2024年1月3日发(作者：考斯特报价)

宝马525Li P DC失灵故障诊断

U463.65 B 1003－8639（2012）04-0059-02

中图分类号： 文献标识码： 文章编号：

一 故障现 象辆2007 年2 月生产的沈阳华晨宝

马 ， 发 动 机 型 号N52， 排 量 为2.5L， 配 备 自 动 变 速

器 的525Li 车 型 ， 已 行 驶158 966 km。 2011 年7 月22

日客户反映， 在驻车或倒车时， 驻车距离报警系统

（以下简称PDC） 失灵， 故送来进行检修。

故障诊断 如果PDC 中有故障， PDC 按 钮 上 的

功 能LED 指 示 灯 将 会 闪 烁 。 此 时 ， PDC 无 法 接 通 。

同时以下面形式显示一个检查控制信息： ①组合仪

表液晶显示器上的图标 ； ② 在 中 央 信 息 显 示 器

（ CID） 的状态栏中出现 “ PDC 失 灵 ！ ” ③ 在 菜 单

“BMW售后服务” 的子菜单 “检查控制信息” 中可

调出 “驻车距离报警系统PDC 的支持已失灵， 尽快

请BMW售后服务部门进行检查”。 根据客户描述现

根据PDC电路图 （图1）

分析可知，

元件的3根

针脚 （1、 2、 3） 分别与PDC 控制单元 （8、 15、 2）

的3根针脚相连， 分别为1-8发射超声波脉冲线、 2-

15 回声脉冲信号放大线 、 3 -2 搭 铁 线 。 采 用 替 换

法更换一个新且完好的左前超声波传感器 ， 故 障依 旧 。

根据便捷原则， 先分别测量前保险杠后面的左

前超声波传感器插头 端 （1、 2、 3） 与 前 超 声 波 传

感器总线束插头端 （X10647 的1、 2、 3） 之间的 导

线通断情况， 导通性良好， 说明该路段线路 正 常 ；

再分别测量PDC控制单元 （X18362的8、 15、 2） 与

前超声波传感器总线束插头端 （X10647的1、 2、 3）

之间的通电情况， 发现8-1之间供电正常、 2-3之间

象 进 行 检 查 ，

确 实 存 在 驻 车 或 倒 车 时 PDC 失 灵 现

象。 连接车间诊断系统 （ISID） 进行车辆测试， 出

现与PDC 相关的故障码有： 9E2F （PDC 左前超声波

传感器）；

9E37 （PDC左前超声波传感器导线）。 根

据故障码可以初步判断故障范围应该在左前超声波

传感器元件或线路上。

故障分析与排除 左前超声波传感器电路由元

件 、 PDC 控 制 单 元 、 线 路3 部 分 组 成 。 超 声 波 传 感

器首先依次发射出一组超声波脉冲， 接着在接收范

围内， 每个超声波传感器都接收到一个从物体反射

回 来 的 回 声 脉 冲 。 该回声脉冲在超声波 传 感 器 内

被 放 大 ， 被作为数字信号转发到 PDC 控 制 单 元 。

PDC控制单元根据回声脉冲的运行时间计算出目标

的距离。

搭铁良好，

但15-2之间无信号，

说明故障范围应该

在PDC控制单元或15-2之间的导线中。 进一步测量

PDC控制单元中与左前超声波传感器相连的总线束

端插头X18362的15端子与搭铁通电情况， 发现15号

端子的供电情况良好。 X18362线束插头安装位置如

图2所示。 根据图1， 使用跨接线将X18362的15号端

子 与X10647 的2 号 端 子 之 间 短 路 跨 接 ， 故 障 消 失 ！

确认故障部位应 该 是 X18362 的15 号 端 子 与X10647

的2号端子之间的导线出现断路。

由 于 X18362 的 15 号端子在后备厢中 ， 而

X10647的2号端子在前保险杠后方， 距离较长， 不

管是更换线束还是查找究竟是哪一段出现了断路情

况都比较麻烦， 本着对客户负责的原则， 只能使用

分段法进行查找。 先查找两头， X18362的15号端子

图1 PDC电路图

●

故障实例● ●Fault Examples●

露在外面。 由于道路颠簸，

前翼子板内衬与X10647

线束之间经常撞击摩擦， 时间一长导致导线磨破。

引 出 的 线在方便查找的部位 ， 导 通 性 良 好 ； 再 从

X10647的2号端子引出的线进行查找，

发现导线断

路 ， 且X18362 的8 号 端 子 与X10647 的1 号 端 子 之 间

的线几乎也已经断裂， 如图3 所示。 使用导通性良

好的导线将故障部位连接， 试车， 故障彻底排除。

故障总结 虽然故障已经排除， 但是导致导线

断 路 的 原因究竟是什么呢 ？ 一般导线没有经过拉

扯 、 摩 擦等原因是不会断路的 。 经过调查记录发

现，

原来这辆车2009 年2 月份在外地出过前 保 险 杠

被 碰 撞 的 事 故 。 经 过 查 看 ， 发现前翼子板内衬与

X10647线束之间未固定， 且线束没有包扎， 导线都

图2 X18362线束插头安装位置

图3

线束故障部位

由于事故后修理工的不细心 ， 没 能 将 线 束 包

扎， 并且没有固定， 导致长时间摩擦， 导线破损造

成故障。 由此告诫我们： 修车应认真仔细， 不能马

虎， 不但要严格要求自己提高业务水平， 更应该在

此基础上对我们的客户负责。

徐 坚

（江苏省无锡汽车工程中等专业学校，214153）

（编辑 杨 景）

名牌车载CD音响多发故障速除7则

U463.67 B 1003－8639（2012）04-0060-04

中图分类号： 文献标识码： 文章编号：

1 CD换片机卡碟

故障现象 一辆由一汽大众汽车有限公司2001

年 生 产 的 宝 来CLS 型 轿 车 ， 已 行 驶10.2 万 公 里 。 装

有索尼 （中国） 电子有限公司

(商标： SONY) 生产

的CDX-636 车载CD音响机 （图1）。 故障为换碟时，

加载机构正将托盘收回碟盒途中 ， 升 降 电 动 机 启

动， 升降机芯上下移动， 使机械装置卡死。

芯 上 升 或 下 移 。 现 出 现 卡 碟 ， 说明检测电路 不 正

常， 升降伺服机芯电路如图2所示。

首先检测SWl、 SW2

开关， 正常； 在卡碟瞬

间 ， 测 IC201 的 65 脚 电

压， 为+5 V， 正常； 试

更 换RV202， 无 效 ； 检

测 RV201 动 点 端 电 压

为+2．51 V， 而正常工作

的 同型号机器实测

图2

升降伺服机芯电路图

为 +2．76 V。 将RV201 的动 点端电压调整到+2.76 V，

并用热熔胶固定后试机，

故障排除。

图1 CDX-636音响面板

故障分析 当RV201 的动点端移位后， 使比较

电压偏离设定值而不能完成校正功能， 造成 卡 碟 。

另外， 升降伺服机芯上的电路板漏电， 也会造成卡

碟。 可 通 过 检 测IC201 的65 脚的电压来判断 ， 若 漏

故障检查与排除 正常情况下， 当碟片完全收

回碟盒时，

IC201 (CPU)

才发出升降指令使升降机

2012 年第 4 期

60

《汽车电器》电严重，

其65脚的电压会被拉低；

若轻微漏电， 机

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故障,超声波,导线,进行,控制,传感器,线束