浅谈本田雅阁换档冲击故障诊断

2023年11月29日发(作者：东风雪铁龙2009款)

浅谈本?雅阁换档冲击故障诊断

2019-03-08

【摘 要】本?以?州本?第七代雅阁换档冲击故障分析为对象，通过研究第七代雅阁?动变速器的结构和控制原理来分析换

档冲击故障产?的原因，并对故障进?排除。

【关键词】雅阁；换档冲击；故障诊断

?、前?

?动变速器的汽车在正常?驶的过程中由电脑根据车速和负荷、油门踏板的?程进?升、降档位的控制。如果?动变速器在换

档的过程中车辆有明显的顿挫感，则称为换档冲击。

换档冲击会给车辆带来很多的危害，?先对变速器造成很?的影响，变速器是由多种零件配合?成，冲击会让变速器内部结构

松动。再对齿轮会带来很?的冲击?量，让齿轮受到很?的伤害，其次会对车辆的悬挂系统带来?定的影响。还会对乘坐者带

来极?的不舒适感。

?、故障现象

?辆2.4L的本?雅阁，在10万公?时，在车辆?驶的过程中时常会有换档冲击，不是每次都发?，车辆起步加速时反映感觉

有点慢，有时有延迟进档的现象发?。在试车的过程中，每次换档时发动机的转速都?较接近，但换档冲击?较明显，急加速

时换档转速提?，换档时有明显的顿挫感，这种现象是间歇性的发?。车辆挂?R档时，冲击也?较明显。车辆在D档起步

后，换?每个档位时有冲击感，这种现象不是每次都发?。急起步时，有延迟换档的现象发?，换档时顿挫感?较明显。通过

外观的检测，没有发现底盘、波箱有撞击过的痕迹。

三、第七代本?雅阁?动变速器的结构原理

1.?动变速器的基本组成。

?动变速器的?牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液?变矩器和齿轮式?动变速

器组合起来的。常见的组成部分有液?变矩器、?星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压

器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液?变矩器、变速齿轮机构、供油系统、?动换挡控制系统和换挡操纵机构等五?

?动控制原理或电??动控制原理，按照?定的规律控制齿轮变速器中的换挡执?机构的?作，实现?动换挡。

四、故障诊断与排除

1、产?换档冲击的因素

产?换档冲击的原因可分为两类。第?类为机械故障导致，在?动变速器上有许多机械传动的部件，例如摩擦?和钢?在长时

间的使?下会磨损导致间隙过?。?动变速器油脏也会导致换档时不顺，有顿挫感产?。节?门拉索或节?门位置传感器调整

不当，使主油路油压过?。单向阀钢球磨损过?，使结合器结合过快。发动机怠速过?，在换档时车速与??变速器转速不?

