....................................... 5

2-1-3 新能源汽车产业链 ............................................... 6

2-1-4国际新能源汽车发展趋势 ......................................... 7

§2-2 企业战略与战略管理理论综述 ........................................ 9

2-2-1企业战略管理综述 ............................................... 9

2-2-2主要战略管理研究理论模型与方法 ................................. 9

第三章北汽福田外部环境分析 .............................................................. 15

§3-1 宏观环境分析 ..................................................... 15

3-1-1 政策及法律环境分析 ............................................ 15

3-1-2经济环境分析 .................................................. 17

3-1-3科技环境分析 .................................................. 17

3-1-4社会及文化环境分析 ............................................ 18

§3-2行业环境分析 ...................................................... 18

3-2-1我国新能源汽车产销情况 ........................................ 19

3-2-2新能源汽车细分市场情况 ........................................ 19

3-2-3用波特五力模型分析北汽福田行业环境 ............................ 21

§3-4 北汽福田的EFE矩阵 ................................................ 24

第四章

北汽福田内部环境分析 .......................................................... 27

iii

北汽福田新能源汽车发展战略研究

§4-1公司资源与能力状况分析 ............................................ 27

4-1-1北汽福田新能源技术中心 ........................................ 27

4-1-2福田新能源业务发展历程 ........................................ 28

4-1-3新能源汽车主要产品 ............................................ 29

4-1-4新能源汽车项目组织结构 ........................................ 30

§4-2公司核心能力分析 .................................................. 30

§4-3北汽福田的IFE矩阵 ................................................ 32

第五章

福田新能源汽车发展战略规划与实施 .................................. 35

§5-1 SWOT综合分析 ..................................................... 35

§5-2 战略规划与选择 .................................................... 37

5-2-1 总体战略思考 ................................................. 37

5-2-2 具体战略选择 ................................................. 37

§5-3 战略实施对策 ...................................................... 39

第六章

结论........................................................................................... 41

参考文献 ..................................................................................................... 42

致谢 ....................................................................................................... 44

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第一章绪论

§1-1 研究背景及意义

1-1-1 研究背景

汽车制造业是资金密集型和人力密集型产业，对一个国家的国民收入和就业率能产生很大的影响。近年来，我国政府高度重视汽车产业的发展，政策和资金的投入力度也在逐年增加。汽车制造业已经逐渐成为我国经济结构中的支柱产业。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车制造业依旧保持平稳较快发展。2010年，中国汽车产销超过1800万辆。预计到2020年,国内汽车保有量将突破2亿辆。

但是汽车保有量的增加同时也带来了能源危机和环境污染等严重问题。在世界范围内提倡保护资源和环境的大趋势下，汽车的发展趋势也正在改变，节能、环保、安全成为了当今汽车发展的主要趋势。我国政府也制定了相关政策，提出“发展清洁汽车、调整能源结构、减小环境污染、改善大气质量”的战略规划。新能源汽车具有强大的生命力和广阔的市场发展前景，对环境的污染非常小甚至有的是零污染，使用成本也较低，可以说，新能源汽车是汽车制造企业实现可持续发展的必然选择。

北汽福田汽车股份有限公司是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司，公司于1996年8月28日在北京成立。在京、津、鲁等9省市拥有整车和零部件生产基地，在中国台湾省、日本、欧洲等国家和地区拥有研发机构。2010年，公司实现商用车销售66.97万辆，占到市场份额的15.56%，连续7年蝉联商用车行业销量第一，成为中国品种最全、规模最大的商用车制造企业。

福田汽车进入新能源行业比较早，公司高层在2003年便开始布局新能源，并把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。 2008年底我国首个新能源汽车基地在北汽福田成立，2009年3月，由北汽福田发起成立了我国首家新能源汽车产业联盟。公司高层清楚的认识到以环境污染和牺牲资源为代价的传统汽车发展模式是不可持续的，作为一个负责任的企业，福田充分履行自己的社会责任，积极支持国家节能减排和低碳经济转型政策，从而选择布局新能源汽车领域，谋求企业与社会的可持续发展。

1-1-2 研究目的与意义

面对当今汽车发展的主要趋势，北汽福田应如何获取并保持竞争优势，怎样进行新能源汽车发展战略规划，才能整合多方技术资源，攻克关键技术难关，早日实现新能源汽车的产业化，是值得研究的课题。

本文研究的目的是：

(一)辩证地找出北汽福田的长处与短处，识别公司目前所面临的机会与威胁，为北汽福田的新能源汽车发展战略的制定和实施提供依据。

北汽福田新能源汽车发展战略研究

(二)从总体上把握北汽福田新能源汽车的发展方向，制定切实可行的发展战略。

(三)提出适当的战略措施，以确保战略目标的实现。

本文研究的意义在于:

(一)理论与实际相结合，针对性地研究北汽福田新能源汽车发展过程中存在的问题，并提出解决方法。

(二)为北汽福田的高层决策者提供解决问题的理论依据和参考方案。

(三)引入成熟而先进的管理思想与科学分析方法，为北汽福田新能源汽车的发展研究一套科学、客观的分析方法与模式，推动企业战略管理向科学化迈进。

§1-2研究内容及思路

本文研究内容主要分四部分：

第一部分，首先对企业发展战略的概念、基本特征、企业战略管理的一般过程、主要战略管理研究理论模型与方法进行了综述，其次对新能源汽车的发展现状进行了简要概述，包括：新能源汽车的概念、分类及特点、发展路径和发展阶段、产业链等。

第二部分，对北汽福田所处的宏观环境、行业环境进行分析，并采用层次分析法(AHP法)建立EFE

(外部因素评价)矩阵对企业的外部因素进行评价。

第三部分，根据企业现有资源与能力状况，对企业的内部环境进行分析，并建立IFE (内部因素评价) 矩阵，对其内部因素进行评价。

第四部分，在SWOT综合分析的基础上，对北汽福田新能源汽车发展战略做出规划、对战略实施提出对策。

本文的研究思路如图1.1所示。

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相关理论及综述

●企业战略管理理论

●新能源汽车发展

北汽福田外部环境分析

北汽福田内部环境分析

●宏观环境分析 ●公司资源与能力状况分析

●行业环境分析

●VRIO分析

●EFE矩阵分析

●IFE矩阵分析

北汽福田SWOT

分析

新能源汽车发展

战略规划与实施对策

结

论

图1.1 本文的研究思路与总体结构

Fig.1.1 The structure of the text

北汽福田新能源汽车发展战略研究

§1-3研究方法

本文采用的研究方法有：

1．文献研究法

本文首先对现有文献进行了大量阅读、认真回顾，对国内外研究成果进行了简单梳理和归纳，了解企业可持续发展的基本理论和国内外新能源汽车研究的最新动态，为本文的研究写作奠定坚实的理论基础。

2．定性和定量分析相结合的方法。

对于复杂的系统问题，仅靠定性分析缺乏科学决策的依据。本文应用层次分析法得出EFE矩阵、IFE矩阵，根据内外部环境得出SWOT矩阵，通过定量分析的方法，对北汽福田面临的机会和威胁、优势和弱点等进行了研究。

3．PEST分析法

“找出影响企业的关键外部因素，并收集有关信息”是对企业外部环境分析的第一步，即PEST分析。P代表政治法律环境(Political)、E代表经济环境Economic)、S代表社会环境(Social)，T代表技术环境(Technological)。

4．波特五力分析模型

迈克尔·波特在1980年出版的开拓性著作《竞争战略》中提出了分析影响行业盈利性经济因素的框架，并且将众多经济因素归结为五种力量，建立了五种力量模型，成为行业竞争分析的有力分析工具。五种竞争力包括来自现有竞争对手的竞争、来自新进入者的竞争、来自替代品的竞争、购买者及供应商的讨价还价能力。波特认为，五种力量共同决定行业竞争的激烈程度并最终影响行业的利润高低。

5．VRIO分析法

在对企业的内部条件，即企业所拥有的资源或能力进行分析时，可以应用内部分析框架——VRIO框架。VRIO框架针对企业所拥有的某种资源或能力，提出了价值(Value)问题、稀有性(Rareness)问题、不可模仿性(Imitability)问题、组织(Organization)问题等四个问题。

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第二章相关理论综述

§2-1 新能源汽车概述

2-1-1新能源汽车基本概念

新能源汽车是指采用汽油、柴油之外的动力作为动力源的汽车的总称。新能源汽车的定义及分类：系指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括混合动力汽车、纯电动汽车（含太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。（《新能源汽车生产准入管理规则》对此做了明确说明，见参考文献[2]）

2-1-2新能源汽车产品分类及特点

可参考的明确的新能源汽车分类标准有两处，分别为国际标准和中国标准。国际标准分类如表2.1所示。

表2.1 基于国际规范的新能源汽车分类

Table2.1 The new energy vehicles classification of international technical standards

分类

名称

先进的柴油车

混合动力车

压缩天然气（CNG）汽车

液化石油气（LPG）汽车

煤制油（CTL）汽车

天然气（GTL）汽车

燃料乙醇汽车

生物柴油汽车

燃料电池汽车

纯电动汽车

资料来源：中国汽车工业协会

根据2009年6月我国工信部发布的声明，新能源汽车的定义为“采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。”中国新能源汽车的分类标准如表2.2所示。（《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》对此做了明确说明，见参考文献[3]）

5基本特征

基于传统石油燃料的节能环保汽车

基于天然气和石油伴生品的燃气汽车

基于化石燃料的替代燃料汽车

生物燃料汽车

电池驱动汽车

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表2.2 中国新能源汽车的分类

Table2.2 The new energy vehicles classification of China

分类

名称

混合动力汽车（HEV）

纯电动汽车（BEV、包括太阳能汽车）

燃料电池电动汽车（FCEV）

氢发动机汽车

其他新能源汽车

特征

装有两个以上动力源，动力源可以多样化。当前一般指具有内燃机，再加上蓄电池的汽车。

取消传统的内燃机，以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。

既取消了内燃机，也不需要储能电池，它是利用燃料电池里面的氢氧等物质化学反应发电，从而提供动力。

内燃机系统类似于传统汽车，其内燃机直接燃烧氢，而不使用其他燃料。

其他非传统的，可以提供动力源（如高效储能器）的汽车。资料来源：中国汽车工业协会

常见新能源汽车的特点如表2.3所示。

表2.3 主要新能源汽车的优缺点

Table2.3 Characteristics of common new energy vehicles

新能源形式优点

天然气（CNG）与空气混合更均匀，燃烧更天然气充分，排放的CO、HC等有害物质更少；天然气燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损。LPG(液化石油气)的性能和使用基本与CNG液化石油气

