本田雅阁动力转向故障的检修与心得

本田雅阁动力转向故障的检修与心得

本田“雅阁”动力转向故障的检修与心得

论文摘要：

针对一台实际维修的本田轿车液压转向系统，由于液压泵的磨损和转向机的内部故障，

造成转向沉重和转向机左右助力不一致的故障。本文介绍了对此故障的诊断、分析与排除

过程，以期给同行们借鉴。

关键词：

液压转向、检测、心得

前言：

汽车动力转向已成为现代汽车的标准配置，并且动力助力的方式和助力控制也越来越

多样化和精确，，因此给汽车维修人员的技术水平提出了更高的要求；目前，汽车上配置的

转向器主要有循环球式、横置齿轮齿条式和滚轮涡杆式三种；动力转向的助力形式主要有液

压式，电控电动式和气动式三种；并在结构上还有两轮转向和四轮转向之分。总之，无论什

么样的动力转向系统，其目的基本相同，主要使车辆转向轻便、灵活、行驶稳定和减少转弯

半径等。掌握一种有代表性的液压助力齿轮齿条式转向系的结构，是学习和维修其他各类转

向系的基础。

论 文 正 文

一、本田“雅阁”出现转向沉重及左右不一的故障

今年6月，有一辆广州本田(ACCORD)2。3L、99年款轿车，来厂报修方向沉重的故

障。车主陈述：该车故障现象为怠速或低速时转向沉重，而且方向转右至一定角度时会进

一步沉重。此前该车曾大修过方向机，当时的故障现象主要是怠速转向略重，但左、右转

向耗力相差不大。当时由于修理师傅曾检查到方向机两边的防尘套有油迹，断定故障是由

液压助力方向机磨损过大，造成的两端油封漏油引起的，要求大修方向机便可解决问题。

结果买回修理包换完油封后，不但原转向沉重故障未排除，还多出一个“怪”故障——方

向转右至一定角度时会进一步沉重，而方向转左时却并没有转向更沉重的现象。

我们对实车进行了进一步的检测，发现在原地打方向时转向的确较其他车辆沉，当加

大油门到15001pm以上时，助力基本正常。如果急打方向又会感到沉重。特别是向右转向

较大时，立即表现要用大力气才能勉强转过来。面对这些故障情况和根据维修经验，感到

首先应对此车型的动力转向系统进行分析和判断，只有正确了解该转向系的结构后，才

能准确诊断和排除此车的故障。

二、动力转向系统的组成和工况分析

1、双作用平衡卸荷式叶片泵结构特点

液压助力转向系统主要由转向盘、转向柱、转向铰接头和横置式齿轮齿条转向器、转

向控制阀、转向动力缸以及油泵和储油罐等组成。转向盘为上下可调式，带安全气囊。转

向柱由两个铰接头分三段联接，其上段有可缩溃式柱套，防止车辆碰撞时伤害驾驶员。转

向器为整体横置齿轮齿条式，其动力控制阀与动力缸和转向机组成一个整体。动力控制阀

旋转滑阀式，由两条油管分别联通方向机的左右动力缸，经横拉杆球头，直接把转向力传

递给左右前轮两端。该型转向器的“路感”也是最明显的。图l是自拍的助力泵分解图。

动力油泵为双作用平衡卸荷式叶片泵， 由皮带轮、转动轴及轴承，流量控制阀组件、

外侧盘、侧盘、油泵凸轮环、油泵转子、叶片、各密封件、泵盖、泵体等组成。该叶片泵

的主要特点为泵的转子与定子的中心相

重

合。定子内表面是一个近似的椭圆形，它

有两条长半径和两条短半径进出油管(见

图2)，转子上装置有叶片，叶片可沿径向

槽滑动，在转子的离心力作用下，叶片紧

贴定子内壁高速滑转。转子每转一周，叶

片在转子切槽内往复动作两次，完成两次

吸油和压油，因此叫双作用式油泵，且由

毛于两个吸油区和两个压油区自的中心

夹角图2：双作用平衡卸荷叶片泵的结构图

对称，所以作用在转子上的油压作用力相

互平衡，故又称为平衡卸荷式油泵。这种油

泵的泵油效率较高，体积小巧，重量也不大，

在现代汽车的液压助力转向上应用渐多。

2、液压助力转向系统的油流工况分析 ．

当发动机运转时，动力经皮带传动来驱动助力泵运转，法系统为常流式液压系统，因

此油液一直处于常流状态，正常转向时如转向阻力不大时，所消耗的功率也较小，但当外

界道路或其他因素使转向阻力变大时，则助力液压上升，耗用功率也变大。当转动方向盘

时，扭转力将控制滑阀转动(见图3)，经伺服阀的作用油流经分配阀进入动力缸一侧，推

动活塞起助力作用。如方向盘左转时，滑阀跟着左转一定角度，将右侧动力缸的油流通道

切断，同时联通左侧油缸通道，将油液压向左侧油缸，推动活塞向右移。因方向机的外拉