也会导致换档时会有冲击。第?类为电?故障导致，电脑故障会使换档不准确与发动机转速不?，升档车速太?，升档过迟。

主油路的调压阀故障，会导致主油路油压升?，压?过?时，换档时机与速度不符合。还有电磁阀故障会导致不换档，或换档

结合不正确。

2.故障诊断。

根据车辆的故障现象，?先进?了试车，故障现象?较明显。利??本专?诊断仪HDS读取该车?动变速器电控系统故障

码，没有故障码，读取数据图如图6。接下来，使?HDS系统上的动态测试功能，观察换档电磁阀的?作状态，同时观察它的

数据组。

由于该车?动变速器电控系统中没有故障码存储， 所以只能从最基本的检查??进?故障诊断。?先检查?动变速器油（

ATF） 的油位和油质， 经检查发现ATF 有少许的?属磨屑，判断有可能是油质过脏。更换后，状况有改善，但还存在低速档

位换档时有明显的换档冲击。

从图5可以看出主、副轴转速（蓝、红线）在1、2、3档差距很?，进?4档，主副轴转速同步

遵循“ 先外后内、由简到繁”的检修原则，按部位进?检测，并有针对性地进?分解修理。从检查发动机怠速开始。装有?动变

速器的汽车，其发动机的怠速转速?般为700～900r/min。如果怠速过?，应按标准重新进?调整。该车热车后转速在840

r/min，在合理的范围之内。检查主油路的油压是否正常，经过对主油路油压的检测，测得怠速时油压为330Kpa在标准值范围

之内，所以排除主油路调压阀故障。再对档位进?仔细的分析，之前换过ATF后，?速档位的冲击明显有好转，说明ATF脏对

车辆变速器影响?分之?，可为什么ATF会那么脏呢？之前检测过ATF液?有?属磨屑，这说明变速器?的原件磨损?较严

重，才会导致这样的结果。根据在低速档位换档冲击明显的原因，怀疑低速档位的离合器组件磨损?较严重，钢?或摩擦?有

磨损，但更换钢?只有把变速器分解。再进?变速器的失速实验，来测量变速器性能及?作状况。该车D档时失速实验为

2200r/min，在R档时失速实验为2300 r/min，都在标准值内。再对仔细的对变速器外部进?检测，电磁阀?作是否正常，换档

拉线是否到位。检查电磁阀的步骤?较讲究，?先检查电磁阀?作状态，测量电磁阀电阻值在15欧姆左右，属于标准值范围

内。再对电磁阀进?电压检测，测得接线处电压分别为12V，属于正常。这样经过我们的主要排查，怀疑是?动变速器内部摩

擦钢?与摩擦?和执?原件的磨损，单向阀的卡滞造成。

我们对将变速器解体，通过观察发现控制2档离合器组件磨损?较严重，离合器油封损坏，显然这是造成换档冲击的根本原

因。因为变速器已经解体，为了防?其他油封同样出现?化或磨损的情况，导致这种情况发?。

更换了变速器中的油封，检查单向阀是否卡滞。对变速器中要求进?间隙测量的地?，?塞尺来测量间隙，对齿轮进?冲洗。

确保?误后，将变速器组装并装车后进?路试，变速器进?换档时平顺了很多，可换档延迟还是存在，延迟后换档同样造成冲

击。怀疑这种现象是由电磁阀?作不正常造成的。可电磁阀在检测时?正常，只好重新开始检测。

3.故障排除。

经过对电磁阀的仔细检测，发现电磁阀内部已经磨损的较严重了，电磁阀已经失去密封性，还发现?处电磁阀连接线束?化磨

损导致线束接触不良。通过分析知道，当电磁阀内部磨损时，密封性不强，在需要换档时电磁阀?作，油液通过电磁阀的控制

进?变速器管道时，由于电磁阀密封性不强，导致换档时油压不?，换档时离合器?结合过慢，导致换档延迟的产?。换上新

的电磁阀。

线束的磨损导致在?驶时车辆由于路?的颠簸，可能出现断路的现象，导致变速器不换档或换档不完全，导致在?驶时车辆换

档不完全时或突然换档时对车辆产?换档时带来的冲击感。

更换电磁阀后进?试车，故障现象消失换档很平顺（如图6），没有冲击感产?也没有延迟换档的现象产?。

五、总结

换档冲击会对变速器造成齿轮很?的伤害，其次会对车辆的悬挂系统带来?定的影响，还会对乘坐者带来极?的不舒适感。由

于?动变速器结构和?作原理都?较复杂， 其任何部件出现故障都会影响?动变速器的正常?作，因此在修理?动变速器

前，对其进?必要的性能检验和测试，判断故障原因，并按?定的程序进?针对性的检修，会起到事半功倍的作?。

参考?献：

[1] ?州本?有限公司·《维修?册系列》P1-P9.

[2]《造成?动变速器换档冲击的主要因素是什么》·北京联合?学机械?程学院. P1-P9.

[3]《?动变速器换档冲击故障诊断及排除》·汽车维修. P1-P9.

[4]《?动变速器换档冲击故障》·汽车维修. P1-P9.

注：本?为?友上传，不代表本站观点，与本站?场?关。

0

好?章需要你的?励

你需要服务吗？

提供?对?服务，获得独家原创范?