2024年3月22日发(作者：奔驰glc260多少钱一辆)
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尉来，劫后重生
浴火重生后的蔚来，脚下的路刚刚开始。
圍
B
者方文宇|
S
编辑谭璐
“信念与勇气，让我们前行。”
1月，蔚来首款旗舰轿车
ET
7发布会现场，蔚来汽车创始人、
董事长兼
CEO
李斌如是说。
2020年开始之前，这家新能源汽车公司深陷系列困境，产
品事故、被迫裁员、髙管离职。更紧迫的是
，
2019年底，员工
数千人的蔚来，总现金（现金、现金等价物及短期投资）只有9.74
亿’不到10亿元’随时有现金断裂的风险’很多人相信’其或
许熬不过新的一年。
没想到，蔚来在2020年绝境逢生，走出阴霾，迅速迎来了
艳阳天，全年融资超过430亿元，股价年度涨幅超过11倍，行
情一直纖到2021年开年，市值一度跻身全球汽车制駿前三;
出货量大增，亏损收窄，加之新品发布，好运来得有点猝不及防。
对于浴火重生的蔚来而言，脚下的路才刚刚开始。
时来运转
用“内忧外患”来形容蔚来的2019年并不为过。
车主在长安街上“宕机”、
ES
8两个月三起自燃事故、出售
方程式车队、髙管离职等事故频出，年中没能谈拢任{可一笔投资，
直接将“没钱”两个字打在脸上，李斌和蔚来的处境一度异常
艰难，股价创下1.19美元/股的新低，“蔚来快要不行了”看似
板上钉钉。
在蔚来融资不顺面临生死存亡的考验之际，2020年4月，
合肥市及时伸出了援手，携手国投、招商等机构向“蔚来中国”
注入了 70亿元的投资，蔚来在关键时刻获得资金支持，决定将
中国总部落户合肥。在2020年7月’蔚来再获安徽当地6家大
行104亿元的综合授信。
合肥鼎力支持外，蔚来于2020年2月、6月发行三笔可
转债，共融资4.35亿美元，6月、9月完成两轮
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増发计划，
38 21世纪商业评论
共募集资金约21亿美元。
2020年12月底，蔚来称完成
ADS
美国存托股份又一轮增发，按照39美
元的定价，共增发了 6800万份
ADS
，
加之承销商可选择购买的1020万份
ADS
也全部售罄，蔚来增发合计募资达
30.498亿美元，约合200亿元人民币。
连续数轮融资后，2020年第三季度
末，蔚来总现金髙达220亿元，加上四
季度再入账200亿元，其现金储备预计
髙达400亿元左右，一年时间，最紧急
的现金流状况’逆风翻盘。
业务基本面在迅速转好，蔚来的交
付量仰紙
官方数据显示，蔚来在2020年12
月共交付新车7007辆，环比增长32.4%,
同比増长121.0%,连续第五个月创品牌
单月交付数新高，其2020年全年交付量
达43728辆，同比増长112.6%。
蔚来3款在售
SUV
车型均在2020
年12月交出不俗成绩，智能电动旗舰
SUV
全新蔚来
ES
8交付2009辆，创上
市以来交付量新高；智能电动全能
SUV
蔚来
ES
6交付2493辆；智能电动轿跑
SUV
蔚来
EC
6交付的2505辆，同样创
上市以来交付量新高，继续领跑高端轿
跑
SUV
市场。
强劲销量迅速体现在财务报表上。
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蔚来已披露2020年三季度财报显
示，总营收为45.26亿元，同比增长
146.4%,二季度环比増长21.7%，汽车
销售毛利率为14.5%。前三季度的净亏损,
分别为16.92亿、11.76亿、10.47亿元,
逐季收窄58.5%。
一切看起来都在向好的方向发展，
又有特斯拉等新能源汽车概念的强势带
动，蔚来股价全年一路走高。
2021年1月11日，蔚来市值突破
千亿美元，超过大众，居全球汽车制造
业第三，仅次于特斯拉和丰田，相较合
