汽车界的女高管

2024年1月9日发(作者：红旗最大的suv车型报价)

汽车界的女高管

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来源：《汽车导报》2020年第03期

快速发展的汽车行业，早已不是男性的专属舞台，如今，在车圈的战略决策、企业管理、设计研发、生产制造、营销推广等各个领域，都活跃着许多叱咤风云的女将，阵容日渐庞大。

她们为原本枯燥冰冷的机械领域带来一股清风，她们跟男性同行一样，用自己的智慧魅力执掌着车企的风云变幻。本期所提到的车界女高管，只占女性汽车从业者的冰山一角，更多的女性在业内默默无闻地奉献着。

藉此对汽车圈的所有女性从业者致以节日的祝福。

从“拉力女王”到WRC经理

一个法国女人，从“拉力女王”到WRC经理，完成了由参与者向经营者的华丽转变，她就是米歇尔·莫顿（Michele Mouton）。

20世紀80年代，奥迪独家配有quattro全时四驱系统的拉力赛车拉开让人热血沸腾的传奇赛季。1981年，女车手莫顿驾驶一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠。这次夺冠世人瞩目，莫顿成为世界拉力史上第一个夺冠的女性车手，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面。为人津津乐道的是，该“女王”颜值爆表，若在今天，是绝对的超级明星。在上世纪那个群雄并起的年代，米歇尔4夺分站冠军，9次登上领奖台。经米歇尔和队友的努力，奥迪最终获得了1981的年度冠军。

2011年，作为世界汽车拉力锦标赛历史上最成功的女性，米歇尔·莫顿被任命为世界汽车拉力锦标赛的经理，负责管理该项赛事的一切事务，包括安全、赛历以及规则等方面。在出任WRC经理的同时，仍保留她国际汽联女性赛车委员会主席的职务。

开得了车还当得了管理者，莫顿用实力证明：女性不仅可以在赛场上与男性一较高低，也能在管理层面上运筹帷幄。

通用汽车史上首位女性CEO

2013年，全美汽车制造业三大巨头之一——通用汽车将时任产品研发负责人的玛丽·博拉任命为通用汽车首席执行官。2016年，通用董事长一职也加诸其身。2017年，她成为当年整个汽车行业中薪资最高的首席执行官（CEO）。

博拉是个地地道道的“通用人”，她曾在该公司很多部门工作过。上司埃克森认为她是“一位强有力的领导者和变革推动者，从工厂、设计室到董事会，里里外外的业务她都懂。”

博拉曾着手重组通用过时、低效的汽车生产流程。为提高效率，她废除了由三个高管各负责一款产品研发的旧模式，改为由一名高管负总责，导致通用公司裁撤了20个高级职位。担任通用汽车产品总监时，博拉干得最多的事是帮公司盘算怎么省钱，这一点正符合埃克森借管理层调整推进生产成本合理化的理念。除此之外，博拉的制造业背景对通用汽车产品结构优化也有着天然的优势。博拉对公司位于120个国家的171家车身制造、发动机制造和组装工厂网络了如指掌，使她能协调工厂更快生产出符合不同区域消费者需求的新车型。于是，这样一位颇有个性的女性从一名不到20岁的通用工读生，一步步成长为高级副总裁，负责最具含金量的全球产品研发——手握通用在五个大洲、29000名员工、150亿美元的预算，由她负责研发出的车型，被卖往全球130多个国家和地区。面对产品研发中的各种争议，这位女汉子快刀斩乱麻，管理信条简单扎耳—一“别再生产烂车”。

事实证明，博拉是通用有史以来最优秀的一位CEO，她带领摇摇欲坠的通用顺利渡过破产危机，尽可能快地平息了“大规模点火开关召回”风波，并作出一系列艰难的商业决策——包括出售亏损的欧宝。

此外，博拉努力推动通用积极地适应迅速改变的全球交通格局，促成该公司对无人驾驶初创公司Cruise Automation的收购，以及全电动汽车车型Chevy Bolt的亮相。

