大众 维权

2023年12月15日发(作者：雷克萨斯报价大全)

大众 维权

大众汽车在德语中是：Volkswagen，意为「国民汽车」，这也代表了他的愿望——让每个国民都能有自己的汽车。而这一次，因大众速腾「后悬架断裂」，各地出现自发的维权活动，大众汽车似乎走到了大众的对立面。

事件始末

事情最早可追溯到两年前。

2012年3月，一汽-大众把速腾的独立后悬架改成了非独立悬架。这成为了后续事件的隐患。

今年4月，有车主遭遇「后悬架断裂」故障。随后，速腾迅速成为汽车质量投诉榜的第一名。5月，一汽-大众给新速腾换回了独立后悬架。

随着事件的不断发酵，投诉不断增加，网络上质疑的声音越来越大，终于，10月17日，一汽-大众宣布：召回56万辆新速腾和近2万辆进口甲壳虫。

但事情并没有就此完结，因为一汽-大众宣布，对召回的速腾后悬架会采取钢板加固的方式进行处理，同时，大众宣布为召回用户提供后悬架的十年质保。

这显然不能让广大的消费者满意，他们将大众的这一措施戏称为「补丁」，因为钢板加固显然没有从根本上解决问题。

一位速腾车主质问，「如果行驶过程中后悬架突然出现断裂，人的安全都难以保证，要十年质保何用？」

目前，全国至少已经有40多个城市的速腾车主自发组织了。 事件分析

速腾汽车到底是否存在设计缺陷？来自汽车之家的网友给我们带来了详尽的分析。

这位网友最后得出的结论是:

速腾的扭力梁的设计存在诸多未解决的问题。

而纵臂断裂原因是：

纵臂可能承受了扭转力（看支点的连接是否是活结）；

纵臂承受了横向偏摆力（封闭「口」字结构的几何变量+止推杆强行位移）；

纵臂横截面形状设计不科学（将最脆弱的部位放在了最大受力处）；

纵臂承受了垂直方向上的应力（减震筒和弹簧均在纵臂的另一端）。

另一位网友做了。

这位网友得出的结论是：

速腾纵臂断裂是因为「独改非」后车架悬挂支点没有做相应调整，导致弹簧支撑点偏离后轮轴线较多，对纵臂产生了一个更大的内应力矩，纵臂并没有明显增宽加厚，由于纵臂设计强度不够，从而导致了速腾纵臂断裂事故的发生。

一汽-大众又是怎么说的呢？

大众速腾的汽车没有任何安全问题，但是我们愿意为所有速腾车主安装金属衬板。 既然没有任何问题，那为什么要多此一举安装金属衬板？又为何要在今年5月给新速腾换回旧速腾的后悬架？

为什么不是更换相关的零部件，而采取打金属衬板的方式？大众汽车集团执行副总裁苏伟铭说。

如果做不好的话，后桥会引出更大的问题，所以从技术角度说我们认为是不太可能的。

不过他没提到的是，直接更换价格更贵，有网友把整套非独立后悬架换成老款速腾上使用的独立悬架，花费超过4000元人民币，如果按照这个价格为所有疏通用户更换零件，其花费将超过20亿元人民币。

双方各执一词，颇有点罗生门的意思。汽车之家创始人李想发微博称「相关部门禁止集会维权贴的出现」，不仅让事情变得更加扑朔迷离，而且这种高压的政策，只会让大家更加反感，反抗地更加强烈。

作为旁观者，我也希望早日弄清真相。若大众速腾无质量问题当然要还他一个清白，为其澄清事实。但是若确有质量问题，大众的这种做法就无异于自掘坟墓了。早在十几年前，大众桑塔纳就以其优秀的品质深入人心，一系列经典的产品造就了大众的口碑和今日的辉煌。我真心希望大众能继续用心做好产品，不要砸了自己的招牌。

最后，话又说回来，大众的公关水平实在不敢恭维，你好歹先写一封道歉信啊。