相似，使用的原因主要是三方面：一是可替代燃油，二是排放清洁，污染低，三是价格便宜。

混合动力

混合动力汽车的优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到水平。

纯电动汽车全部使用电能行驶，该类产品纯电动

缺点

CNG的气源和加气站数量问题以及LNG的运输和储存问题。

LPG气站建设投资巨大，并且气源1/3要靠海运进口，并且随着石油价格的上涨也在大幅度提高售价，使用价格日益提升。

电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，造成单车价值过高推广困难。

电池容量和寿命、充电模式、质量稳定性和2

噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，批量生产可行性；充电的安全性（充电需要是目前最适合城市使用的产品。

主要指氢燃料电池，被认为是人类未来的高压电）。

整车成本、基础建设以及产品关键部件——燃料电池的使用寿命太短，无法满足市场需要。

甲醇对于设备的腐蚀性太强，造成相关保存和加注设备寿命太短。

燃料电池希望，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。

醇类燃料

醇燃料主要指甲醇和乙醇，目前应用的大多是在汽油中混合一定比例的醇燃料。

资料来源：国家工信部、银信联

2-1-3 新能源汽车产业链

新能源汽车的产业链包括：上游电池资源锂、碳酸锂、稀土等；锂电池产业，电设备充电站，电

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机和控制系统，新能源整车客车及乘用车。新能源汽车在传统汽车产业链基础上进行延伸，增加了电池、电机、电控系统等组件。新能源汽车产业链如图2.1所示。

图2.1 新能源汽车产业链分布

Fig.2.1 Industrial chains of the new energy vehicles

资料来源：国家工信部、银信联

新能源汽车产业价值链围绕最为核心的电池业务展开，并逐步延伸至电气系统（驱动电机、控制系统）、整车（乘用车、客车）以及上游资源（锂、稀土）领域。新能源汽车产业链利润和投资机会主要集中在具有高技术壁垒的电池和电驱动系统。电池是新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节。目前，电池和电驱动系统占混合动力车成本的50%，占纯电动车成本高达70%。

从新能源汽车产业链角度看，上游相关资源及关键材料（零件）直接受益于整车市场增长；电池及管理系统、电机及控制系统、动力总成控制系统则是产业链最核心的部分，分别约占新能源汽车成本的20%、20%、40%（以传统混合动力汽车为例）。新能源汽车整车的组装部分技术难度相对不大，充电站等配套市场建设主要依靠政府投资。总体来看，产业链利润和投资机会主要集中在具有高技术壁垒的电池关键构件和三大核心部件系统环节。

2-1-4国际新能源汽车发展趋势

目前，在各国政府的大力支持下，世界汽车产业进入交通能源全面转型时期，新能源汽车产业进入了加速发展的新阶段。突出表现在以下几个方面：一是各国政府相继发布新能源汽车发展战略和国家计划，加快战略性产业培育；二是各国政府纷纷加大对新能源汽车的支持力度，加快推进产业化、市场化；三是各国政府实行日益严格的汽车油耗和排放法规，进一步加快了新能源汽车的发展；四是在各国政府的大力推动下，国际各大汽车集团加速新能源汽车发展。全球新能源汽车的发展已进入市场竞争阶段。新能源汽车的发展阶段如表2.4所示。

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表2.4 新能源汽车的发展阶段

Table2.4 The new energy vehicles developmental stage

混合动力商用车

燃料电纯电动乘用车

纯电动商用车

池乘用车/商用车

发展期

发展期起步期

起步期

氢发动机汽车

二甲醚汽车

类别

混合动力乘用车

锂离子动力蓄电池

金属氢化物

镍动力蓄电池

铅酸蓄电池

锌空气蓄电池

超级电容器

液压/气压储能装置

燃料电池

其他

发展期

成熟期

起步期

发展期

资料来源：国家工信部、银信联

起步期

-- --

起步期

新能源汽车的未来发展方向有两个：一是节能环保方向，这是社会发展的大趋势；第二个是多样化方向，它能充分利用不同能量源的优点实现优势互补，同时还体现了冗余的概念。由于电池技术不成熟、成本偏高等问题，电池无法完全承担动力来源的责任，只能作为辅助动力，伴随着电池成本逐渐下降，成熟度日益提高，对内燃机的替代能力将逐渐增强，因此新能源汽车可能演绎一条从轻混——强混——纯电动——燃料电池的发展路径。新能源汽车的发展路径如图2.2所示。

图2.2 国际上公认的新能源汽车发展路径

Fig.2.2 The new energy vehicles development path of international acceptance

资料来源：国家工信部、银信联

全球混合动力车的市场主要集中在美国和日本，混合动力车的生产商主要是日本的丰田和本田，代表畅销车型有普锐斯、思域等。近年来美国和欧洲也逐渐将重心放到混合动力汽车研发和生产上。目前日本和美国的混合动力车销量占汽车总销量的比重均不超过2.5%，规模仍然较小，但混合动力汽车的产业化已经成熟，未来将有望大批量生产。

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总体上，新能源汽车发展将遵循节能和环保两大趋势，逐步实现传统能源的替代。从目前全球及国内新能源汽车发展现状来看：由于蓄电池的发展仍低于要求，纯电动汽车尚未大规模发展起来，但锂电驱动的纯电动车及插电式混合动力已在全球被列为重点发展方向；镍氢混合动力车是目前唯一商业化的新能源车型，虽然各项指标仍不及理想中的纯电动车产品，但预计未来较长时间内还是主流之一；燃料电池车型由于燃料供应和对公共基础设施的要求较高，短期内难以产业化。

§2-2 企业战略与战略管理理论综述

2-2-1企业战略管理综述

1．企业战略的定义

企业发展战略是指，把战略的思想和理论应用到企业管理当中，指企业为了适应未来环境的变化，寻求长期生存和稳定发展而制定的总体性和长远性的谋划。企业面临的外部环境每时每刻都在发生着变化，企业应当把战略的思想融入到现代企业管理当中。

2．企业战略管理的一般过程

一个完整的战略管理过程一般应包括战略环境分析(企业内、外部环境分析)，战略制定与选择，战略实施与控制三个阶段。图2.3概括性地表示出一般的企业战略管理过程，它作为一个通用的模型介绍了战略管理各个阶段和环节之间的关系。

图2.3 企业战略管理的一般过程

Fig.2.3 The general process of strategic management

2-2-2主要战略管理研究理论模型与方法

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1．PEST分析法

找出影响企业的关键外部因素，并收集有关信息是对企业外部一般环境分析的第一步，即PEST分析。政治法律环境（Political）是指一个国家或者地区的政治制度、体制、法律法规等；经济环境（Economic）是指构成企业生产与发展的社会经济状况及国家经济政策；社会环境（Social）包括人们的生活方式和工作方式、社会文化及习惯、社会道德及公众的价值观等；技术环境（Technological）包括产品创新、知识应用程度等。

2．波特五力模型

迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出用于分析企业竞争环境的五力分析模型。波特五力模型属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中存在着五种基本的竞争力量影响企业的发展。五种力量包括：供应商的议价能力、买方的议价能力、新进入者的威胁、替代品的威胁以及行业内竞争者的竞争程度。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，最终决定着企业保持收益的能力。波特五力模型如图2.4所示:

图2.4 波特五力模型

Fig.2.4 Michael Porter\'s five forces model

3．层次分析法和内外部因素评价矩阵

（1）层次分析法

一般情况下，系统的评价具有多目标、多判断的特点，如果仅仅依靠评价者的定性分析和逻辑判断，缺乏定量分析依据来评价方案的优劣，显然是说服力不强的。如果能在评价中引入定量分析，并吸收人们在两两比较中所获得粗略的量化评价，那么就有可能获得较为科学的评价结果。层次分析法(Analytical Hierarchy Process，简称AHP)即能够把定量与定性分析结合到一起，它能有效地处理那些难以完全用定量方法来分析的复杂问题。它能把复杂的问题分解成若干层次，在把问题变得比原来简单的情况下进行逐步分析，最后加以综合评价。

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用AHP方法进行决策分析，大体可以分为四个基本步骤：

①建立层次结构模型，将目标准则体系所包含的因素划分为不同层次，如目标层、准则层、方案层等，构建多级递阶层次结构模型。用框图形式标明层次的递阶结构和元素的从属关系，应该突出重点，抓住关键因素。层次结构示意如图2.5所示。

图2.5层次结构示意

Fig.2.5 Hierarchical structure

②构造判断矩阵

按照层次结构模型，从上到下逐层构造判断矩阵。每一层元素都以相邻上一层次各元素为准则，对本级的要素进行两两比较来确定矩阵元素的。判断矩阵的数值采用1-9比率标度方法，如表2.5所示。

表2.5 判断矩阵标度及其含义

Fig.2.5 Scale and meaning of Judgment Matrix

标度

2,4,6,8

倒数

含义

表示两个因素比较，具有相同的重要性

表示两个因素比较，一个因素比另一个因素稍微重要

表示两个因素比较，一个因素比另一个因素明显重要

表示两个因素比较，一个因素比另一个因素强烈重要

表示两个因素比较，一个因素比另一个因素极端重要

上述两相邻判断的中值

因素i与因素j比较得判断bij，则因素i与j比较的判断矩阵bji=1/bij

③层次单排序及其一致性检验

单层排序计算问题可归结为计算判断矩阵的最大特征根及其特征向量的问题。判断矩阵A的特征

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根问题。

AW=λmax

W的解W……………………………………………………………………………(式2.1)

经归一化为同一层次相应因素对于上层次某因素相对重要性的排序权值，这一过程称为层次单排序。单排序的一致性检验，需要计算一致性。

指标CI=1(λmax?m) …………………………………………………………………(式2.2)

m?1平均随机一致性指标RI的值根据判断矩阵的阶数不同而取不同值。表2.6为500样本下，判断矩阵阶数与RI取值的对应关系。

表2.6 判断矩阵阶数与RI取值的对应关系

Fig.2.6 Corresponding relation between order number of judgment matrix and RI

判断矩阵阶数

RI取值

1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0 0.52 0.89 1.12 1.26 1.36 1.41 1.46

当随机一致性比率CR=CI<0.10时…………………………………………………………(式2.3)

