标致207上市

2024年3月14日发(作者：皮卡越野车报价及图片)

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ｍａｑａｚｉｎｅ，ａｕｔｏｉｎｆｏ．ｑｏｖ．ｃｎ．．１．．Ｉ　

葵、赡　孽监瘴褥　铸腐重　席重意黄．　

据称，为应对激烈的国际市场竞争，降低汽车　

与美国汽车工业的趋势相同，欧洲各主要汽车企业　

成本，目前，在北美和欧洲汽车工业界（包括整车　也都采用钟点（计时）工（用工）方式，不过，大　

及汽车零部件行业）流行一种钟点（计时）工（用　

家对此事都默不作声，只是悄悄行事而已。现今，　

工）方式。据认为，这也是发达国家（地区）防止　

在德国汽车工业界，有８０％的企业对钟点工这种用　

汽车产业进一步向低工资国家（地区）转移的一个　

工方式持肯定和赞许态度。在该国汽车业，有７％　

重要措施。　

的在岗专业（技术）工人和专业（技术）人员是钟　

美国克莱斯勒公司设于伊利诺伊州的比尔维　点（计时）工，尤其是在制造和物流领域，这一类　

德总装配厂近期已开第三班，招聘的一千名工人，　

人员占从业人员的大部分。其中，制造领域的钟点　

全部是钟点（计时）工（签订了为期两年的聘用合　工比例高达６４％，管理部门为３５％，物流３４％，销　

同）。这些钟点工的每小时劳动报酬是ｌ８美元，而　

售２４％，工程设计ｌ６％。　

固定工则为２８美元，对于厂方而言，节省费用３６％。　

一

、

本田　

额与２００５年同期相比下降６０％，但仍达到３．０３亿　

２００６年上半年，日本本田汽车公司的经营业绩　

欧元，还算说得过去。销售额为２９０．９亿欧元，与　

比预期的要好得多，销售额增长１５％，达到２．６万　

上一年同期基本持平（销售利润率为１．０４％）。　

亿日元，利润额由１１０６亿日元增至１４００亿曰元，　

三、雷诺一日产　

增长２６．６％（销售利润率为５．３８％）。　

据认为，该公司２００６年头六个月取得优异成　

法国雷诺汽车公司２００６年前６个月共盈利１６　

绩主要得益于本田汽车在美国市场上的突出表现，　

亿欧元，与２００５年同期相比减少约２５％。该公司　

在该市场上，本田汽车销售量与２００５年同期相比　

的联盟伙伴一一日产２００６年上半年的利润额与　

增长近９％。在日本除外的亚洲地区，盈利增长１５％，　

２００５年同期相比也大幅度下降２６％，实际金额为　

但在日本本土的经营不甚理想，并出现一定亏损。　

１５３０亿日元。　

二、ＰＳＡ　

尽管标致一雪铁龙集团２００６年上半年的利润　

僦　

继标致２０６型轿车投入批量生产之后，标致汽　

距加长至２．５４ｍ，车长为４．０３ｍ（较２０６型车长　

车公司又于２００６年５月推出较之大一号的２０７型　

２１ｃｍ），行李舱（标准）容积为２７０Ｌ，如果把后排　

轿车。该车属于Ｂ级轿车范畴，主要竞争车型是火　

座椅翻起，则可扩大至９２３Ｌ。　

众波罗（Ｐｏｌｏ）、欧宝科尔莎（Ｏｐｅｌ　Ｃｏｒｓａ）等。　首批上市的２０７型车，其发动机配置为两种汽　

据称，２０７的设计方案与迄今为止标致公司推　

油机和一种柴油机。两种汽油机的排量分别为１．４Ｌ　

出的一些车型有所　同，该车的车身前部外形有两　

和１．６Ｌ，功率分别为６５ｋＷ和８０ｋＷ。ＨＤｉ柴油机　

种不同的形式可供用户选用。此外，此车既有三门　的排量为１．６Ｌ，功率８０ｋＷ，小颗粒碳烟过滤器为　

样式的，也有五门的，尺寸比２０６型车大一号，轴　

标准配置。２００６年之内，２０７型车还将配置一种　

———瓦面而而　丽　却　第４７页　

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ｍａｑａｚｉｎｅ．ａｕｔｏｉｎｆｏ．￣ｌＯＶ．Ｃｌ＇ｌ　