如今，博拉成为首位执掌“底特律三巨头”之一的女性，在男性的传统领地站稳了脚跟。

勒芒赛上的女竞赛工程师

每年6月，全世界的目光都被法国的一座小城市勒芒所吸引，这里举行被称为汽车界最辛苦、最乏味的单项赛事——“勒芒24小时耐力赛”。

35岁的莲娜·盖德就在这样一个残酷的圈子中生存。彼时，她是奥迪赛车运动历史上第一位率队夺得勒芒冠军的竞赛工程师。

竞赛工程师是奥迪车队工程师中的最高职位，全权负责赛车的调校并管理后勤维修小组，在比赛现场直接决定车手的比赛加油策略。能在赛场担任技术职务的女性可谓凤毛麟角，像莲娜·盖德这样全权负责核心业务的女性完全是“奇葩”了。

作为FIA国际汽联女性赛车运动委员会的形象大使，盖德曾负责过宝马方程式、Al大奖赛、GT赛事中赛车的工程制造，效力过捷豹和宾利等制造商。在第二次问鼎法国经典赛事后，盖德被WEC世界汽车耐力锦标赛授予“年度人物”。

2018年，三次夺得勒芒24小时耐力赛胜利的赛事工程师盖德加盟IndyCar车队，成为IndyCar历史上首位女性赛事工程师。

问及竞赛工程师这个职业是否适合女性，莲娜·盖德坦言：“汽车运动领域不会拒绝女性，但很多女性在赛车运动中依然只是扮演赛车女郎的角色，我认为这是社会的定势思维所带来的问题——男人们认为女孩们不行，而女孩们也自认做不好这类工作。如果消除这种社会定势思维，你会发现问题大不一样。当然，这需要时间。”同样没有输给“思维定势”的还有莲娜·盖德的妹妹蒂纳·盖德，后者现担任MINI WRC拉力车队竞赛工程师的工作。

92岁退休的裕隆董事长

吴舜文女士，台湾裕隆汽车制造股份有限公司董事长，被誉为“中国第一位女实业家”，她的“戎马”一生颇具传奇色彩。近些年吴舜文被内地公众熟知，源于她与儿子积极进军内地汽车市场，进入“东风”和“日产”的合资团队，让“东风裕隆”汽车成功在内地销售。

吴舜文出身书香门第，其父是中华书局的创始人吴镜渊。吴舜文女中尚未毕业时，吴镜渊就将女儿许配给“棉铁之父”严裕棠之子严庆龄。严庆龄青年时留学德国，曾立志要发展中国的汽车工业，誓言“为中国装上轮子”。

抗战结束后，吴舜文与严庆龄在台湾分头筹组了台元纺织厂和裕隆汽车制造厂。在吴舜文的带领下，台元纺织厂成立10年便在台湾纺织业创出名号，并独领风骚近20年，吴舜文因此被称为台湾的“纺织女王”。

1976年，裕隆汽車公司生产汽车1.6万辆，雄踞台湾5家汽车公司之首。到1981年，年产汽车高达5.74万辆，营业额也由当初的3亿多元台币飙升到160亿台币。就在裕隆的股票上市、行情看好之际，严庆龄不慎摔伤了脑部，健康状况日渐恶化，5年之后，严庆龄与世长辞。

68岁的吴舜文强忍丧夫之痛成为裕隆汽车第二任董事长。吴舜文执掌裕隆初期，很多人不相信这个女人能带裕隆走向未来，股民抛售裕隆股票，其他企业趁火提出收购与兼并。但意气风发的吴舜文投资45亿元台币以加快三义汽车厂第一期工程的进度，又斥巨资20亿台币创建“裕隆汽车工程中心”开发新型汽车。1994年，吴舜文旗下所属的中华汽车、裕隆汽车的销量占据了台湾汽车销量的一半，在台北市的大街上，每走几步即可见到一家汽车专营的门面，成为名副其实的宝岛“汽车皇后”。

92岁才正式退休的吴舜文被人们形象地称为“铁娘子”。其实“铁娘子”的身体状况也不是特别好：68岁时吴舜文动了脊椎肿瘤手术，80岁那年吴舜文又动了两次腿部手术，90岁曾发生轻微的小脑中风。但“铁娘子”坚持每天锻炼45分钟并长期研习书法——长寿秘诀也许就在于此。

