BMW重型机车_图文

2023年12月28日发(作者：东风猛士6x6民用版越野视频)

BMW重型機車

姓名：黃致嘉

班級：車輛3甲

學號：49615065

前言

程。

這是BMW所打出的口號，在1965年台灣當時的交通工具是以公車為主，其次就是腳踏車與三輪車，連機器腳踏車都不多見，而全省的轎車總數也不到三千輛。1972年，在那樣的年代裡，成立了汎德公司。就這樣，隨著台灣社會的成長，BMW也不斷追求創新與突破。

記的從我懂車以來，對於印象最深刻的品牌就是BMW，一個簡單的Logo，一個明亮的配色，以及簡單俐落的外型，深深的吸引著我，BMW可說是世界上最受尊崇的汽車製造者，以豪華與高性能表現聞名並激發出顧客一種幾乎狂熱的忠誠。它不但結合了世界級的工程技術、聰明的管理團隊以及獨特的公司文化，也持續生產在汽車界被當做最多評量基準的卓越汽車。

終極汽車─這世界上永遠不會有任何一輛無聊的BMW。by BMW董事長豪瑪˙潘克博士

雖然BMW的M是「汽車」，長期以來BMW卻一直使用「一家機動性的公司」為標語。根據BMW過去在飛航引擎、機車、汽車以及全功能車的追逐風神的 寶馬BMW

追逐風，追逐太陽，在人生的大道上，就讓BMW伴您，創造另一個新里

歷史，對一家永不停止追求讓基本機動性擁有最大樂趣與最引人入勝的目標的公司而言，這聽貣來是個適合的主題。

目錄：

BMW的歷史----------------------------------------------------P.4

BMW機車的發展史-------------------------------------------P.7

機車產品介紹---------------------------------------------------P.9

BMW全車系( 圖 )--------------------------------------------P.11

BMW新科技----------------------------------------------------P.15

BMW R32

BMW行銷理念-------------------------------------------------P.19

結論----------------------------------------------------------------P.23

BMW歷史

位於慕尼黑西郊的BMW企業總部大樓BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），其父是鼎鼎大名的四衝程內燃機的發明家Nikolaus August Otto，他於一八六七年法國工業展覽會中，將巴山帝及馬陶西引擎，加裝離合器與飛輪，賦予引擎真正的「動」能。又在一八七六年，製造出四

衝程引擎，後世為感念他的貢獻，就將此型引擎命名為奧圖引擎，直到今天，大多數的汽車，都是採用奧圖引擎。

古斯塔夫·奧圖與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke, BFW），並且將自己創立了三年的工廠併入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司（Bayerische Motoren

Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。

1922年時BMW合併了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為準，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW

雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760公尺高的飛行高度紀錄。

BMW歷史中，一九七二年是相當有意義的一年，慕尼黑是當屆奧林匹克世界運動會的地主城，BMW展示了壯觀的四汽缸體造型的總部大樓，及鄰近的蛋杯式汽車博物館，同年九月又推出被認為最耐久又多用途的5系列新車。

「創造駕駛樂趣」一直是 BMW 的造車理念，也因此 BMW 以高品管的

製造過程來製造每一輛車，更在二十世紀結束前夕，以年產量 60 萬

的成績，使 BMW 奔馳在世界各地

慕尼黑奧林匹克區BMW總部的「四汽缸」造型.大樓。

BMW機車的發展史

在 BMW 初成立時期，仍是以生產飛機引擎為主，而大家所熟悉

BMW 藍白相間的商標，也就是從飛機螺旋漿轉動時所造成的圓型圖

樣所發展而來，可是在一次大戰之後，由於德國是戰敗國，在凡爾賽

條約的限制之下，德國已不可再發展飛機工業，因此 BMW 只好轉型往摩托車發展。

採用BMW VI型飛機引擎相同設計的R32型機車，於一九二九年由有名的BMW賽車手恩斯特?赫念（Ernst Henne）駕乘，數次打破過去的高速紀錄，而一九三七年所創下的時速二百七十九點五公里紀錄，曾保持了十二年。

從一九二三年的R32，到一九九一年備置ABS的K100，BMW機車始終沿用當年VI引擎設計，時間證實BMW的技術水準先進，經得貣考驗，而首次嵌用在R32機車上的BMW藍白相間的標誌，設計靈感正是來自旋轉不息的螺旋槳。（藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象徵）

