海口市纯电动汽车市场研究

2024年3月11日发(作者：2023款宝马全新x5谍照曝光)

Investigation

研究

海口市纯电动汽车市场研究

胡华

_____________________________

作者单位:海口经济学院

_______________

158

【

摘要

】

“

节能环保

、

绿色生态

”

是海口市的品牌标识之一,大力推广纯电动汽车

,

有

政策优势也有基础设施配套难题

，

通过

“

众筹建桩

”

模式，同时针对私人租赁者和企业租

赁者采用不同的租赁模式,助力海口市纯电动汽车市场发展。

【

关键词

】

纯电动汽车

；

PPP

融资模式

“

众筹建桩

”

模式海口为海南推广充电基础设施的

I

类重点发展区域,率先垂范坚持

“

绿色

、

循环

、

低碳

”

发展理念

，

作为

“

纯电动汽车示范城市

”

是其节能环保

、

绿色生态的品

牌标识之一,大力推广纯电动汽车

，

符合海口市

“

双创

”

背景下绿色

、

环保出行的发展原

则

。

纯电动汽车在海口市的公交

、

出租和邮政等公共服务系统

，

尤其是在汽车租赁行业、

网约车

、

城市共享和私家消费领域有着巨大的市场空间

。

1

以纯电动汽车为研究对象的原因

据工信部的定义可知

，

新能源汽车的包括能源汽车包括混合动力汽车

、

纯电动汽车

（

BEV

，

包括太阳能汽车

）、

燃料电池电动汽车

（

FCEV

）

、

氢发动机汽车

、

其他新能源

（

如高

效储能器

、二甲醚

）

汽车等各类别产品

。

部分新能源汽车由于技术

、

成本等原因的限制至

今并未真正大规模进入市场

。

在海南市场

，

大部分新能源汽车主要就是纯电动汽车

。

所以

采用纯电动汽车作为研究对象进行研究更为合理

，

目标更明确

，

也更有针对性

。

2

海口市纯电动汽车市场现状

2.1

纯电动汽车产业和配套设施建设发展现状

截至

2018

年底,海南累计建成充电桩

4602

个

，

其中海口建成的充电桩为

2223

个

，

占海南充电桩总数的

48%

。

按照

“

美丽先行

、

标准先行

、

桩站先行

”

的建设原则

，

至

2030

年海南省充电桩累计达到

94

万个

，

其中海口分区充电桩预计达到

27.5

万个

，

公共充电

桩达到

5.8

万个

，

公共充换电站达到

101

座

。

2.2

纯电动汽车推广应用现状

截至

2018

年底海南电动汽车保有量达

2.3

万辆

，

占汽车保有量的比例达到

1.8%

。

预

计到

2020

年海南电动汽车累计推广应用

9.3

万辆。截至

2018

年,海口市共推广新能源

汽车超过

15000

辆

，

地方补贴资金预计

9

亿元人民币

，

海口巡游出租汽均为双燃料出租

车或纯电动出租车

，

已实现巡游出租汽车清洁能源车辆占比

100%

的目标

。

3

海口市纯电动汽车市场的

SWOT

分析

纯电动汽车有着传统汽车无法比拟的优势

，

即节能环保

,

但同时由于技术的桎梏

,

性

能较好的纯电动汽车目前成本还较高

,

相对于传统燃油车毫无价格优势

。

推广过程中又

由于消费者的消费习惯和偏见影响

，

加之推广方式的单一性，

使得纯电动汽车的推广仅

限于公共服务领域,难于走出旋涡

,

面向整个汽车市场

。

海南省乃至海口市有着得天独厚的地理环境优势

，

同时借助于海南生态幸福岛的建

设大潮

，

低碳环保必定是唯一发展之路

,

也是不可动摇之路,所以纯电动汽车的全岛推广

,

政策也将随之倾斜

,

有其他项目不能比拟的政策

“

绿色通道

”