RI认为层次单排序的结果满足一致性，否则需要调整判断矩阵的元素取值再进行检验。

（2）外部因素评价矩阵（EFE）

外部因素评价矩阵EFE（External Factor Evaluation Matrix）用来分析产业的外部环境因素的综合情况，包括：经济因素、政策因素、社会文化因素、法律因素、人口因素、技术因素和竞争因素等，最终对产业的外部环境形成一个总体的评估。构造EFE矩阵的步骤如图2.6所示。

图2.6 建立EFE矩阵的步骤

图2.6 Establish matrix models of EFE

（3）内部因素评价矩阵（IFE）

内部因素评价矩阵IFE(Internal Factor Evaluation Matrix)，通过定量分析企业的内部能力与资源，找出企业内部的优劣势。IFE的评价可按照以下步骤进行，见图2.7。

图2.7 建立IFE矩阵的步骤

图2.7 Establish matrix models of EFE

4．VRIO分析框架（VRIO Framework）

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杰伊·巴尼以资源基础理论为依据，建立了一个实用的内部分析框架，即：VRIO框架。它针对企业所拥有的某种资源或能力，提出了价值(Value)问题、稀有性(Rareness)问题、不可模仿性(Imitability)问题、组织(Organization)问题等四个问题。这些问题的答案决定着该资源或能力是企业的优势还是弱势。

①价值问题(V)，能使企业利用环境机会或者消减环境威胁的资源或能力是一种优势，它能够让企业有效的制定和实施公司战略来赢得竞争优势。企业要想获得持续性的优势，一方面要努力开发出新的有价值的资源或能力；一方面要学会用新的方式来运用传统优势。

②稀有性问题(R)，有价值且稀有的资源或能力可以成为企业的竞争优势来源，它将带给企业高于正常的经济绩效。

③不可模仿性问题(I)，如果有价值且稀有的资源或能力容易被别人模仿，那么带来的竞争优势至多也是暂时的。只有企业在试图建立或者获取这些有价值且稀有的资源或能力时，所付出的成本高于现拥有这些资源或能力，企业才能拥有持续的竞争优势。

④组织问题(O)，组织是通过合理利用资源或能力来创造竞争优势的管理架构，它包括组织结构、报酬政策及管控体系。企业要想获得持续的竞争力必须通过有效的组织来利用自身拥有的有价值、稀有而又难以模仿的资源或者能力。在VRIO框架中组织问题是针对企业整体而言的，是作为调节因素来起作用的。

依据VRIO框架内容可以判定一种资源或者能力对企业而言是优势还是弱势，是否具有竞争性意义，能否给企业带来很好的绩效，VRIO分析框架如图2.8所示：

一种资源或能力——

有价值吗？稀有吗? 模仿昂贵吗？被组织所利用吗？竞争意义经济绩效

否－－否竞争劣势低于正常

是否－竞争均势正常

是是否暂时竞争优势高于正常

是是是是持续竞争优势高于正常

图2.8 VRIO分析框架

Fig.2.8 VRIO analytical framework

5．SWOT分析

SWOT分析通过辩证、系统地分析企业内部外环境，以制定适合自身的切实可行的发展战略和实施方案。通常考虑四个方面：企业外部环境中的机会(opportunities)和威胁（Threats），内部环境中的优势（strengths）和劣势（Weaknesses）。在SWOT分析中一般要考虑的因素如表2.7所示。

北汽福田新能源汽车发展战略研究

表2.7 SWOT综合分析应考虑的主要因素

Fig.2.7 Table main factors of SWOT analytical table

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第三章北汽福田外部环境分析

企业外部环境一般包括宏观环境和行业环境。下面将分别对北汽福田的宏观和行业环境展开分析。

§3-1 宏观环境分析

宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。下面将从政治、经济、社会和技术四方面来分析北汽福田的一般环境。

3-1-1 政策及法律环境分析

近年来中国涉及新能源汽车的政策陆续出台。纵观近年来我国新能源汽车政策，直接政策不断增多，鼓励力度不断加大，可操作性不断增强。新能源汽车主要政策如图3.1所示。

图3.1 中国新能源汽车主要政策

Fig.3.1 new energy vehicles main policy of China

北汽福田新能源汽车发展战略研究

表3.1简要概括了自2009年以来，我国政府制定的主要新能源汽车政策。

表3.1 2009 年以来的主要新能源汽车政策

Table 3.1 new energy vehicles main policy of China since 2009

时间

政策内容

出台《新能源汽车示范推广通知》，“十城千辆”计划，即每年发展10个城市，2009年1月23日

每个城市推出1000辆新能源车；对13个城市公共服务领域或购买新能源车给予定额补助，HEV最高补贴5-45万元，首次按照节油率指标明确了各类型节能与新能源汽车的具体补贴标准。

出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出未来3年新能源车形成50万辆产能，2009年3月20日

占乘用车销量的5%；推动新能源车及关键零部件产业化，形成10亿安时动力电池产能。

2009年3月21日

首个新能源汽车产业联盟产业化基地在北京开始建设，加快新能源汽车整车与关键零部件研发与产业化。

工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，除铅酸电池外，镍氢电池的混合动力乘用车归属于成熟期，即可视同传统汽车进行产业化推广、2009年6月25日

销售，其他类型的节能与新能源汽车则归属于发展期或者起步期，在2010年12月31日前智能小批量生产，并至少对20%的销售产品的运行状态进行实施监控。

2010年5月

政府在全国范围内开展“节能产品惠民工程”，消费者在6月18日之后，每购买一辆节能型汽车，将获得3000元的补贴。

工业和信息化部公布了2011年要完成的电动汽车类行业标准，主要包括：《电2010年5月29日

动汽车车载充电机技术条件》、《电动汽车充电站监控管理系统通用技术要求》、《电动汽车充电桩技术规范》等。

出台《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》，2010年6月4日

将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，在现有13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州7个试点城市。

，对购2010年6月30日

发布《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》买节能小排量汽车给予3000元补贴。

工业和信息化部一次性报批公示了《混合动力电动汽车类型》等6项电动汽车2010年7月28日

类行业标准。8月初，工业和信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》征求意见完成，内容涵盖新能源汽车技术研发和产业化的诸多方面。

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出了新能源汽车产业2010年10月18日

未来的发展目标：着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

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3-1-2经济环境分析

从宏观经济方面看，尽管中央已将“十二五”期间的GDP增速目标定位在7%，但各方预计2011年GDP还将保持9%左右的增速。2011年的不利因素，主要是通货膨胀压力大，进一步扩大内需存在制约，产业结构调整任务艰巨，资源和环境制约因素突出。经济呈现疲软状态。受货币政策紧缩和电力短缺影响，工业增加值增长势头受到一定压力，这是危机期间的系列刺激政策逐步退出后的正常现象。

我国自2010年下半年以来开始实行紧缩性货币政策，央行为了抑制通货膨胀连续加息4 次，并10 次提准，目前准备金率已达到历史最高水平。这些举措大大降低了市场中的货币流通数量，一定程度上影响了企业的资金数量，对企业未来生产造成一定资金压力。从2000年至今，我国的GDP增长速度始终保持在8%以上，国民经济保持良好的发展趋势，2010年全年国内生产总值397983亿元，比上年增长10.3%。其中，第一产业增加值40497亿元，增长4.3%；第二产业增加值186481亿元，增长12.2%；第三产业增加值171005亿元，增长9.5%。国民经济的平稳增长为我国汽车行业提供了稳定的发展环境，推动了我国汽车行业的发展。人民收入、企业盈利水平的快速增长、消费结构的升级，为汽车市场的进一步繁荣提供了购买力保证，将为汽车市场创造出更大的增长空间。

3-1-3科技环境分析

不同类型的新能源汽车在动力性能、燃烧效率等关键衡量指标上各有千秋。各种新能源汽车主要评价指标比较如表3.2所示。

表3.2 各种新能源汽车主要评价指标比较

Table 3.2 Evaluation index comparison of new energy vehicles

新能源车型混合动力纯电动

电池/电机/动力管理系统技术

电力

中

好

高

差

好

较好

较低

较好

差

氢/电力中

好

高

差

较好

高

好

差

石油/天然气差

中

较低

差

中

好

粮食

中

较低

中

差

中

差

中

好

燃料电池技术

LPG/LNG/CNG技术

生物乙醇/柴油技术

燃料电池燃气生物燃料煤制醇醚新型燃油

电池/电机关键技术 /动力管理系统技术

能量来源

车辆性能

排放质量

购车成本

能量密度

能量易存储性

能量转换效率

燃料成本

资源丰富性

加油/电便利性

技术成熟度

煤制甲醇/二甲醇技术

煤炭

中

较低

中

差

较低

中

好

清洁柴油/新配方汽油技术

石油

较好

差

低

好

中

好

石油/电力

好

较好

较高

较好

中

好

较低

中

好

中

资料来源：国家信息中心报告

北汽福田新能源汽车发展战略研究

目前，我国新能源汽车关键技术瓶颈凸显。我们沿着传统技术路线追赶，付出了巨大努力，但技术差距依然很大。目前我国在新能源汽车的关键技术，如整车控制技术、电池系统集成技术、电机驱动系统技术、动力耦合技术、发动机技术及变速控制器技术等方面，与国外先进水平相比存在较大差距。特别是电池、电机、电控等核心技术的缺失，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大。

3-1-4社会及文化环境分析

据统计，目前世界发达国家汽车千人拥有量为500辆，世界平均拥有量是120辆，中国千人仅拥有38辆。随着人均GDP逐渐升高，汽车作为非奢侈家用品的观念正在逐步普及，而年轻一代贷款消费的观念也正在强化。中国正在逐渐步入汽车社会，因此汽车产业有很大的发展空间。

经调查发现，目前人们普遍对传统汽车带来的环境污染和温室效应容忍度有限，并且随着石油资源的日益匾乏，石油价格的过快上涨，而新能源汽车既能避免环境污染，还能节约成本，所以消费者越来越意识到新能源汽车相对于传统汽车的优势。加之国家对新能源汽车的鼓励，随着时机的成熟，人们对新能源汽车的消费意识将转变为消费行为。

新能源汽车发展经历过两次高潮，一次是二战期间，当时汽油都用于战争；另一次是第一次中东战争期间，美国及其他发达国家开发电动车。导致我国新能源汽车研发热最直接的原因是，2008年奥运会国家开出20亿元电动汽车订单，规定奥运会电动车只能在国内生产制造，而国内生产商也想借机实现技术上的层级飞跃和跨越式发展，上述原因促使我国新能源汽车研发在2003年步入快车道。