1929年9月19日，機車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW機車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

一九六八年對BMW是個關鍵年，不僅成功地達成破天荒的十萬輛年產量，摩托車製造也移轉到柏林生產。又在丁格芬的格拉斯工廠，進行各項研究發展，同年九月並推出被公認為最強勁，又可靠的六缸車型，從此訂單源源而來，財源滾滾。而2000T1奪得歐洲賽車冠車，則重建BMW輝煌的形象。

無法忘情於當年摩托車競賽優勝紀錄，BMW也像法拉利、飛雅特、

雷諾等車廠一樣，設有專責的部門研發賽車。自從一九二二年開始商業化生產摩托車，BMW於一九二四年即旗開得勝，至一九二五年已擁有一百次的優勝紀錄。汽車的優勝紀錄，是3-15S型車於一九二九年肇造，贏得Alpenpokal賽的冠軍。

一九四○年Mille、Miglia賽車手，BMW勇奪第一、三、五及六名，幾乎囊括所有的錦標。270型賽車一九七○年獲歐洲賽車冠軍，而700型賽車，則跑遍了全球的賽車跑道。至於2002渦輪型，不但是BMW賽車史上的里程碑，也使BMW成為第一家將渦輪引擎普及化的車廠。

機車產品介紹

BMW的機車由引擎與傳動系統設計的不同，可以分成4種車系，分別是R系列，K系列，與F和G系列：

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R系列：R系列主要的特徵是採用水平對臥雙汽缸引擎為動力核心。不過，BMW在早期所製造的單汽缸機車也是用R來作

為車系代號（直到1993年才改為目前的命名規則），該廠第一輛R系列機車為1923年出廠的R32。

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K系列：K系列是採用直列4汽缸引擎為動力來源的車系，在2005年K1200S車款發表之前，原本皆使用水平縱列4汽缸引擎，直到該車款發表後才改為前頃55度角的橫列4汽缸配置。第一部懸掛K系列之名的車款為1983年出廠的K100。

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F系列：F系列是直列單汽缸或2006年才推出的並列雙汽缸車系，也是BMW機車家族中主要的非軸傳動（使用鏈條或皮帶傳動）車系，而未採軸傳動與多連桿前叉的車系。第一款懸掛F車系名稱的車款是1993年時出廠的F650，而第一款並列雙汽缸的F系列車款則為2006年出廠的F800。由於傳動系統與懸吊結構的差異，與較常被用在公路巡航的R與K系列車款相比，F系列較長被使用在越野或特技表演等特殊用車場合。

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G系列：G系列是由F系直立單汽缸所衍生的全新車系（於2006年德國科隆車展中登場），但使用了不同於既有F系單缸的車架與與懸吊。此外，其係定位於年輕化的SuperMoto、越野以及街車之三種市場。

中間的數字代表排氣量

後面的字母代表車種屬性：

GS-越野車系

S-運動型純跑車

ST-運動休旅型摩托車

R-街跑車

T系列：長途巡戈型旅行摩托車-又細分LT、GT、RT三款

BMW全車系

Enduro

G 650 Xchallenge

F 650 GS

F 800 GS

]

R 1200 GS

R 1200 GS Adventure

High Performance

HP2 Megamoto

HP2 Sport

TOUR

F 800 ST

R 1200 RT

K 1200 GT

K 1300 GT

Urban

R 1200 R

K 1200 R

K 1300 R

Sport

K 1200 S

K 1300 S

BMW新科技

BMW摩托車的發展歷史悠久，自1918年即已挾早年生產航空引擎經驗的優勢，致力投入各項研發工作，並於1923年首次推出膾炙人口的R32型車款，其所搭載的486cc引擎設計與BMW VI飛機引擎相同。今日，BMW在開創科技的理念上仍不斷地推陳出新。除了造型外，內部科技的演進更是令人歎為觀止。在引擎架構上除夙享盛名、至今仍不斷精進的R系列Boxer水平對臥引擎，還包括K系列臥式直列及F系列單缸等共三大系列引擎，全都具備BMW汽車等級的DME微電腦控制噴射供油系統，電子控制節流閥，多汽門引擎設計，與圈迴狀三元觸媒轉換器，含氧感知器等先進的環保考量，能將對空氣的污染降到最低。BMW摩托車首創配備前車輪雙碟煞及前後車輪通風碟煞的高級設計，並率先採用最新整合式防煞車鎖定系統Integral