,

只要政策方向准

是必然

确

、

力度加强和创新推广模式

,

就能有效进行纯电动汽车

的推广。

4

海口市纯电动汽车营销推广的建议

4.1

落实补贴政策

，

加大扶持力度

政策能否发挥其导向和支持作用

，

关键在两点

。

一是

落实

，

二是力度

，

纯电动汽车的补贴政策的力度不仅要考

虑补贴的金额

，还考虑补贴的对象和方式

。

从生产企业

、

销

售企业到消费者

，

每个环节都应有具体的补贴政策和方

式

。

挪威是欧洲电动汽车保有量第一的国家

，

本来

2020

年

才需实现的

10

万辆电动汽车保有量的目标

，

但在

2016

年

底挪威已经拥有超过

121000

辆插电混动和纯电动汽车

。

其实挪威的政府扶持政策也是\"补助

+

减税

”,但是政策力

度之大

，

推广效果才会如此之强。

比如挪威购买特斯拉汽

车

，

只需原价的一半即可入手

，

无销售税及增值税

，道路税

也只是传统燃油车的

13.83%

左右

，

而今

，

挪威的电动汽车

数量已经远超传统汽车数量

。

4.2

立足本土

，引入先进

，

做强做大做好纯电动汽车

产业

海南可利用本地汽车企业现有的技术基础和市场积

累积极打造本土的优秀纯电动汽车品牌

，

鼓励企业加强车

辆

、

电池

、

电机

、

关键零部件的研发和生产

，

树立标杆

，

立足

本土

，

落地生根发展壮大

，

进一步走向国内外市场

。

引入先

进

，

一方面积极引进竞争优势企业

，

康迪

、

宏远等纯电动汽

车零配件生产项目已先后落户海口高新区

，

引入技术品牌

优势企业

，

实现科学布局

，

可以从根本上提高新能源汽车

研发

、

制造实力，

带动海南纯电动车产业的新发展。

引入先

进,另一方面的含义就是引入社会资本

，

落实纯电动车产

业发展的资金来源

，

可以构建海南纯电动汽车

PPP

(

Public

—

Private

—

Partnership

)融资模式

，

除申请国家补贴

支持外，

建立健全相关政策

，

大力支持

、

鼓励和引进民营资

本投资海南纯电动汽车的研发、

生产

、

销售和基础设施建

设等环节,积累资本

，

做强做大做好海南纯电动汽车产业

。

4.3

借鉴

“

众筹建桩

”

模式

，

加速完善充电基础设施

建设

在充电桩建设方面

，

可借鉴

“

众筹建桩

”

模式

，

引入社

会资本

，

降低建设和使用成本

。

“

众筹建桩

”

模式也称为

“

常

州模式

”

或

“

万帮模式”

，

它的核心理念是

“

三模式一平台理

念

”

，

就是充电设施建设一定统一居住地

、

工作地和目的

地

，

三者统一才能真正解决建桩

“

场地难

”

和

“

盈利难

”

的问

题

，

然后利用互联网平台实现智能化管理

，消费者通过手

机

APP

实现搜索

、

支付

、

导航和评价等功能使用电桩和进

行反馈

，

运营商则可以通过后台进行监控

、

管理和运营

。

众

筹建桩的方案还可分为:场地众筹

、

平台众筹

、

投资众筹

，

Shanghai

Business

12

月刊

2020

根据投资者不同的资源进行不同方式的融资建设

，

实现成

本共摊

、

利益共享。

4.4

创新纯电动汽车租赁模式

纯电动汽车租赁市场是除公共服务体系外纯电动车

全面推广的另一重要切入点和突破口

。

政府应首先鼓励纯

电动汽车生产企业与汽车租赁企业合作成立纯电动汽车

租赁公司

，

或鼓励传统汽车租赁公司使用纯电动汽车

，

并

在政策上予以大力支持和鼓励

。

海口市有独特的文化

、

经

济和社会特性

，

可以针对私人租赁者采用会员制智能分时

租赁模式

，

针对企业租赁者采用车电分离

+

融资租赁模式

。

私人租赁者采用

“

会员制智能分时租赁

”

模式

。

即个人

用户先注册为会员

，

借助通信技术等高科技手段,帮助人

们智慧用车,会员自助式通过

APP

随时租赁

、

随处归还

，

会员使用后只需将车辆在停车位停好

，

无须为电动车充

电

，

公司有专门服务团队负责充电

、

清洁和保修工作

。

比如

机场、

动车站和汽车站等城市交通枢纽

，

城市

CBD

办公区

域、

旅游城市旅游景区等核心区域

，这些区域人口集中

，

租

赁需求高,运行距离固定

，

可以采用会员制智能分时租赁

模式,最终可实现共享纯电动汽车模式

。

企业租赁者适合采用

“

车电分离

+

融资租赁

”

模式

。

即

由融资租赁公司买下纯电动车

，

然后将车和电池分开销售

或租赁给承租企业,实现

“

车电分离

”

。

承租企业无须一次性

承担电动汽车的高昂价格

，车身可买可租赁,电池可以选择

融资租赁

,

也可以选择“

换电业务

”

。

“

换电业务

”

即电池更换

由融资租赁公司负责

，

承租人只需按次缴纳电池使用费和

服务费

,

不用购买汽车电池

,

类似于只需按次换油箱

,

还不

用等待充电时间

。

该模式主要面向公交系统

、

物流公司等

企业用车,还可提供送车

、

换车业务等服务

。

该模式的缺陷

在于

“

换电业务

”

需要电池技术标准统一

，

受技术的限制

。

海口市应抓住国家当前大力推广新能源汽车战略的

有利时机

，

在积极抓好海口市推广试点推广应用的基础

上,把海口市建立为全国优秀

“

纯电动汽车示范城市

”

，助

力海南打造“

国家级新能源汽车全域应用示范区

”

,

为海南

智慧

出

行

、

智慧旅游的发展

赋

能

。

【

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