直到92岁正式退休前，她仍每周固定数天到办公室上班，听取集团各主管报告，那些老部下们每次都认真准备，不敢有丝毫含糊。直到2005年，吴舜文才将裕隆汽车全权交给了儿子严凯泰和义子林信义。2008年8月9日，吴舜文于台北逝世，享年94岁。

国产车企唯一女总裁

在车企的诸多女性高管中，大部分只负责公关与市场岗位，凭借女性出众的沟通能力，她们更适于上述工作。而放眼全世界，有几家车企的总裁是女性？目前，在自主品牌车企里除了王凤英女士再无第二位。

在大学填报志愿时，王凤英选择了文学专业，毕业后她发现，汽车在全球都是非常重要的一个领域，中国可以说从零开始，肯定比别的领域更有机会。一天，一个电视节目吸引了她，节目讲述中国最早的民营企业的故事。因为这些故事，王凤英决定去长城汽车工业公司应聘。于是，她走进这个本属于男人的世界，成为一个与钢铁、汽油和营销数字打交道的汽车人。

王凤英自1991年进入长城，是长城的第一个大学生。那时，长城汽车刚成立一年，只是个数十人规模、做拼装生意的小工厂，资产300万元，亏损近80万元。

刚入行，王凤英就思考：用什么车型作为创立自主品牌的突破口？当时一汽、二汽的轿车占领了市场的大部分份额，很难从中分得一杯羹。1992年，她去了泰国，曼谷的大街小巷到处流动着来自世界各国的皮卡车队，王凤英怦然心动：这款车功能多，能拉人又能载货，不正是一款适用于中国众多中小企业的国情车吗？在王凤英的带领下，皮卡业务蒸蒸日上。

当时的中国，汽车营销还没多少成功经验，王凤英便跟家电企业学习终端控制法，把4S店直接控制在企业手中，自己监管销售和价格。虽然竞争核心还是产品，但她认为卖场差异化也是一种竞争技巧。把销售、售后、维修等一条龙服务都抓在长城控制的4S店里，这在当时是非常先进的理念。

2001年，王凤英考察发现，在广阔的草原上国外刚兴起的SUV车型非常受欢迎。回来后，长城首开先河，2002年推出“经济型SUV”概念，推动了中国SUV市场的发展。就这样，在设备落后、资金落后等情况下，把有限的力量集中在大市场遗漏的空白地带，开创一个非主流市场，使长城汽车从小车企，做成累计销量超过22万辆的汽车上市公司。目前，长城SUV的三大品种，已连续几年保持了全国销量冠军。

从营销岗位上的小职员一路到长城汽车销售有限公司总经理，王凤英只用了几年。2003年，她就任长城汽车股份有限公司总裁一职。从事长城汽车销售工作超过20年的时间，将长城汽车打造为国内自主品牌的销量冠军。近两年，在王凤英的引领下，哈弗品牌实现独立并进行渠道分网，在新的竞争形势下，销量和客户满意度有着大幅的提升，赶超诸多合资品牌。

广汽菲克总裁、FCA中国区COO

郑杰，菲克集团（FCA）执行委员会第一层级7人阵容里唯一的女性，也是首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国女性。从通用中国公关总监，到安吉星全球副总裁，再到克莱斯勒中国总裁，郑杰的职业生涯创造了许多纪录。

2019年4月，菲克集团中国区COO郑杰确认离职，加盟华住集团，任首席战略官兼董事长办公室主任。

这位汽车圈知名女高管，曾经是一名学霸。她在高考前两个月由理转文，成为当年上海文科状元。毕业于上海外国语大学，并拥有美国Rutgers University MBA学位。在进入汽车行业之前，郑杰在英文版《中国日报》担任记者。

2010年郑杰全面接盘克莱斯勒中国，短短几年把一个在中国已经全军覆没的Jeep品牌做得风生水起，销量连年翻番。

2017年1月12日，郑杰被任命为菲克集团（FCA）中国区首席运营官（COO），全面负责FCA在中国的业务，同时继续兼任广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁一职。此