因此中国新能源汽车行业在当前经济、政策、社会文化、技术发展的大环境影响下，其发展前景是非常乐观的，发展潜力是非常大的。

§3-2行业环境分析

早在2000年，中国就在“863”计划中启动了“电动汽车重大科技专项”，确立了“三纵（混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车三种整车）三横（动力电池系统、电机驱动系统、多能源动力总成电控系统三大关键零部件）”的矩阵式研发体系和以“整车”牵头的项目管理模式。“十五”和“十一五”期间，在国家“863”计划重大专项领域中共投入20亿元人民币用于电动汽车专项。经过10多年的努力，中国新能源汽车技术研发取得重要进展，目前已有200余款电动汽车进入汽车新产品公告，实现了新能源汽车关键零部件的自主开发和商品化，特别是在代表未来方向的锂离子动力电池研发和应用上，处于世界前列。中国自主研发出镍氢和锂电两种类型多个系列车用动力蓄电池，其中，锂电池的功率密度提升到2500瓦/千克以上,电池模块的常规寿命达到1000次以上。

为更好地培育电动汽车消费者市场，中国加大了充电站等配套设施的建设，并通过补贴等方式进一步降低购买电动汽车的价格。充电站是新能源汽车普及的一个基础性问题。近两年来，中国一些公司和城市开始快速发展充电站等配套设施。国家电网公司、南方电网公司、中国石化、中国石油、中国普天集团、中海油集团等，积极介入电动汽车能源供给基础设施建设，与智能电网等结合的高效低成本充电基础设施技术取得突破。当前，包括上海、北京、深圳等重点城市在内的40多个城市已经开始电动汽车充电站、充电桩的项目建设，2010年共建成电动汽车充电站76座。

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3-2-1我国新能源汽车产销情况

“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。目前我国已经有50 多个企业，200多个各类的电动汽车车型进入了车辆生产企业以及产品公告，有200多个各类的电动汽车拿到了出生证。在密集的扶持政策出台的背景下，近两年我国新能源客车驶入快速发展轨道，新能源客车市场的增长潜力已经开始释放。2010 年新能源汽车示范推广城市扩大到25个，6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，已有54 家汽车生产企业的190 个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年这些车型年产量为7181 辆车。预计到2012年，新能源汽车中仅电动汽车的产量就将达到5.4万辆，产业发展速度将呈现进一步加快的趋势。但是这一市场规模与发达国家相比差距非常明显，与2009年初《汽车产业调整与振兴规划》中提出的“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量要占乘用车销售总量的5%左右”的目标也相差甚远。

根据统计，从2006年到2009年，中国新能源汽车的销量由不足100辆上升到5000多辆，新能源汽车产业的产值也从1.6亿元上升到37.6亿元。2011年一季度，新能源客车销售648辆，其中纯电动客车销售247辆，混合动力客车销售401辆，同比上年新能源客车441辆，其中纯电动客车177辆，混合动力客车264辆，新能源客车、纯电动客车和混合动力客车增长比例分别是：47%、40%和52%。混合动力客车比纯电动客车增长速度比例超过12%充分表明，在当前的主客观因素制约条件下，混合动力客车比纯电动客车更适合中国的国情，更受市场的青睐。

3-2-2新能源汽车细分市场情况

1．电动汽车发展情况

2009年3月20日，在公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，到2011年，形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。电动汽车产销形成规模。据统计，2010年，中国电动汽车市场销售额为1.89亿元，同比增长27%。预计2011年，中国电动汽车市场销售额将达到5.82亿元。

插电式混合动力车的技术已经比较成熟，但是目前国内只有几家领先企业掌握了插电式混合动了汽车的核心技术，其他大部分汽车生产企业还处于研发阶段。插电式混合动力汽车使用的便利性不及燃油汽车，但由于纯电动汽车，基本达到了消费者可以接受的范围。由于国家政策的倾斜，目前插电式混合动力车的综合成本已经低于燃油车。在国家补贴政策的强力支持下，近期插入式混合动力车很可能成为增长速度最快的新能源汽车。普通混合动力车在目前的新能源汽车中技术最成熟并已被成功实现了商业化。由于不需要充电，因此普通混合动力车的使用便利性在新能源汽车中是最好的。目前普通混合动力车的综合成本高于燃油汽车。在经济型方面的明显劣势会严重影响普通混合动力车的发展。纯电动汽车的技术难度小于插电式混合动力车，目前国内即将上市的纯电动汽车的各项性能指标已经可以满足一般用户的需求，技术已经基本成熟。在低端市场，纯电动汽车的经济性优势十分明显。充电网络建设滞后影响了纯电动汽车的推广，是目前制约纯电动汽车发展的最主要因素。预计在示范试点城市，随着充电网络的建设完善，纯电动汽车的发展速度会比较快，尤其在低端市场纯电动车的份额会显著提高。但由于充电因素的制约，在高端市场普及难度很大。

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2.电池发展情况

动力电池是新能源汽车产业链中技术最核心，利润最丰厚的一环，而且丰厚利润将长期维持。动力电池行业从无到有，市场容量从目前的十几亿到2012 年的约325 亿元，未来几年将会是十几倍的增长。电池是目前新能源汽车技术和成本上的最大瓶颈，拥有动力电池技术和核心原材料的企业将最先受益。在产业化初期，先进的动力电池厂商，将成为汽车厂商争夺的焦点。目前适合作为车用电池的主要有铅酸电池、镍锌电池、镍镉电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池等几种。车用动力电池的发展方向如图3.2所示。

图3.2 车用动力电池的产业化发展方向

Fig.3.2 Industrialization development direction of automotive battery

资料来源：上海科学技术情报研究所银联信

目前在国内，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车采用的都是镍氢电池，不过电池主要来自国外采购，在运用上仍处于研发匹配阶段。在镍氢电池领域，我国在技术和资源上均具有优势，其中，氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势。但是国内厂商在性能参数、电池的成组性和稳定性、设备的自动化等方面都与国外厂商有一定的差距。目前国内镍氢动力电池技术及产业化较为领先的厂商有春兰集团、湖南神舟、中炬森莱、科力远等。

目前国内逐步推进的“十城千辆”计划，成为新能源汽车相关企业第一笔订单。如依据12月9日国务院常务会议指出的将“十城千辆”由13个城市推广至20个城市，我们预计国内镍氢电池企业的市场空间约20个城市，每座城市推出1200-1500辆新能源汽车，总的销量大约在2.4-3万辆。如果匹配镍氢电池的占比为50%，其余为锂电、替代燃料以及超级电容，则镍氢电池的容量约为12000-15000套左右。如果考虑到目前国内采购美国伊顿等混合动力总成的客车厂较多，我们假设国产、进口各占一半，那么国内镍氢电池企业的市场空间应为6000-7500套左右。因此，在磷酸铁锂电池尚未大规模量产之前，国产镍氢电池仍有较大市场空间。

锂离子电池将是未来十年内车用动力电池的重点发展方向。一般条件下(相同体积)，锂离子电池的能量密度是镍氢电池的1.8倍，超出铅酸电池更多，换言之，相等电池电容的情况下，锂离子电池将比铅酸、镍氢电池的体积更小和重量更轻，这对于极度讲究空间布局的纯电动汽车而言具有很大的吸引力。目前国内的锂电池的研发水平与国际相当，但在加工、基础材料自制率等环节仍有差距。国际主流车用锂电池研发的企业有三洋电机、江森自控、东芝、NEC、富士重工等；国内做得较好的有比

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亚迪、深圳比克、天津力神、东莞ATL等，二三线企业有咸阳威力克、中信盟固利、深圳雷天、苏州星恒等。

3.电机系统发展情况

电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。在纯电动车和燃料电池汽车上，驱动电机是唯一的驱动部件；在油电混合动力汽车上，它也是实现各种工作模式的关键，直接影响油耗指标、排放指标和经济性等关键指标。在车用驱动电机系统的价值链条中，驱动电机和电机控制器所占的成本之比约为1：1。

常见的驱动电机有直流电机、交流感应电机、永磁同步电机和开关磁阻电机等四种，从技术性能角度，永磁同步电机比较适合于电动轿车对高功率、大密度电机的要求，未来有望成为市场主流并得到大规模应用，目前在混合动力轿车中采用的基本都是永磁同步电动机。永磁电机在我国的应用刚刚起步，市场份额不到20%。我国是电机产业大国，交流异步、永磁、开关磁阻在国内新能源汽车上均有应用。在技术路线上较为明确，永磁电机由于体积小、效率高，是未来新能源汽车发展的方向。由于电机与电池等相比成本相对不高，进入壁垒相对低，也是部分整车厂率先进入的零部件系统。2010 年-2012 年，我国电机及控制系统的市场容量将会在130 亿元以上。由于我国有丰富的稀土资源，所以在车用电机产业有明显的优势。

3-2-3用波特五力模型分析北汽福田行业环境

1.竞争者威胁分析

目前新能源汽车产业的企业规模在不断扩大，行业的集中度也在提高，一些龙头企业已初步形成具有鲜明特色的发展模式。下面主要列举北汽福田主要竞争者新能源汽车发展情况。

宇通客车作为世界最大的客车制造商，推出了多款节能与新能源客车，21款产品取得国家公告，其中包括16款混合动力城市客车车型和5款纯电动客车车型。目前，200余台电动客车在郑州、杭州等示范城市运行，累计里程超过1000万公里。在新能源客车方面，宇通客车规划了2个方向：纯电动和插电式混合动力客车。宇通客车近期的发展目标是：2012年，推出从10米到18米混合动力城市客车和7米到14米纯电动城市客车，达到5千辆中高档客车产能，形成以大中型客车为主，实现销售目标超过180亿元，国内大中型客车市场综合占有率达到四分之一以上，国内外总销量占世界市场份额10%以上。届时，宇通客车将进入世界知名客车品牌前列。插电式混合动力城市客车预计到2013年将进行规模化推广。2015年，实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。不仅如此，作为替代燃料的LNG、LPG、CNG、生物柴油、醇类、醚类等节能客车也在宇通的深入研究之列。

安凯并不是客车界最牛的企业，但是，安凯的新能源产品却走在了客车业的前列。“豪华与新能源客车创新典范”一直是安凯客车所坚持的企业发展战略。目前，安凯已有400多辆纯电动客车上路运营，市场占有率超过80%。已在北京、上海、大连、合肥等多个城市批量运营。两会、达沃斯论坛、上海世博会，以及“十城千辆”示范运营线路……安凯新能源客车的身影已遍布很多地方。2011年，安凯将建成新能源客车整车生产线，2012年新能源客车产能达到3000台。2015年，安凯将实现客车销量2万辆，销售收入突破120亿元，力争150亿元。