１．４Ｌ、５４ｋＷ的汽油发动机和两种１．６Ｌ燃油缸内直　升降器和遥控式中央门锁也是标准配置，而ＥＳＰ（电　

喷式汽油机（功率分别为８５ｋＷ和１１０ｋＷ），后两　

子稳定系统）和车窗安全气囊为（用户）选用配置　

种发动机是标致公司与宝马（ＢＭｗ）公司合作开　

（即加装这些配置，用户在标准售价之外需额外付　

发的。２０７型车的安全配置分四个等级，４个安全　钱）。空调、全景项窗、曲线灯和轮胎压力监控系　

气囊和带电子制动力分配器及紧急制动辅助系统　

统也属于选用配置。　

的ＡＢＳ是标准配置，电动式动力转向、电动车窗　

蠹　

据悉，技术创新是发达国家（地区）汽车工业　商再谈论此事，因为用户对汽车配置因特网功能并　

界应对低工资国家（地区）同行竞争和挑战最有效　

不感兴趣，即驾车者在开车时并不想上网炒股。这　

的措施及手段之一。２００５年，全世界１３家大型汽　

也就是说，用户对汽车应用因特网的技术创新成果　

车企业共取得３００项技术创新成果，如表１所列。　

并不认可，即使制造厂家在其生产的汽车上安装这　

在表１统计的技术创新成果中，有约一半是涉及　

一

类设备，也不会在市场上形成新的卖点，如此一　

提高汽车乘座舒适性及安全性的。按照Ｂｏｏｚ　Ａｌｌｅｎ　

来，制造厂家的巨额技术创新成本也难以收回，影　

Ｈａｍｉｌｔｏｎ咨询公司的研究，技术创新成果的应用，　响企业的正常运作。　

其效果（效益）对各个企业而言，是不一样的（甚至　不过，这样说，并不是反对企业对一些比较长　

相差很大）。换言之，即企业研发投入的高低和技术　

远的技术创新或研发项目进行投资，仅仅顾及企业　

创新成果的多少，与企业在市场上的表现及经营状况　

眼前的利益而忽视培育未来的发展后劲也是十分　

的好坏并没有直接的相关性。如表１所列，通用汽车　

有害和危险的。最近一个时期，国际上一些媒体对　

公司的技术创新成果数量远远高于其他企业，但就是　

世界汽车“管理天才”——戈恩在日产的某些作法　

这一年，该公司的经营却出现１０６亿美元的巨额亏　

提出了批评，认为他虽然使日产在短期内获得再　

损，由此而陷入严重的危机之中。与之相反，丰田、　

生，但过于“急功近利”而透支了某些涉及企业可　

本田、宝马等汽车公司的经营状况则很好，盈利丰厚，　持续发展的资源，因此，当他一离开日产，该公司　

而它们的技术创新成果都没有通用的多。这表明，通　就呈现萎靡之势，２００６年上半年，在日本国内及北　

用的技术创新成果并没有转化为市场成果，也未给企　

美市场上，日产汽车销量与上一年同期相比均大幅　

业创造经济效益。据分析，造成这一被动局面的重要　

度下降。据有关人士分析，这与该公司面对市场竞　

原因，是技术创新者忽略了创新成果的最终应用者一　争未能及时推出适合市场需求的新车型有一定关　

—

汽车用户的需求态度。　系。而这，正是戈恩在日产工作时有所忽略之处。　

举例说，五年前，“在汽车上上网”是人们见　如此看来，企业怎样既能兼顾当前利益又考虑长远　

面不能不谈的话题，各种报刊也以大量篇幅热炒　

发展，确实需要正确把握，“通用”和“戈恩”这　

“汽车因特网”。但如今，已经没有一家汽车制造　两个不同的典型事例也值得研究借鉴。　

表１　２００５年世界１　３家汽车公司技术创新成果数量统计　

单位：个　

序号　企业　创新成果数量　序号　企业　创新成果数量　

１　通用　５３　８　本田　１６　

２　戴．克　４ｌ　９　现代　ｌ５　

３　丰田　３４　ｌＯ　标致一雪铁龙　ｌｌ　

４　福特　３４　ｌｌ　菲亚特　９　

５　大众　３２　１２　三菱　７　

６　雷诺一日产　２０　１３　保时捷　２　

７　宝马（ＢＭＷ）　１６　

（以上信息由程振彪提供）　

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