外，郑杰还成为FCA“集团执行委员会”（GEC）成员，该委员会是FCA的最高管理机构。这一任命，使郑杰成为首位进入全球大型汽车集团最高管理层的中国人，并且是少见的女性高管。

林肯亚太及中国区总裁

2018年，汽车企业高层变动颇为频繁。2018年6月7日，林肯公布任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁。作为汽车营销界一位不可多得的女将，毛京波在中国豪华汽车领域积累了逾20年的市场和销售经验。

纵观毛京波的职业成长史，不难发现她是一个喜欢挑战的人。毛京波最初在英文报纸《中国日报》担任高级记者兼首席古典音乐评论员。工作了7年后离职，到“最低谷之时”的罗德公司，为奥迪、BP、米其林等多家名企提供专业品牌咨询服务。在罗德，她担任高级副总裁兼北京公司总经理，带领的团队为奥迪品牌服务了9年。（在汽车领域里，品牌与公关公司的合作关系一般每两三年就会更换一次，毛京波与奥迪9年的合作算得上凤毛麟角。）事实证明，正是有了毛京波的加入，罗德才重新赢回了中国市场。

抗战结束后，吴舜文与严庆龄在台湾分头筹组了台元纺织厂和裕隆汽车制造厂。在吴舜文的带领下，台元纺织厂成立10年便在台湾纺织业创出名号，并独领风骚近20年，吴舜文因此被称为台湾的“纺织女王”。

1976年，裕隆汽车公司生产汽车1.6万辆，雄踞台湾5家汽车公司之首。到1981年，年产汽车高达5.74万辆，营业额也由当初的3亿多元台币飙升到160亿台币。就在裕隆的股票上市、行情看好之际，严庆龄不慎摔伤了脑部，健康状况日渐恶化，5年之后，严庆龄与世長辞。

68岁的吴舜文强忍丧夫之痛成为裕隆汽车第二任董事长。吴舜文执掌裕隆初期，很多人不相信这个女人能带裕隆走向未来，股民抛售裕隆股票，其他企业趁火提出收购与兼并。但意气风发的吴舜文投资45亿元台币以加快三义汽车厂第一期工程的进度，又斥巨资20亿台币创建“裕隆汽车工程中心”开发新型汽车。1994年，吴舜文旗下所属的中华汽车、裕隆汽车的销量占据了台湾汽车销量的一半，在台北市的大街上，每走几步即可见到一家汽车专营的门面，成为名副其实的宝岛“汽车皇后”。

92岁才正式退休的吴舜文被人们形象地称为“铁娘子”。其实“铁娘子”的身体状况也不是特别好：68岁时吴舜文动了脊椎肿瘤手术，80岁那年吴舜文又动了两次腿部手术，90岁曾发生轻微的小脑中风。但“铁娘子”坚持每天锻炼45分钟并长期研习书法——长寿秘诀也许就在于此。

直到92岁正式退休前，她仍每周固定数天到办公室上班，听取集团各主管报告，那些老部下们每次都认真准备，不敢有丝毫含糊。直到2005年，吴舜文才将裕隆汽车全权交给了儿子严凯泰和义子林信义。2008年8月9日，吴舜文于台北逝世，享年94岁。

国产车企唯一女总裁

在车企的诸多女性高管中，大部分只负责公关与市场岗位，凭借女性出众的沟通能力，她们更适于上述工作。而放眼全世界，有几家车企的总裁是女性？目前，在自主品牌车企里除了王凤英女士再无第二位。

在大学填报志愿时，王凤英选择了文学专业，毕业后她发现，汽车在全球都是非常重要的一个领域，中国可以说从零开始，肯定比别的领域更有机会。一天，一个电视节目吸引了她，节目讲述中国最早的民营企业的故事。因为这些故事，王凤英决定去长城汽车工业公司应聘。于是，她走进这个本属于男人的世界，成为一个与钢铁、汽油和营销数字打交道的汽车人。