截止2010年底，中通新能源客车累计销售新能源客车400余辆，分别销往北京、天津、上海、济

北汽福田新能源汽车发展战略研究

南、泰安、莱芜、聊城、杭州、新加坡等地。近日，中通客车与山东工程技师学院校企合作高技能技工实训基地项目—“新能源客车模拟生产线”正式落成，目前公司1万辆新能源客车和2万辆节能客车生产基地正在建设中。预计今年新能源客车将贡献4个亿的销售收入。新能源客车已成为中通继海外市场之后又一个新的经济增长点。到2015年，中通欲实现“双百亿”企业的宏伟目标,实现销售收入百亿元。在市场结构上，作为一个国际化的企业，中通的国外市场销售收入占比将达到30%。到2015年，新能源客车要占自身销量的1/3，达到约7千辆的规模。

中国一汽在新能源方面坚持混合动力和电动汽车两条腿走路。“十二五”期间，一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和商用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车产品平台，共计开发3款新能源商用车，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆和混合动力客车1000辆的生产基地。

东风汽车目前已经有混合动力客车、混合动力轿车上市。在产业化方面，计划未来5年，陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。并把纯电动车作为中长期战略重点。到2015年，东风公司中重混合动力汽车保有量达到10万辆，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年，东风汽车新能源车达到与传统汽车同等竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。

北汽福田面临的竞争者威胁分析如表3.3所示。

表3.3 北汽福田所面临的竞争者威胁分析

Table 3.3 Analysisof competitores threat of FOTON

行业特征

行业中企业数量和规模

市场需求关系

行业需求变化

所面临的实际状况

在全国市场上，新能源汽车制造企业数量在逐步增加，竞争力量相当。

市场供过于求，产品过剩

政策的引导带动社会对新能源汽车的需求

固定成本

竞争者的多样性

固定成本投入非常大

各种联盟的成立带来各种类型的竞争者

战略重要性

退出壁垒

战略重要性很高

退出壁垒较高

增加

降低

对竞争者威胁的影响

增加

从以上分析可以看出新能源汽车作为一个新兴产业，各个企业都制定了详细的战略目标，竞相争夺市场份额，目前市场供大于求，新能源汽车生产成本投入较高，影响企业资金的运转，这些都加剧了行业的竞争程度，给整个行业内德企业都带来了较大的威胁。

2.新进入者威胁分析

新进入者是指最新进入某一行业或即将进入某一行业的企业，新进入者将会带来新的生产能力和

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对市场与资源的需求，最终造成该行业市场竞争的加剧、产品价格的下降、行业利润的减少。

当前，我国新能源汽车市场正处于起步和扩张期，再加上“十二五”计划的影响，国家加大了对新能源汽车产业的投资，新能源汽车的需求市场正在逐步扩大，从而给新进入者创造了良好的进入条件。于是，一些实力较强的集团公司开始走出自己的业务领域加入到新能源汽车行列中，以寻求更大的利润空间。一般来讲，进入者威胁取决于进入成本，然而，进入成本主要取决于企业进入的壁垒及行业中现有企业对进入者威胁的预期反应。预期反应是战略性的，是现有企业对新进入者所采取的行动及反应，而进入壁垒是由行业结构特征决定的进入障碍。常见的进入壁垒主要有以下几种:规模经济、资源需求、产品差异、与规模无关的竞争优势、现有竞争者的反应及政府管制。据以上内容可对北汽福田进行进入者威胁分析。北汽福田面对的新进入者威胁分析如表3.4所示。

表3.4北汽福田新进入者威胁分析

Table 3.4Analysisof new entrants threat of FOTON

特征

进入的技术、资金门槛

规模经济

产品差异

政府

实际状况

进入门槛较高

规模经济相对明显

产品差异不大

政府鼓励并在政策上支持

对进入中威胁的影响

降低

增加

从以上分析可以看出新能源汽车产业是国家的重点扶持产业，但是进入门槛较高，潜在的竞争对手在综合实力不强的情况下不容易进入，从而对行业构成的威胁也就减小。

3.供应商议价能力

供应商是一个企业进行生产经营所需投入品的提供者，由狭义和广义之分，狭义的供应商是指原材料、零部件及转售商品的供应者，广义的供应商还包括劳动、技术及资金等要素的提供者。从分析一些重要供应商威胁行业的特征来看北汽福田的供应商威胁程度。供应商威胁分析如表3.5所示。

表3.5北汽福田的供应商威胁分析

Table 3.5 Analysisof suppliers threat of FOTON

特征

供应商对货源的控制程度

企业占供应商的市场份额

供应商的产品差异化程度

实际状况

较强，尤其是动力电池供应商在国内较少

较低

一般产品的差异化程度较低，关键产品的差异化程度较高对供应商威胁的影响

增加

受贸易产品类型的影响从以上分析可以看出新能源汽车生产需要的关键技术大多被少数国外供应商控制，供应商的议价能力较强，所以来自供应商的威胁较大。

4.购买者议价能力

从本质上来讲，生产商和顾客之间的关系与生产商和供应商之间的关系是相同的，只是买卖关系

北汽福田新能源汽车发展战略研究

相对颠倒而己。总的来讲，影响行业购买者威胁程度的特征主要包括:国内新能源汽车的市场需求、产品的标准化程度、购买者所占比例、购买者的盈利性、购买者的后向一体化意愿。新能源汽车的购买者目前主要是政府和大企业，个人消费者占的比例很少。所以购买者的威胁相对较大。北汽福田如何争取到更多的政府订单，是公司扩大市场份额不可忽视的。

5.替代品威胁分析

新能源汽车的替代产品主要是传统汽车，由于传统汽车行业已发展成熟，在质量，价格，售后服务，配套设施中都具有一定优势，但是随着全球对环境保护的重视，低碳环保型汽车已然成为汽车行业发展主流趋势，特别是欧美等发达国家，对汽车的碳排放量有了更严格的控制，因此，随着新能源汽车开发技术的成长，传统汽车对新能源汽车的威胁也会越小。然而另外一方面，我国研究开发的新能源汽车主要是混合动力车，而在欧洲，柴油车大行其道，所以柴油车也是我国新能源汽车开发欧洲市场的替代品之一，其威胁大于传统汽车的威胁，对我国新能源汽车制造企业有一定的威胁。

§3-4 北汽福田的EFE矩阵

综合本章外部环境分析的内容，运用层次分析法得出EFE的权重，构造北汽福田的EFE矩阵。

1．构建北汽福田外部因素AHP模型

AHP模型模型确立的准则层为两个，分别是B1外部机会和B2外部威胁。方案层为12个。

机会6个指标：C1我国经济发展形势良好，C2汽车市场排放标准要求越来越高，C3国内外对新能源汽车需求越来越大，C4中国政府高度重视新能源汽车的发展并在政策和资金上大力支持， C5我国社会新能源汽车的消费观念正在初步形成，C6新能源汽车产业联盟、可持续新能源国际联盟，对公司的推动作用。

威胁6个指标：C7国外企业新能源汽车发展较早，掌握核心零部件的技术和生产，C8我国新能源汽车相关基础设施建设还很不完善，C9我国新能源汽车产业管理机制还不健全，C10当前我国消费者对自主品牌新能源汽车的消费信心不足，C11我国新能源汽车产业相关政策法规不健全，C12目前国内市场份额正在趋于饱和，市场供过于求。

层次分析指标如图3.3所示。

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图3.3 外部因素层次分析

Fig.3.3 External factors hierarchical analysis

2．通过AHP的简易解法来求EFE矩阵。

（1）AHP模型中B占A的权重W0，见表3.6。

表3.6 B占A的权重

Table 3.6 B accounts the weight of A

A B1 B2 W0

B1 1 1 0.5

B2 1 1 0.5

(2)运用AHP模型的简易解法得出C1~C6占B1的权重，见表3.7。

表3.7 C1~C6占B1的权重

Table 3.7 C1~C6 accounts the weight of B1

B1 C1 C2 C3 C4 C5 C6

几何平均数

0.417

0.684

权重W0

0.031

0.052

0.073

0.132

0.334

0.378

C1 1 1/2 1/2 1/4 1/8 1/8

C2 2 1 1/2 1/3 1/7 1/8

C3 2 2 1 1/2 1/6 1/7 0.968

C4 4 3 2 1 1/4 1/4 1.750

C5 8 7 6 4 1 1/2 4.417

C6 8 8 7 4 2 1

∑

（注：表中数据由新能源汽车行业专家访谈获得）

根据以上判断矩阵，通过求和法，可计算出其相应的最大特征值λmax=6.116

则CI=5.000

13.235

1(λmax?m)=0.032，由CR=CI/RI=0.032/1.26<0.1，则通过一致性检验。

m?125（3）同理，运用AHP模型的简易解法得出C7~C12占B2的权重，见表3.8。

北汽福田新能源汽车发展战略研究

表3.8 C7~C12占B2的权重

Table 3.8 C7~C12 accounts the weight of B2

B2 C7 C8 C9 C10 C11 C12

几何平均数

0.374

0.677

权重W

0.029

0.052

0.102

0.161

0.236

0.420

C7 1 1/2 1/4 1/5 1/6 1/8

C8 2 1 1/2 1/4 1/6 1/7

C9 4 2 1 1/2 1/3 1/6 1.333

C10 5 4 2 1 1/2 1/6 2.111

C11 6 6 3 2 1 1/5 3.083

C12 8 7 6 6 5 1

∑

5.500

13.078

根据以上判断矩阵可计算出其相应的最大特征值λmax=6.473

则CI=1(λmax?m)=0.095，由CR=CI/RI=0.095/1.26<0.1，则通过一致性检验。

m?1表3.9 北汽福田的EFE矩阵

Table 3.9 the EFE matrix of FOTON

关键的外部因素权重评分加权分数

（4）由表3.7和表3.8可以得出北汽福田的EFE矩阵。见表3.9。

机会

C1我国经济发展形势良好

C2汽车市场排放标准要求越来越高

C3我国社会新能源汽车的消费观念正在初步形成

C4国内外对新能源汽车需求呈增长趋势

C5中国政府高度重视新能源汽车的发展并在政策和资金上大力支持

C6 新能源汽车产业联盟、可持续新能源国际联盟，对公司的推动作用

威胁

C7我国新能源汽车产业管理机制还不健全

C8当前我国消费者对自主品牌新能源汽车的消费信心不足

C9我国新能源汽车相关基础设施建设还很不完善

C10目前国内市场份额正在趋于饱和，市场供过于求C11我国新能源汽车产业相关政策法规不健全

C12国外企业掌握核心零部件的生产技术

总计

0.014 3 0.042

0.026 2 0.052

0.051 3 0.153

0.081 2 0.162

0.116 3 0.348

0.211 2 0.422

1 2.808

0.016

0.026

0.037

0.066

0.167

0.189

3 0.048

2 0.052

2 0.074

3 0.198

3 0.501

4 0.756

由表可知，北汽福田的EFE矩阵加权分数为2.808分，高于2.5的平均水平，说明北汽福田在利用外部机会和规避外部威胁方面有较强的控制能力。

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第四章北汽福田内部环境分析

§4-1公司资源与能力状况分析

福田汽车进入新能源行业比较早，公司高层在2003年便开始布局新能源，并把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。 2008年底我国首个新能源汽车基地在北汽福田成立，2009年3月，由北汽福田发起成立了我国首家新能源汽车产业联盟。福田汽车清楚的认识到以环境污染和牺牲资源为代价的传统汽车发展模式是不可持续的，作为一个负责任的企业，福田充分履行自己的社会责任，积极支持国家节能减排和低碳经济转型政策，从而选择布局新能源汽车领域，谋求企业与社会的可持续发展。