肥市战略投资入股时，市值翻了 10余
倍，涨幅惊人。德意志银行、摩根大通
等多家机构，继续唱多，将其未来目标
价上调至70-75美元，预估市值将超
过1150亿美元。
局举局打
蔚来没有将回血的一年，停留在融资和交付这些眼前的事
情上。
2020年，蔚来在核心技术研发领域持续投入，先后推出
了基于髙精地图的领航辅助功能
NOP
(
Navigate
on
Pilot
)、
100
k
Wh
长续航电池等，也继续探索商业模式，推动电池租用
服务
BaaS
(
Battery
as
a
Service
)和电池灵活升级方案等。
“电池租用服务
BaaS
”借鉴了共享概念，
BaaS
用户可根据
实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。
选择
BaaS
模式购买蔚来全系车型，车辆售价减少7万元，大
大降低购车门槛，更好地平衡购车成本与用车成本。
在
BaaS
模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌
的汽油车型。同时
，
BaaS
模式也体系性解决电池衰减、电池无
法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。
为完善纯电出行体系，2020年内，蔚来新建换电站49座、
超充站80座，已累计在国内建成172座换电站和100座超充站。
尤其随着第二代换电站的发布，迎来更强、更髙、更智
2021年2-3月合刊39
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蔚来汽车创始人、董事长兼
CE
〇李斌
能的换电服务，单站电池数量增至13块，每天最髙完成312次
换电，用户无需下车即可完成一键式自助换电。李斌表示，计
划至2021年底布局总500座换电站。
早前，蔚来提出自营官方二手车业务，经过半年的试运营，
在2021年1月初正式推出官方二手车
NIO
Certified
,以自营方
式运营官方二手车，计划在未来5年内陆续投入30亿元人民币，
以便更好在全国范围内运营
NIO
Certified
业务。
蔚来已建立起覆盖全国的二手车业务网络，提供车辆检测、
评估\'收购、售卖等全流程服务，介入全生命周期的管理，可
以自身服务留住老用户，且用换购权益吸引其购买第二辆甚至
是第三辆蔚来车型。
更具突破意义的在于新品。
这家新势力的先行者同步扩张车型，在三款
SUV
车型外，
于1月上旬重磅发布首款智能电动旗舰轿车
ET
7,首次搭载全
新150
kWh
固态电池包，最长
NEDC
续航超1000公里，零到
百公里加速3.9秒。
新车型搭载了最新的蔚来自动驾驶技术
NAD
(
NI
0
40 21世纪商业评论
Autonomous
Driving
),采用
NIO
Aquila
蔚来超感系统，配备800万像素髙清
摄像头、超远距髙精度激光雷达，以及
ADAM
蔚来超算平台。
ET
7展现了李斌
的野心，试图冲破智能汽车的技术桎梏，
让激光雷达、自动驾驶、固态电池量产
成为可能。
特别是，蔚来在自动驾驶路线上采
取了胜过特斯拉一筹的技术路线——后
者采用超声波设备，走成本较低的视觉
路线，蔚来则坚定应用成本较髙的激光
雷达解决方案，既能提供距离测量功能，
又能完成高清图像绘制，光线的强弱也
不会对其产生影响。
髙调发布的新车型’频频遭到质疑，
比如，没有所谓的150
kWh
固态电池，
只是博眼球的一个噱头——蔚来高管承
认，确切地说只是半固态电池；
ET
7需
等到2022年一季度才交付，如同当初发
布
ES
8 —样徒有其表；相比大幅降价的
特斯拉
Model
Y
，蔚来44.8万元的起步
售价，没有任何价雛势。
李斌依然坚持髙举髙打的策略，坚
称蔚来绝对不会降价’其定位就是高端
豪华，简单来讲，就是奔驰、宝马、奥