杆是联接前轮后端的，所以汽车的行驶方向左转。了解了该系统结构原理和工况特点，再来

分析判断故障。

三、液压动力转向沉重故障的诊断与分析

1、影响动力转向系统的故障分析，基本故障原因有以卜／l，颂；

①助力泵的油位、油质变化，或者动力泵内部油液、外部泄漏对：山力的影响：

②轮胎的影响：主要是胎压不足或者更换宽胎，造成地面摩擦力变大，转向阻力增大；

③助力泵皮带疲劳过松，使张紧度松懈造成助力泵运转不良：

④发动机怠速过低，使助力泵输出油压达不到值；

⑤悬架变形、拉杆球头磨损过重对转向造成的影响；

⑥方向机工作不良，助力油缸工况不良的影响。

2、针对本车的故障现象，初步判断为液压助力系统出现故障

经对本车转向系统各机械部件的检查，同时考虑本车曾为转向故障作了部分部件的更

换，根据现状和实际检查，排除了油质、油量、悬挂系统、拉杆球头、泄油、轮胎、皮带

张紧度、怠速工况等因素，确认外部机械部件没有明显故障。但怠速时转向沉重，当加大

油门时向左转基本正常，向右转至一定角度后，在任何情况下都重过左侧。这都说明故障

重点应对转向助力泵和方向机等进行细致检测和诊断。 ．

^

3、通过油压检测，确定拆检助力泵和方向机

为了保证检查结果的全面性与正确性，又考虑到车主的时间方便性和承担费用可能性，

针对检测范围，从简单的外部入手，测试系统油压，根据油压值，准确判断油泵和方向机

内部的液压密封情况，由浅入深，遂一排除。减少不必要的损失。

· ①通过油压的检测，反映出助力泵和方向机工作不良。

拆下油泵出油口处的接口，将油压表专用连接头P／S装到油泵出口上，再把油压表连

接在P／S接口与软管之间，完全打开压力表上的截流阀和压力控制阀，起动发动机并怠速

运转，连续转动方向盘从一个止点到另一个止点，将油温升至正常工作温度，此时测得的

静态油压为1400Kpa(标准油压为1500KpdKg)，稍低于标准值，加大一定的油门后观察

油压表，指针有所回升，基本接近标准值，转向助力也基本恢复。同时关闭截流阀，然后使

压力表指针稳定后读得截流压力为7500Kpa(标准值为7800～8800 Kpa)，又低于标准值。(注：

同时关断两阀门的时间才；得超过5秒钟，舌则油泵会因过热而

损坏)。以上油压测试数值表明，助力泵内部有泄压或磨损。最后在两阀门打开的怠速工况

下转动方向盘，观察油表的数值变化，当右转至一定角度后指针明显降低，且助动力减少，

方向变得沉重，这表明方向机内部有泄压。

②对本车转向器的检测结果表明，必需拆检助力泵和方向机总成，方可确定故障部件

从而排除故障。将判断结果上报后取得车主同意，准备拆检助力泵和方向机总成。

四、拆检助力泵和方向机，发现了故障造成的原因

1、助力泵的拆检与故障排除

先排除储油罐和管道中的油液，松开进出油管接口，并封住管口，拆去油泵固定螺丝，

取下油泵。这里应提醒的是：拆下油泵后，不可转动方向盘，否则油会从油管口喷出。所

示分解油泵时，将泵夹在钳口装有软垫的台钳上，拆去皮带轮固定螺母，取出皮带轮，

拆

出前端轴承卡环和后端盖固定螺丝，移开泵盖，取出油泵外侧盘凸轮珠、转子、侧盘和

流量控制阀等。

根据故障现象，·主要检查转轴轴承间隙、转子与凸轮环的配合间隙，侧盘与泵盖和转

子端侧的间隙以及流量控制阀与阀座的

配合情况等。经检测发现油泵转子端面

有一定磨损油泵后盖轴承磨损明显，其

碎屑在泵体

内部造成外侧盘与转子之间间隙变大

(如图4)。这就是助力泵内部泄压的

直接原因。由于轴承磨损，转子与侧盘

间隙增大，发动机在怠速运转时有静态

泄压作用，降低了泵压，因此造成怠速

时转向沉重。但随着发动机转速的提高，

助力泵转速同时增加，由于磨损较小，

因节流作用，泄压降低，助力油压又基本恢复。找到损坏部件，将非更换零件清洗干净，对

助力泵内标有星号“：”的零部件磨损或损坏，则要求必须更换油泵总成。因外侧盘与转子

都标有星号“…’，本应更换总成，但车主

坚持要我们想办法补救，正好拆件房有同型号的事故车拆件泵，只损坏了皮带轮和泵壳，

内部件无损，—我们建议并经主管同意后，将后盖、外侧盘、转子拆移过来，然后更换掉所

有密封件、装复，待方向机修复后一同试车。

2、方向机的拆检与故障排除。

拆出左右拉杆球头，方向机固定架螺丝，进出油管接头和花键销螺丝，卸下方向机总