ABS，能確保各種路況下的煞車力道始終精準，銳利。獨家專利設計的遠距槓桿前懸掛系統Telelever以及側距槓桿後懸掛系統Paralever設計，採用輕鋁合金材質，配合低重心的車身設計，提供了極為優越穩定的道路操控性，即使高速過彎BMW摩托車仍舊操控靈敏銳利。BMW摩托車在過去近80年的傳奇歷史中，表現優異、獲獎無數。而來自比賽所累積的大量寶貴經驗，更藉由執著於『駕乘樂趣，創新極

限』的宗旨，不斷地體現落實在最新的產品設計上，一切的努力都只為了提供人與車間更合諧完美的互動表現。

New BMW K 1300 GT

BMW K 1300 GT採用全新調校的直列四缸引擎，排氣量由1,157cc增加為1,293cc。引擎於9,000轉時即可輸出最大德制馬力160bhp，3,500轉時即可發揮超過80%的最大扭力，最大馬力與扭力分別比K

1200 GT增加了8bhp與5牛頓米。新型不鏽鋼材質消音器提高了最大扭力的峰值，亦提升了騎乘品質，表現更強的休旅與運動性。全新BMW K 1300 GT的集氣箱專為引擎內不同的空氣要求與氣流條件設計，搭配空氣濾淨器及全新裝配的漏斗型通風口讓引擎能更平穩地提高進氣效率，提供更充沛的空氣，輸出源源不絕的強勁動力。

New BMW K 1300 R

BMW K 1300 R採用全新調校後的直列四缸引擎，排氣量由1,157cc增加為1,293cc，引擎於9,250轉時即可輸出最大德制馬力173bhp，3,000轉時即可發揮超過70%的最大扭力，最大馬力與扭力分別比K 1200 R增加10bhp與13牛頓米。不論在任何路面狀況，過彎或制動，140牛頓米的強悍扭力能即時給予立即反應，徹底發揮效能。集氣箱搭配調整後的空氣濾淨器及全新裝配的漏斗型通風口讓引擎能更平穩地提高進氣效率，提供更充沛的空氣，大大提升引擎的動力表現。六角型的新式跑車型消音器搭配電子控制的排氣閥門，不但提高了最大扭力峰值與騎乘舒適度，更創造出雄偉的專屬排氣管聲浪。在移植自HP2

Sport的科技結晶─快速換檔系統(Gearshift Assistant)的輔助之下，騎士在不收油門和不拉離合器的情況下，依舊能夠迅速且順暢地完成換檔

的動作，精準運用引擎每分動力，同時給予騎士宛如騎乘競技賽車的快感。

New BMW K 1300 S

BMW K 1300 S採用全新調校的直列四缸引擎，排氣量由1,157cc增加為1,293cc的同時，仍為同級引擎中重量最輕的。引擎於9,250轉時即可輸出最大德制馬力175bhp，3,000轉時即可發揮70%的最大扭力，最大馬力與扭力分別比K 1200 S增加了8bhp與10牛頓米。承襲 K

1200 S，前傾55?的引擎配置使車身重心更低，更有利於車輛操控。搭載高達13:1壓縮比的輕量化引擎與改造過後的燃燒室使動力效能徹底發揮，在BMS-K電子噴射供油系統、可變式壓力供油系統及Alpha-N動力引擎管理程式的輔助配合之下，提供低速時的沉穩脈動，也造就低油耗表現與流暢飽滿的扭力曲線。1,293cc的排氣量與

228公斤的車身淨重達到完美結合，汽缸頭上架構出的最佳空間結構，使車體變窄，更符合人體工學。

BMW行銷理念

BMW創造了一個與眾不同及精美的品牌。根據公司對『最好』的定義，它不只是加裝更好的皮椅，而是完全的投入希望生產出最好的產品在路上行駛。BMW真的將產品放在最重要的地位，比生產力、製造難易度或其他任何東西都重要；而它的成功，就是來自這份參與及投入。