王凤英自1991年进入长城，是长城的第一个大学生。那时，长城汽车刚成立一年，只是个数十人规模、做拼装生意的小工厂，资产300万元，亏损近80万元。

刚入行，王凤英就思考：用什么车型作为创立自主品牌的突破口？当时一汽、二汽的轿车占领了市场的大部分份额，很难从中分得一杯羹。1992年，她去了泰国，曼谷的大街小巷到处流动着来自世界各国的皮卡车队，王凤英怦然心动：这款车功能多，能拉人又能载货，不正是一款适用于中国众多中小企业的国情车吗？在王凤英的带领下，皮卡业务蒸蒸日上。

当时的中国，汽车营销还没多少成功经验，王凤英便跟家电企业学习终端控制法，把4S店直接控制在企业手中，自己监管销售和价格。虽然竞争核心还是产品，但她认为卖场差异化也是一种竞争技巧。把销售、售后、维修等一条龙服务都抓在长城控制的4S店里，这在当时是非常先进的理念。

2001年，王凤英考察发现，在广阔的草原上国外刚兴起的SUV车型非常受欢迎。回来后，长城首开先河，2002年推出“经济型SUV”概念，推动了中国SUV市场的发展。就这样，在设备落后、资金落后等情况下，把有限的力量集中在大市场遗漏的空白地带，开创一个非主流市场，使长城汽车从小车企，做成累计销量超过22万辆的汽车上市公司。目前，长城SUV的三大品种，已连续几年保持了全国销量冠军。

从营销岗位上的小职员一路到长城汽车销售有限公司总经理，王凤英只用了几年。2003年，她就任长城汽车股份有限公司总裁一职。从事长城汽车销售工作超过20年的时间，将长城汽车打造为国内自主品牌的销量冠军。近两年，在王凤英的引领下，哈弗品牌实现独立并进行渠道分网，在新的竞争形势下，销量和客户满意度有着大幅的提升，赶超诸多合资品牌。

广汽菲克总裁、FCA中国区COO

郑杰，菲克集团（FCA）执行委员会第一层级7人阵容里唯一的女性，也是首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国女性。从通用中国公关总监，到安吉星全球副总裁，再到克莱斯勒中国总裁，郑杰的职业生涯创造了许多纪录。

2019年4月，菲克集团中国区COO郑杰确认离职，加盟华住集团，任首席战略官兼董事长办公室主任。

这位汽车圈知名女高管，曾经是一名学霸。她在高考前两个月由理转文，成为当年上海文科状元。毕业于上海外国语大学，并拥有美国Rutgers University MBA学位。在进入汽车行业之前，郑杰在英文版《中国日报》担任记者。

2010年郑杰全面接盘克莱斯勒中国，短短几年把一个在中国已经全军覆没的Jeep品牌做得风生水起，销量连年翻番。

2017年1月12日，郑杰被任命为菲克集团（FCA）中国区首席运营官（COO），全面负责FCA在中国的业务，同时继续兼任广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁一职。此外，郑杰还成为FCA“集团执行委员会”（GEC）成员，该委员会是FCA的最高管理机构。这一任命，使郑杰成为首位进入全球大型汽车集团最高管理层的中国人，并且是少见的女性高管。

林肯亚太及中国区总裁

2018年，汽车企业高层变动颇为频繁。2018年6月7日，林肯公布任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁。作为汽车营销界一位不可多得的女将，毛京波在中国豪华汽车领域积累了逾20年的市场和销售经验。

纵观毛京波的职业成长史，不难发现她是一个喜欢挑战的人。毛京波最初在英文报纸《中国日报》担任高级记者兼首席古典音乐评论员。工作了7年后离职，到“最低谷之时”的罗德公司，为奥迪、BP、米其林等多家名企提供专业品牌咨询服务。在罗德，她担任高级副总裁兼北京公司总经理，带领的团队为奥迪品牌服务了9年。（在汽车领域里，品牌与公关公司的合作关系一般每两三年就会更换一次，毛京波与奥迪9年的合作算得上凤毛麟角。）事实证明，正是有了毛京波的加入，罗德才重新赢回了中国市场。