成，观察方向机外部总成件，无任何变形损坏等异常，因此对方向机进行解体。

松开方向机齿条导向锁紧螺母(如图5)，扭出螺圈，取出弹簧和导块，拆出分至油缸

两侧的油管，松开阀体固定螺丝，将齿条、油缸组件与阀体小齿轮组件分开。

① 阀体小齿轮组件的分检与装配

根据故障现象，主要检查阀体上的阀轴油封环和阀套的密封情况，特别是控制右侧油

压的部件。拆卸阀体之前，在小齿轮轴花键处包上维尼龙胶带(防止花键划伤油封唇)，在

压力机上将阀体与小齿轮轴阀分开。用手指感觉密封环滑动处阀套内壁，没有发现磨损

槽痕，阀轴沟槽边缘也无磨损、毛刺等损坏。阀轴上的四道密封圈有轻微磨损，但应是

正常使用后的磨损。上次在其它修配厂大修方向机时没有更换。为了安全起见，决定换

掉四道阀轴油封环，拆时须用刀片切断密封环，注意切环时不可划伤轴沟槽边缘和外表

面。装配时要用专用工具一‘扩张套和收缩套，在扩张套和阀轴表面涂上转向油，将新

密封环从专用工具的小端装入，同时渐将封环往大端推，使其书：飞巳山：沿轴羹所端

每端装入两个密封环，分两次装配，注意密封环有黑和棕色两种，不可混装。同时注意

密封环不可过度扩张，装入后的密封环再用专用工具收缩套收缩，由于其它油封部件没

②齿条轴、油缸组件的分检，发现缸内的人为纵向划伤在方向机外壳油缸标示点钻出直

径为3n皿，深度大约2．5～3．0mm的孔，(如图6)但要注意不要将金属屑落进油缸

壳体内，并在拆掉端盖后，去掉钻孔周围的毛刺。将机件总成夹在台钳上，扭出右侧端

盖，将一尺寸大小合适的长形套筒卡在齿条轴端，压出齿条轴和油封支承环。检查拆出

零件，先分析重点部件，针对故障进行有目的的检查。根据故障现象，齿条轴两端的油

封并不漏油，因此主要检查齿条轴中间的活塞油封与壳体内壁油缸的工作面间的配合密

封情况，由其是右侧缸壁。但壳体内缸壁正常磨损，不可能造成方向一边轻一边重，除

非人为或其它意外损伤。用灯光照进油缸内，果然，发现缸壁右侧有一段较深的纵向划

伤，这就是造成“右转进一步沉重”的原因。仔细分析划伤，应该是人为造成的，原因

可能有两种：一是拆出油封时使用的套铜或工具不当；二可能是装配新油封和油封支承

环时支承环尺寸不标准或环边有毛刺导致划伤。至此，原因可明确了，当向右转向时，

由于右侧缸壁划槽引起泄压，降低了助动力，造成转右沉重。

③更换齿条和油封支承环的正确方法

油缸被损的故障虽找到，还得解决实际问题。缸壁修复不可能了，只能更换，这时车

主要求想办法按最低损失处理。经车间主管商定，只能想办法买一旧件来拼装。将旧方

向机拆去主动小齿轮阀体组件，拆去齿条，只用动力缸外壳 将原齿条用回‘，更换齿

条上的封环和封环下的胶圈，庄齿茶㈠·指出一端包上一层维尼龙胶带，然后涂上一层

转向油，将左端的新油封和支承环套入齿茶，再拆掉尼龙胶带，在缸壁内涂上方向机油，

将齿条和油封及支承环一起压入油缸，支承环及左端油封一定要压到底到位。接着在齿

条轴右端口包上维尼龙带，涂上油，将右端油封套入，同时拆出维尼龙胶带，扭入端盖，

按规定扭矩扭紧，在外壳标示点钻孔的背面进行重新铆位，同时封住

钻孔，装复方向机。将助力泵和方向机装复，并左右转动方向盘排除系统内空气，加足

转向油后外观检查无泄漏等异常。经试车实地行驶十数公里检验，两个故障都完全排除

了，且方向操纵性能好，无左右不一现象，车主感到十分满意。

五、排除动力转向左右助力不一故障的体会通过对本文的论述，在查阅了不少资料，总

结了不少经验的同时，使我对动力转向系统有了更进一步的了解，通过这次的维修经

历，．难免有些感想，作为一名维修师傅，面对故障，首先要充分了解故障相关系统部件

的结构原理和各相关知识。分析故障要全面到位，有些故障可能由多个原因造成，不能

查到或解决一个原因就以为故障已排除，同时对故障部件进行检测、装配时一定要仔细

认真。并配合标准参数和合理使用专用工具，不能马虎行事，思路一定要清晰、明确，

只有面面具到，才能修好车。

至谢：

由于本人水平有限，对本文的论述存在不少错漏和不够深入的地方，敬请批评指正。

本文得到技术老师和技术朋友的指导帮助和意见。表示感谢!

参考文献：

1、本田1999年匠雅阁维修手册习

2、汽车前桥及转向系统结构与维修 国防工业出版社

3、 匠汽车维修工技师培训教材] 机械工业出版社

’ Pagel20f13

肖永清等 2004．1