BMW傳奇:純粹創造魅力一書裡的某段對話：2002年7月訪問了BMW董事長豪瑪?潘克博士時，我才發現BMW成功的祕密和我從父母處得到最好的建議是相關聯的。在某些情況下，母親曾告訴我們五個兄弟姊妹「一定要記得自己是誰」。這個建議真正的含義是，只要我們記得她和父親希望我們如何經營自己，我們的世界就不會出狀況。這句話，事實上刻在我父親的碑文上。潘克博士在1982年加入BMW之前，是麥肯錫顧問公司（McKinsey & Co.） 的顧問，我問他，如果他還在麥肯錫工作，當其他公司向麥肯錫花大錢問他如何從BMW洞察到寶貴的意見時，他的回答會是什麼。他表示：「我會說，專注在

了解你自己是誰，你相信什麼。有哪些價值在你的組織裡、在你銷售及提供的產品與服務裡？有哪些價值是你深信的？當人們小時候時，喜歡玩以假面目識人的遊戲。但是現實生活中，你無法扮演別的價值、個性及原則。我常常用一句話具體的形容我們（BMW）是什麼。我覺得這很重要：用一句話表達出一個想法，而這句話能能捕捉住公司的個性，讓每個人都了解並相信。BMW製造卓越的產品，因為它是卓越的組織及公司。這個想法並不只為我們的產品發言。在公司裡，它似乎跨越了毫不相干的領域及單位。不只是我們的設計師及工程師，對我們的主計長及人力資源部門而言，努力奮鬥獲得比競爭者更好的表現也同樣激勵著他們。」

擁有最好、最值錢品牌的公司並不追逐顧客，他們堅持做真實的自己，因為一貫的信任及訴求，他們能吸引顧客。

BMW的行銷4P&SWOT

4P

Product：挾其優越的引擎技術，以ultimate driving machine（終極駕駛機器）定位，吸引喜歡速度、具有一定經濟基礎的人士。

Price：以德國造車工藝以及引擎技術為主軸，定價鎖定主要競爭者Mercedes-Benz，雖然雙方產品訂位、目標客層並不相同。

Place：展示間則以高級住宅區（天母、信義區）及高收入份子聚集的地方為主（例如台灣的竹科、內湖科學園區），接近目標消費者。

Promotion：以尊容套件的附屬為主，例如空力套件、紀念款的設計等。因為本身為高階產品，較少直接用折價或者零利率為號召（快要世代交替的車款除外）

SWOT

S：（產品本身的優點）

1.優越的引擎以及卓越的駕駛性能

2.堅固的底盤設計以及高規格的安全性

3.品牌的高知名度（齊名的雙B）

4.靜肅性

5.德國製造的良好形象

W：（產品本身的缺點）

1.較高的車價

2.相較其他高級車品牌，車室空間較小

O：（大環境、競爭者所帶來的機會）

1. 鮮明的運動風格，吸引越來越多的新興國家年輕人口的青睞

2.同一區隔中，沒有強大的競爭者（Audi勉強算是，但品牌知名度有

落差）

T：（大環境、競爭者所帶來的威脅）

1.穩重的高級感略顯不足，較不易吸引年紀較長的企業買家

2.環保意識抬頭，排氣量大、耗油的車款受到爭議

3.關稅壁壘，讓進口車的競爭力下降

經營理念

「先有服務、後有銷售」是我們的經營理念，也是我們秉持的原則。早在創業之初汎德即為代理世界頂級房車，明確訂定落實的品質服務理念。讓BMW的車主能在購買前、購買中及購買後都得到高人一等的禮遇。在「先有服務、後有銷售」的原則下，汎德不斷發展出國內車壇經營頂級房車的新創舉。

從交車整備、作業流程、維修技術、零件庫存到展示中心，汎德為堅持與德國原廠相同的服務而努力不懈。汎德努力耕耘二十多年，在嚴密完善的全省經銷售後服務網的共同合作下，如今BMW在台銷售年年高居高級進口車之冠，BMW的尊貴形象更在國人心中根深蒂固。締造如此佳績，汎德更加肯定以往的努力，以及未來全力以赴的方向。

結論

經過這次的報告後，才了解到本身對於BMW認識，是那麼微不足道，對於一個企業如何從無到有，然後從有到開始大放異彩，中間的波折，及歷經經濟蕭條時期，靠著成功的行銷理念，服務態度，給於顧客尊容地感受，最後了解自己的缺點，進而改進，打造優質形象，深植顧客心中，但也出自於本身的自信，不斷的創新、突破，在嚴密完善的全省經銷售後服務網的共同合作下，BMW的尊貴形象更在國人心中根深蒂固。

資料來源：/thestarxvii/article/12079057

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