4-1-1北汽福田新能源技术中心

为响应国家节能减排的号召，践行北京市委、市政府提出的“人文北京、科技北京、绿色北京”的理念，北汽福田公司从2003年即开始设计制造各类新能源汽车，累计投资50多亿元建成了具有国内领先水平的节能减排重点试验室和汽车工程研究院，并成立了专门的新能源汽车技术中心，研发与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，拥有混合动力、纯电动、燃料电池、替代燃料和高效节能发动机五大核心设计制造工程中心。新能源技术中心下设四个部门，如图4.1所示。

新能源技术中心

人才发展部

软件开发所电池技术研究所

新能源系统

开发所

图4.1 新能源技术中心组织结构图

Fig.4.1 Organisation structure of new energy Technical Center

北汽福田新能源汽车发展战略研究

新能源技术中心负责公司新能源电动汽车的产品技术开发工作，在公司业务规划和现有产品基础上进行混合动力和纯电动技术的应用开发，其主要职能为：1、新能源汽车整车集成，负责新能源整车总体开发并负责研究院各专业系统开发的协调；2、新能源汽车整车控制系统开发和性能匹配、标定；3、电池及管理系统开发，电机及控制系统开发；4、整车及动力系统的试制、台架试验和实车试验；5、传统车辆各系统的适应性改进，整车可靠性试验验证。

4-1-2福田新能源业务发展历程

表4.1 福田汽车新能源业务发展历程

Table 4.1 FOTON new energy business development history

时间

2003年

重大事件

把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略

成立欧V客车厂

成立新能源汽车技术中心、建设节能减排重点实验室

2007年

欧V混合动力公交客车在广州公交线路示范运行

福田燃料电池客车进入国家“十一五”863计划项目

福田30辆混合动力客车在广州投入商业化运营

2008年

北京新能源汽车设计制造产业基地在福田成立

北京公交采购800辆混合动力客车

福田纯电动轻卡进入工信部汽车产品目录

福田与北京公交集团、北京理工大学等成立了新能源汽车产业联盟

济南市政府采购中心采购20两混合动力客车

2009年

中国台湾购买75辆混合动力客车

福田新能源汽车设计工程中心落成

福田与大洋电机、北京理工大学、北京交通大学共同开发纯电动汽车

南海工程投资5.5亿建新能源客车，整车年产产能达到一万辆

广州采购30辆混合动力客车、长沙采购90辆新能源客车

2010年

台湾运成采购111辆新能源客车

出口西班牙的第一台欧V纯电动客车发往巴塞罗那港口

北京延庆采购50辆“迷迪”纯电动出租车

湖南巴士公交公司采购15辆混合动力客车

2011年

北京华林特装车有限公司采购1000辆混合动力客车（含轻卡、中重卡）北京天路通科技有限责任公司采购40辆轻卡纯电动环卫车

长沙中联重工科技发展股份有限公司公司采购20辆轻卡纯电动环卫车以福田汽车为核心的可持续新能源国际联盟在北京成立。

河北工业大学硕士学位论文

4-1-3新能源汽车主要产品

（1）燃料电池城市客车

福田公司与清华大学共同申报承担国家十一五“863”课题——BJ6123N4D燃料电池客车的开发

性能指标：

最高车速≥80km/h；0—50 km/h加速时间≤25s；最大爬坡度≥30％。

2008年4月完成首批次3台BJ6123C6N4D燃料电池客车样车的验证；

2008年5月～7月完成道路模拟载客试运营；

2008年8月—9月投入北京奥运示范运行，之后在北京中关村地区801线路示范。

2008年8月至2009年6月，3台样车累计运营41142km，其中载客运营35142km；运营时间4000h；载客人数达到25714人次，得到了北京公交公司、首都广大市民及社会各界人士的认可。

（2）混合动力城市公交客车

性能指标：

最高车速≥80km/h；0—50 km/h加速时间≤25s；最大爬坡度≥30％。

（3）纯电动城市公交客车

性能指标：最高车速≥80km/h；0—50 km/h加速时间≤25s；最大爬坡度≥20%；纯电动续驶里程≥200 km；电池使用寿命高达3年。

（4）福田纯电动环卫车

性能指标：最高车速≥80km/h；0-50km/h加速时间≤25s；最大爬坡度≥20％；纯电动续驶里程≥150km。

（5）迷迪纯电动汽车

性能指标：最高车速≥100km/h；0—100 km/h加速时间≤9s；最大爬坡度≥20％；纯电动续驶里程≥150km。

2008年5月，完成了第一台功能样车的试制，实现了零部件的物理搭载，基本验证了动力系统及各电动化附件功能；

2008年7月，完成了首辆性能样车的试制，并开展了大量电池电机应用方面的试验；

2009年3月，在性能样车整车试验的基础上，优化动力系统的匹配，优化零部件布置；

2009年5月中旬完成改制和调试工作，此后进行试验验证。

（6）迷迪可外接充电式混合动力汽车

十一五国家“863”项目——可充电式混合动力“Midi迷迪”整车技术研发。

性能指标：最高车速≥150 km/h ，0—100 km/h加速时间≤19s，最大爬坡度≥30％。

福田汽车公司作为依托单位，其主要职责是提供样车，建立Plug-in动力系统标定平台，研制Plug-in混合动力整车，负责整车匹配标定和试验技术。

（7）蒙派克ISG混合动力商务车

十一五国家“863”项目——DCM机电耦合动力传动装置关键技术开发。

性能指标：最高车速≥134km/h；0—100 km/h加速时间≤30s；最大爬坡度≥30％。

福田汽车公司作为参与单位，其主要职责是公司提供样车，负责标定和试验验证技术。

北汽福田新能源汽车发展战略研究

4-1-4新能源汽车项目组织结构

福田汽车新能源汽车项目组织结构图如图4.2所示。

产品技术组

组长（

1人）

主要职责：

1.负责技术路线确定；

2负责产品开发及验证；

3.负责零部件体系申报；

4.负责产品的认证及技术文件下发。

主要职责：

1.负责制造工程方案；

2.负责项目技改、技措；

3.负责生产准备；

4.负责小批量生产。

主要职责：

1.负责产品零

部件体系管

理；

2.负责产品零

部件商务与采购；

3.负责产品零

部件质量控

制。

图4.2 项目组织结构

Fig.4.2 Project organisation structure

主要职责：

1.负责质量策划；

2.负责过程质量控制；

3.负责质量验收。

主要职责：

1.负责产品需求提报；

2.负责商务谈判、产品报价、合同签订；

3.负责公共关系协调；

4.负责销售与服务。

制造工程组

组长（1人）

采购工程组

组长（1人）

质量工程组

组长（1人）

客户关系组

组长（1人）

项目管理协调办公室

主任（1人）

××项目（如：纯电动环卫车）项目经理（1人）

项目副经理（3人）

§4-2公司核心能力分析

根据北汽福田的内部条件，可以得出北汽福田的VRIO分析，如图4.3所示。

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稀有吗？

北汽福田的整体优势

整车控制技术

技术、人才和研发优势

涉足新能源汽车产业较早

有价值吗？

减少环境污染

减轻石油压力

促进社会可持续发展

模仿昂贵吗？

人力、财力投入巨大

技术要求高

前期投入大，进入壁垒高

能被组织利用吗？

能顺利完成项目

正逐步改善，实现产业化

图4.3北汽福田VRIO分析

Fig.4.3 VRIO analysis of FOTON

从图4.4中可以看出，新能源技术中心拥有的资源或能力是有价值、稀有的、模仿昂贵的、能被组织所利用的，因此可获得持续竞争优势。北汽新能源技术中心的核心竞争能力可概括为四条：

（1）进入新能源汽车领域较早，与国外及中国各地政府与公交公司、新能源汽车技术领先的高校、新能源汽车上游电池界及电机电控厂商等各方面具有良好的合作关系。

（2）拥有自主研发的，具有可扩展性的整车控制技术，而且可靠性很高。现已完成了纯电动整车控制系统的软、硬件概念设计以及电气、机械强度、电磁兼容、环境、配套车辆特殊需求测试等设计验证，在此基础上，拓展混合动力整车控制系统的软、硬件平台，通过整车和动力系统试验测试，对混合动力的整车控制策略进行数据采集，构建混合动力整车控制系统平台，完成了第二代整车控制系统的开发、装车、验证工作，并在欧V串联混合动力客车上进行试运行。目前，正在完善符合ISO26262质量标准的高性能、高可靠性、更耐久、功能更卓越的第三代整车控制系统。

（3）公司依托新能源汽车设计制造产业基地、新能源汽车产业联盟、可持续新能源国际联盟，在技术、人才和研发上具备独特优势。

（4）公司高度重视新能源汽车的研发，早在2003年就已投身于新能源领域，不断研发新能源汽车相关技术，在生产上更是不遗余力。目前北汽福田的新能源产品已涵盖各个细分市场领域，并已形成较完善的产品体系，具有新兴行业的“先动优势”。