迪燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样
的价格，跟特斯拉的定位不同。
同时，他辩称“不降价”也是对既
有用户的尊重，缓解新老用户有关蔚来
车型保值率的担忧。此外，蔚来有着其
他品牌无可比拟的服务体验优势，如终
身免费换电、终身免费质保、免费专属
充电桩、终身免费道路救援、终身免费
车联网等，这一系列的保障对得起蔚来
的售价。
有人戏称蔚来是卖服务顺便送了一
辆车，看似也不无道理。
2020年，蔚来体系化效率显著提升，
由服务到产品，那个撑场面和烧钱的蔚
来慢慢淡去，取而代之的，是一家逐步
走向体系化的主机厂，在产品研发、服
务强化、配套设施建设等方面步步为营，
努力打造更丰满的生态闭环。
长路漫漫
根据《新能源汽车产业发展规划
(2021-2035年）》，到2025年，新能源
汽车新车销售量达到汽车新车销售总量
的20%左右。规模之巨，给予造车新势
力更多发展动力。
人们习惯将特斯拉比作蔚来最强劲
的对手，而李斌将目光聚焦在潜在对手
“苹果”身上。
据报道，苹果新能源汽车将在2021
年9月正式亮相，比之前预计的2023年
提早两年发布。李斌直言，蔚来对标的
不止是苹果的产品，更是苹果的体系创
新能力和商业模式，其各种模式探索，
根本目的也在不断丰满壮大蔚来的生态，
在用户满意度的支撑下进行体系创新，
促进蔚来生态体系闭环的形成。
要想取得竞争优势，现阶段，最关
键的还是造车，快速获取大额订单，促
进产能和交付量的趣提升。
被问及第二生产基地的进展情况时，
李斌回答：“江淮汽车是蔚来唯一的整车
制造伙伴。现在工厂的产能最多可以产
12万辆车，2020年才产了 2万多辆，离
把产能用满还有比较长的路要走……当
现有的和江淮合作的制造基地产能满足
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蔚来电池租用服务
（BaaS
)价目对照表
选择
BaaS
购
车价丨?380,000
起
丨?273,600
起
丨?280,000
起
不了蔚来用户需求的时候，会适时启动第二基地建设。”
目前’蔚来团队正在与合作伙伴一起提升产能，预计2021
年1月份将全供应链产能提升至每月7500辆，以满足不断增长
的用户需求。
然而，蔚来面临的挑战更加艰巨。
国产特斯拉
Model
Y
低价上市’国内外传统汽车厂商蓄势
待发，对于首款轿车2022年才开始交付的蔚来，如何在不降价
的前提下’在强敌环伺中保持竞争优势，维持销量增长？即使
保持销量増长，随着用户基数的増大，蔚来引以为傲的髙品质
服务又将如何维持下去？
对于数千名种子用户，创始人麟自下场在
APP
上一个个回
复问题;如果基数达
su
十万级以上，用户体验
a
河以德
u
保障吗？
新能源车的未来，一定是网联化、智能化，在这样一个维
度的竞争中，用户规模的考虑，必须优先于单体车的利润，特
斯拉旗下产品的持续降价，就暗合着这个逻辑。在一个变动的
市场，蔚来坚持高端定位外，是否还有其他的綱之策？
此外，蔚来现在资金充裕，中短期内无现金的担忧，只是，
市值千亿美元，市场也亟待其利润能迅速转正，证明自身的造
血能力。
总有人在网上问，蔚来还能活过明年吗？答案氤氯着迷雾〇
2020年初，蔚来表示，当年的核心目标是毛利率提高、供
应链优化、电池包成本持续降低、生产规模上升和管理优化带
来的车均制造费用下降，其有信心实现2020年第二季度毛利率
转正。2020年，蔚来真的做
Si
汀。
对于2021年，李斌的表述平淡无奇，表示蔚来的工傾点，
将加快产品量产、电池包持续升级和完善充换电服务体系。
新能源车这个百何争流的赛道，最后的赢家远未跑出来,
就蔚来而言，它只是度过了最危急的险滩〇回
2021年2-3月合刊 41
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