北汽福田新能源汽车发展战略研究

§4-3北汽福田的IFE矩阵

综合本章内部环境分析的有关内容，运用层次分析法得出IFE的权重，进而构造北汽福田的IFE矩阵。

1．构建北汽福田内部因素AHP模型

AHP模型模型确立的准则层为两个，分别是D1内部优势和D2内部劣势。方案层为12个，分别是优势6个指标：E1公司在2003年就已投身于新能源汽车领域并做出长远布局，具有“先动优势”，E2公司财务状况充裕，并且可以通过集团公司委托贷款形式获取融资，E3目前公司已有3000多辆新能源汽车，在世界各地运行，并且市场认可度很高。品牌、专利等无形资产具有较强的竞争力，E4与各地政府与公交公司、高校、电池及电机电控厂商等方面具有良好的合作关系，E5公司依托新能源汽车设计制造产业基地、新能源汽车产业联盟在技术、人才和研发上具备独特优势，E6拥有自主研发的，具有可扩展性的整车控制技术，而且可靠性很高；劣势6个指标：E7未掌握核心技术，电池、电机等核心零部件依赖外购，E8新能源汽车产业前期投入非常大，成本高，E9车间生产工艺还不够完善，E10公司规模与世界大型汽车制造企业还有差距，E11薪资报酬激励性不足，E12公司企业文化氛围有待进一步建设。企业发展战略内部因素层次分析指标如图4.4所示。

图4.4 内部条件因素层次分析

Fig.4.4 Internal factors hierarchical analysis

2．通过AHP的简易解法来求IFE矩阵。

（1）AHP模型中D占A的权重W0，见表4.2。

河北工业大学硕士学位论文

表4.2 D占A的权重

Table 4.2 D accounts the weight of A

A D1 D2 W0

D1 1 1 0.5

D2 1 1 0.5

(2)运用AHP模型的建议解法得出E1~E6占D1的权重，见表4.3。

表4.3 E1~E6占D1的权重

Table 4.3 E1~E6 accounts the weight of D1

D1 E1 E2 E3 E4 E5 E6

几何平均数

0.399

0.678

1.153

权重W0

0.033

0.057

0.097

0.178

0.257

0.378

E1 1 1/2 1/3 1/4 1/6 1/7

E2 2 1 1/2 1/5 1/5 1/6

E3 3 2 1 1/2 1/4 1/6

E4 4 5 2 1 1/2 1/4 2.125

E5 6 5 4 2 1 1/3 3.056

E6 7 6 6 4 3 1

∑

4.500

11.910

根据以上判断矩阵,通过曾觌分析法的求和法，可计算出其相应的最大特征值λmax=6.255。

则CI=1(λmax?m)=0.051，由CR=CI/RI=0.051/1.26<0.1，则通过一致性检验。

m?1（3）同理，运用AHP模型的建议解法得出E7~E13的权重，见表4.4。

表4.4 E7~E13占D2的权重

Table 4.4 E7~E13 accounts the weight of D2

D2 E7 E8 E9 E10 E11 E12

几何平均数权重W

0.034

0.056

0.094

0.158

0.234

0.422

E7 1 1/2 1/3 1/4 1/4 1/6 0.417

E8 2 1 1/2 1/4 1/5 1/7 0.682

E9 3 2 1 1/2 1/4 1/6 1.153

E10 4 4 2 1 1/3 1/5 1.922

E11 4 5 4 3 1 1/6 2.861

E12 6 7 6 5 6 1 5.167

∑

12.202

根据以上判断矩阵可计算出其相应的最大特征值λmax=6.520

则CI=1(λmax?m)=0.104，由CR=CI/RI=0.104/1.26<0.1，则通过一致性检验。

m?1（4）由表4.3和表4.4可以得出北汽福田的IFE矩阵。见表4.5。

北汽福田新能源汽车发展战略研究

表4.5 北汽福田的IFE矩阵

Table 4.5 the IFE matrix of FOTON

关键的内部因素

优势

公司在2003年就已投身于新能源汽车领域并做出长远布局，具有“先动优势”

公司财务状况充裕，并且可以通过集团公司委托贷款形式获取融资

目前公司已有3000多辆新能源汽车，在世界各地运行，并且市场认可度很高。品牌、专利等无形资产具有较强的竞争力

与各地政府与公交公司、高校、电池及电机电控厂商等方面具有良好的合作关系

公司依托新能源汽车设计制造产业基地、新能源汽车产业联盟在技术、人才和研发上具备独特优势

拥有自主研发的，具有可扩展性的整车控制技术，而且可靠性很高

劣势

未掌握核心技术，电池、电机等核心零部件依赖外购E8

新能源汽车产业前期投入非常大，成本高

车间生产工艺还不够完善

E10

公司规模与世界大型汽车制造企业还有差距

E11

薪资报酬激励性不足

E12

公司企业文化氛围有待进一步建设

总计

0.017

0.028

0.047

0.079

0.117

0.212

1 0.017

1 0.028

2 0.094

2 0.158

1 0.117

1 0.212

0.089

4 0.356

0.048

4 0.192

0.017

3 0.051

权重评分加权分数

0.028

3 0.084

0.128

4 0.512

0.189

4 0.756

1.000 2.577

由表可知，北汽福田的IFE矩阵加权分数为2.577分，高于2.5的平均水平，说明北汽福田内部能力高于同行业的平均水平。

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第五章福田新能源汽车发展战略规划与实施

根据上述对企业内、外部环境的分析，对北汽福田做SWOT综合分析，从而制定北汽福田的新能源汽车发展战略。

§5-1 SWOT综合分析

通过SWOT分析，企业对自己的内外部环境有了客观的认识，并能够制定出SO、ST、WO、WT等几种基本战略。SO战略是一种发挥企业内部优势而且利用外部机会的战略，WO战略的目标是通过外部机会来弥补企业内部的弱点，其适用的基本情况是：外部存在一些机会，但企业有一些内部的弱点妨碍企业利用这些机会，ST战略是利用本企业的优势回避或减轻外部威胁对本企业的影响，WT战略是一种旨在减少企业内部弱点的同时回避外部环境威胁的防御性战术。北汽福田的SWOT分析见表5.1：

北汽福田新能源汽车发展战略研究

表5.1 北汽福田SWOT战略匹配表

Table 5.1 The table of SWOT strategic matching of FOTON

内部因素

外部因素

优势（S）

（1）拥有自主研发的，具有可扩展性的整车控制技术，而且可靠性很高；

劣势（W）

（1）新能源汽车产业前期投入非常大，成本高；

（2）未掌握核心技术，电池、电机等核心零部件依（2）与各地政府与公交公司、高校、电池及电机电控厂商等方面具有良好的合作关系；

基地、新能源汽车产业联盟在技术、人才和研发上具备独特优势；

（3）公司依托新能源汽车设计制造产业赖外购；

（3）公司规模与世界大型汽车制造企业还有差距；（4）生产工艺还不够完（4）目前公司已有3000多辆新能源汽车，在世界各地运行，并且市场认可度很高。品牌、专利等无形资产具有较强的竞争力；

善、生产车间管理有待提（5）公司高度重视新能源汽车的研发，高。

早在2003年就已投身于新能源汽车领域并做出长远布局，具有“先动优势”；

（6）公司财务状况充裕，并且可以通过集团公司委托贷款形式获取融资。

（1）汽车市场排放标准要求越来越高；

（2）面对环境、石油压力，中

机

会

国政府高度重视新能源汽车的发展并在政策和资金上大力支持；

（3）国内外对新能源汽车需求越来越大。

基地、新能源汽车产业联盟、可持续新能源国际联盟，对公司的推动作用。

（1）国外企业新能源汽车发展较早，掌握核心零部件的技术和生产；

威

胁

（T）

（2）我国新能源汽车相关基础设施建设还很不完善；

（3）我国消费者对自主品牌新能源汽车的消费信心不足；

（4）我国新能源汽车政策还有待完善，消费条件与消费环境的不够成熟；

（5）国内其他自主品牌逐渐进入新能源汽车领域。

SO战略：

● 大力研发电池、电机等新能源汽车核心零部件技术；

● 开发新产品，增加新能源汽车产品种类；

● 加速国内发展步伐，提高市场占有率；

● 积极寻求海外销售机会，加速进军国际市场；

● 投资设厂，增加产能，扩大规模；

● 有计划地向新能源汽车产业链上游渗透，尽快掌握电池、电机等核心零部件的生产。

ST战略：

● 以中高端产品打开海外市场；

● 巩固国内市场，减少外国企业进入国内市场带来的压力；

● 发挥成本优势，提高生产技术，降低竞争者带来的压力；

● 推动新能源汽车产业政策的制定，引导社会对新能源汽车的消费。

WO战略：

● 财务方面要保证资金链的平稳；

● 大力研发电池、电机等新能源汽车核心零部件技术；

● 大力发展规模经济；● 学习利用国外领先技术，提高生产工艺。WT战略：

● 立足国内市场，做好普及宣传，让节能环保深入到每个人的观念中，以形成新能源车消费影响；

● 加强成本控制，提高产品质量，增强消费者信心；

● 发挥自身核心竞争力来提升在同行业中的竞争力。

（O）

（4）新能源汽车设计制造产业

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§5-2 战略规划与选择

通过上述企业内、外部环境分析，及SWOT综合分析，可以看出北汽福田具有较好的外部机会，但也面临着外部竞争的威胁，有一定的内部优势，但更多的是公司所要迫切解决的内部问题。因此，要保持企业长期持续的发展，就必须立足于实际，充分认识公司自身局限与不足，从内部改革开始，因势利导，利用外部机会，制定企业发展战略。

5-2-1 总体战略思考

北汽福田的总体战略是通过选择优势—机会（SO）战略，抓住外部机会并充分利用自身优势来实现集中一体化的战略。公司的总体发展战略构想是：深化公司管理体制改革，完善业务流程，加强现代化的管理方式，提高公司的整体运营效率，进一步开发市场，提高市场占有率；设置专门人员与政府进行沟通，争取得到政府在资金和政策上的扶持，努力把区域和政治优势转化为公司内部的竞争优势。深化公司改革并进行管理创新，完善自身的治理结构及运行机制，并加强现代化的管理方式与公司管理实践的充分结合和创新，最大化的提升管理效率，通过进一步进行市场开发和渗透来提高市场占有率。

5-2-2 具体战略选择

1、大力发展新能源客车，突破电池等关键技术、积极营销，扩大市场占有率。

据统计，2010年新能源客车总体销量同比增幅较大。其中大型新能源客车市场份额最大，增长最快，是推动新能源客车产业整体增长的中坚力量。我国是客车生产大国，全球几乎有一半的客车源自中国，客车也承载了我国90%的客运。因此，客车产业是相当成熟的。另外，客车对于电池比能量、比密度等新能源电池关键指标要求较低，特别市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应新能源汽车被公认为将首先在客车方面取得突破。

目前，福田具备新能源客车完善的三条路线，即混合动力、纯电动和燃料电池。目前混合动力最为成熟，纯电动已经在北京公交上率先试用。2009年，公司共销售福田欧V新能源混合动力客车925辆，收入超过10亿元，成为国内新能源汽车领域收入最高的企业，客车订单稳定增长。目前在北京、广州、济南等地已有数千辆福田混合动力欧V客车投入公交运营。此外，福田还不断接到来自台湾、杭州、长沙、昆明等地新能源客车订单，美国、英国、泰国、波兰等国也纷纷采购福田的混合动力客车进行试运行。2010年初，公司新能源汽车新接订单已超过400辆，随着今年新能源客车在全国示范城市的全面铺开，福田汽车在该领域将继续保持先发优势。公司的目标是，2011年大中客销售达到6000辆，传统大中客销售在4000辆左右，新能源公交车销量将达到2000辆。

2、积极推广扩大纯电动环卫车、纯电动出租车的市场份额。

对于纯电动汽车来说，由于现在电池的持续里程和充电设施的限制，所以如果纯电动汽车的活动范围可以控制在一定的区间之内，那么通过充电或者换电池，可以解决电池的补给，如果每天持续运行的公里数也可控的话，那么公司在市政用车方面就可以把它电动化。

2010年3月1日，福田汽车迷迪纯电动车作为北京市首批50辆纯电动出租车在延庆正式投入运营，

北汽福田新能源汽车发展战略研究

这是迄今为止国内一次性投放规模最大的纯电动出租车。福田迷迪纯电动出租车具有充电时间最短、最节能、最经济的显著特点。采用充电站的快速充电桩，半个小时即可充满80%的电；而按照北京市出租车年平均行驶里程10万公里计算，对比燃油汽车，每辆纯电动出租车减少的二氧化碳相当于每年种植约2000棵树，每年在花费上却可节省约4万元。目前，约有1060辆福田纯电动环卫车已经在北京市全部投入正式运营。公司还应该继续扩大这种环卫车的品种，生产出适合客户的产品。

3、充分利用产业联盟，进行资源整合。

北汽福田作为新能源汽车设计制造产业基地、新能源汽车产业联盟、可持续新能源国际联盟中的重要参与者，在技术、人才和研发上具备独特优势。公司应该大力抓紧新能源汽车关键零部件方面的研究工作，抓住产业联盟对公司的推动作用，有计划地向新能源汽车产业链上游渗透，与优势企业强强联合，尽快掌握电池、电机等核心零部件的生产，学习利用国外领先技术，提高生产工艺。从而提高核心竞争能力，获取持续竞争优势。

4、加强与政府的合作，建立便捷的充电站网络。

新能源汽车的订单主要来自于政府事业单位订购，福田应该利用一直以来与各地政府与公交公司良好的合作关系，在国家公布的25个新能源汽车示范推广城市中建立起福田新能源汽车组成的公共交通线路，包括新能源公交车、新能源环卫车和新能源出租车，这样既扩大了福田新能源汽车的销量，又起到了良好的宣传的作用。同时与政府合作，建立便捷的充电站网络，给新能源汽车的运行提供基础技术保障。

5、要注重产品的持续性开发和更新，以客户的需求为导向研发适销对路的产品。用产品的快和新的优势来保证福田新能源汽车的竞争优势。

6、积极推动和响应新能源汽车产业政策的制定和实施，做好新能源汽车的普及宣传，让节能环保深入到每个人的观念中，从而引导社会对新能源汽车的消费，形成新能源车消费影响。

7、加强和各种汽车类专业媒体的合作，及时、权威的发布本公司各种新能源汽车方面的信息，包括技术进步、产品更新、性能指标突破等消费者较关注的信息；同时加强和消费者的沟通，在各大汽车网络论坛提供专业的咨询服务、及时解决消费者选购和使用过程的疑问。除此之外加强和金融机构的合作，为消费者购买福田新能源汽车提供便捷、方便的金融服务。

8、积极寻求海外销售机会，以中高端产品打开海外市场。

2011年3月5日，出口西班牙的第一台12米福田欧VBJ6123纯电动客车发往巴塞罗那港口。此次，西班牙客户除向福田欧V新能源客车公司采购纯电动客车之外，还初定采购欧V新能源12米混合动力城市客车。此次样车的成功交付，标志着福田欧V新能源客车已成功叩开欧洲一类市场的大门，同时对欧V新能源客车进入欧洲市场具有示范作用和深远的象征意义。2011年，公司将实现向西班牙英莎集团销售并联混合动力客车。公司的目标是，2012年，将实现向西班牙英莎集团串联形式的混合动力客车销售，2013年实现纯电动客车的批量销售。公司应该抓住这种难得的机遇，扩大海外市场。首先，在技术上达到国外的高标准，增强企业在国外的竞争力；其次，积极与国外企业合作，制定海外营销策略，增强营销能力，扩大产品在国外市场的占有率。

河北工业大学硕士学位论文

§5-3 战略实施对策

企业在做完发展战略规划以后，还有一项非常重要的工作就是提出切实可行的战略实施对策，否则企业的战略规划将不能够有效的执行。战略实施本身就是对公司的多方面能力的提升和建设，从而最终百分百的实现制定的战略。对北汽福田新能源汽车发展战略如何有效实施提出如下建议：

（1）强化车间现场管理

现场是企业为顾客制造产品或提供服务的地方，是整个制造业的中心。所有的新技术、新工艺和新方法的引进、消化、吸收、创新和推广都将具体落实到现场。北汽福田在生产组织上，要推行先进的“精益生产”方式，实行“准时制”生产和“零库存管理”；在车间内部管理上，通过采用目视管理的方法，使现场操作人员通过眼睛就能判断工作的正常与异常，这样可以省去无谓的请示和命令。落实现场管理职责，使每个工作人员都能根据标准的处置方法，迅速解决所发生的异常情况。推行全员质量意识和“5S”管理，避免工作人员在产品制造过程中的浪费以及物料、半成品、杂物、工具等乱堆乱放等问题，建议各车间以生产单元为小组展开竞赛，划分各组责任区域，定期进行检查评分，每月总结各项成绩并公布名次，将检查中发现的大问题公开讨论，以便改进。只有这样，才能逐步创造整洁的工作环境、物流的畅通，将生产人员、物资和设备调整到最佳状态。使每位员工从内心树立“只有一流的工作环境，才能造出一流的产品”的思想，养成遵守现场规章制度的作风，最终保证产品的质量。

（2）强化企业技术创新

汽车行业是一个技术密集型行业，如果说产品质量是企业的基础的话，那么技术就是企业的生命线。只有拥有先进的技术才能在竞争中处于领先地位。北汽福田要想在新能源市场占得一席之地，必须以企业的现实情况为根本，以新能源汽车产业联盟为依托，充分利用各高校和科研院所的研发优势，建立以自身为主体，产、学、研相结合的技术创新体系，不断增加科研经费的投入。在新能源汽车相关技术中，电池生产是一个至关重要的技术。国内大多数企业电池都通过外购。北汽福田对于引进的国外先进技术要进行消化吸收，最终转变为自有技术。公司还应该建立一套完整有效的技术创新激励机制，对在技术创新上有贡献的个人和部门进行奖励，充分调动大家的积极性。北汽福田在新能源汽车上在国内属于比较早的，具有先动优势，要充分发挥这种经验优势，不断开发出适应市场需求的新能源汽车产品。

（3）加大公司改革力度

近几年来，公司不断引进先进的管理思想，进行了人力资源管理的改革、财务管理的改革和管理的制度化改革等，这在一定程度上提升了公司的管理水平，推动了公司管理制度的建设。然而，公司在这方面还有需要改善的地方。比如，将业务管理的流程进一步细致化，这样可以提高业务开展的效率，使公司的整体运营更加顺畅，提升公司的总体运营水平，提高公司竞争力。

（4）强化人力资源管理

首先，各个岗位的设置要合理，不能盲目的设立岗位，也不能为了节约成本忽视岗位，这些都会

北汽福田新能源汽车发展战略研究

使公司整体运行不流畅，影响人力资源的效率，采取定岗定员的方式进行竞争上岗；全面推行绩效考核制度，广泛采纳各方意见，建立一套完善的考核标准，提升公司整体和个人的绩效，提高大家工作的积极性；是否有足够的晋升空间是员工决定是否在企业长期发展的重要标准之一，所以公司要建立完善的晋升标准，确保有能力的人能够通过畅通的晋升渠道得到晋升，从而增加员工的归属感，保证人力资源的稳定性。建立合理的人才引进机制，尤其重视对在新能源汽车关键技术领域有较高造诣的技术人才和高层次管理人才的引进和培养。

（5）重视企业文化建设

企业文化的建设在现代企业中的作用日益重要，能对企业战略目标的实现起到良好的促进和支撑作用，能加强企业员工的归属感和凝聚力，提升企业在社会上的品牌价值。福田人在多年的企业发展中沉淀了对工作认真负责、吃苦耐劳和爱岗敬业的企业精神，这种精神影响着一代又一代福田人，公司应该把这种企业精神作为企业文化建设地重要一部分。

河北工业大学硕士学位论文

第六章结论

随着全球经济一体化进程的加快，企业面临的外部环境的变化越来越快，影响因素也越来越多。企业能否识别环境因素中的机会与威胁直接关系到企业战略的制定。因此，企业必须重视对外部环境与内部环境的分析，抓住机遇，避开威胁，把自身的优势发挥到最大化，使弱势尽可能减少，扬长避短，制定出切实可行的发展战略，只有这样，企业才能实现在竞争中立于不败之地。

本文在企业战略管理理论的指导下，从企业实际出发，客观分析了当前企业面临外部环境的机遇与挑战，以及企业内部的优劣势，在定性与定量综合研究的基础上，提出了北汽福田发展新能源汽车战略的方案及战略实施的具体措施，对北汽福田的未来发展具有一定的借鉴作用。作为新能源汽车研发牵头单位，北汽福田应该整合产业联盟相关研究力量，建立有效的产学研合作机制，尽快掌握新能源汽车关键技术，办成有技术、有实力的研发与产业化基地，为我国汽车工业的跨越发展做出应有的贡献。

北汽福田新能源汽车发展战略研究

参考文献

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