上汽大众帕萨特PHEV

2023年11月17日发(作者：奥迪a3低配价格多少)

测试地点：

中国·北京

上汽大众帕萨特PHEV

430PHEV这脾气够大的呀，这是2.0T混动的？我想任何一个不明真相的

路人都会这样问。以至于当我揭晓400Nm的综合扭矩源于一台EA211时，

那个穿着老派的中年人对我做出了不屑一顾的眼神

文、摄影/陈熙

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VW PASSAT PHEV

这不就是个“小马拉大车嘛”。此刻，mm的增加，并且全部拥的取向。车尾的镀铬“双排气口”与汽油版

我觉得我不应该反驳那个穿着老派的中年

人。毕竟这是个顺应时代变化的产物，让拥

有新能源指标的我们，可以通过购买插电混

动车型的方式来躲避汽油车限行与限购的烦

恼。继进口大众的蔚揽GTE

之后，上汽大众紧LED

随其后推出了B日行灯带所替换。

8

帕萨特PHEV和途观L的PHEV

车型。而B

8

的全新帕萨特PHEV与它的汽油版

车型同期上市，到现在也就刚刚过去半年的了它更加饱满修长的外表。除了前翼子板上

时间。三月份B的PHEV

817

全新帕萨特也斩获了近.万标识外，Y字形轮圈表面采用了低风

辆的销售成绩。阻设计，

与汽油版帕萨特相比，PHEV版车型仅在

车身长度上进行了

15

于车头。全新的大尺寸镀铬立体式中网与汽一样仅为装饰，尾灯与保险杠也没有丝毫设

油版类似，左侧增加了蓝色PHEV专属标识，计上的变化，只用

右侧则为隐藏式的交流充电接口，最快

35

.小

时即可充满。前保险杠的变化是最大的，取

消了雾灯组，转而用辨识度更高的C字形

430

PHEV的尾标区分它的

身份。

大众似乎是对新能源设计的表达上一直

都做的很含蓄，内饰用来体现插电混元素的

内容就更少了。中控台从设计和颜色上都与

汽油版车型保持了高度的一致，仅仅是对仪

表盘与换挡杆周围的按键进行了更换。

双圆环式的仪表盘将左侧原有的转速表

换成了能耗表，用以显示实时能耗和能量回

收等信息，而此前下方小圆中的水温表则换

2871

mm的轴距与溜背式的造型，赋予

2155517

/ R的尺寸与装配的邓禄普

ENASAVE EC

300

+轮胎，明显就是节油静音

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成了发动机的转速表。中间液晶的行车电脑

显示屏中，还能配有能量流动图以及电池实

时电量信息。

帕萨特PHEV的中控屏并没有采用汽油版

顶配车型上那块

92121

.英寸的触控大屏，而是中.kWh的锂离子电池组，电动机最

低配上搭载的大功率

885330

英寸中控屏。内置智行多媒体kW，最大扭矩Nm。系统综合

娱乐系统，除了满足传统的影音娱乐导航等最大功率为

操作之外，也提供实时能量流向图以及手机

苹果CarPlay、百度CarLife的互联功能。

换挡杆的造型设计与汽油版无异，只是

左侧多了GTE运动模式和E-MODE纯电模式的

按键。而右侧也加入了纯电低速行驶时，行

人提醒蜂鸣音的关闭按键。当然了，在换挡

杆的下方，多少还是有一块PHEV的铭牌来告

知你其插电混车型的身份。

虽然帕萨特PHEV车内的乘坐空间和汽油

版相比没有变化，但由于电池组的后置，行

李厢的储物容积从汽油版的

521400

升减少至

升，并且取消了备胎。不过这并不影响后排

座椅的

46

/放倒功能。

帕萨特PHEV真的是塞了一台

14

.TSI发运动模式。倘若

动机，与舍弗勒提供的P你不去干预换挡杆左侧的两个按键，车辆就

2

插电式混合动力

046

系统。也就是在发动机输出端与变速器输入

端之间加入电机，从而实现纯电、混动等不

同的工作模式。发动机参数依旧是最大功率

110250

kW，峰值扭矩Nm。搭载宁德时代

提供的

155400

kW，最大扭矩Nm。在

DQ

400

e的六挡双离合变速器作用下，帕萨特

PHEV的纯电续航里程可达

6350

km（≥km就

可拿到新能源补贴），而官宣的百公里综合

油耗为

14

.L。

不要轻视

14

.T，毕竟有电动机的加持，

整个加速过程对得起它

430

PHEV的尾标。

除了中低速时电动机特有的呜噜呜噜的声音

外，加速的主观体验与

20

.T的汽油版帕萨特

类似。由于试驾场地环境受限所致，至少在

车速到达

60

km/h之前，提速感并没有明显的

衰减现象。

帕萨特PHEV具有五种驱动模式， 分别是

E-MODE纯电模式、混动模式、蓄电池维持模

式、蓄电池充电模式外加GTE

上汽大众 帕萨特PHEV

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

发动机最大功率

发动机最大扭矩

电动机最大功率

电动机最大扭矩

纯电巡航里程

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

1

201914

款 .T混动豪华版

4948183614692871

///mm

1730

kg

前置前驱，

6

挡双离合

前麦弗逊式/后多连杆式

2155517

/ R

L，.L

415

11055006000

kW/-rpm

25015003500

Nm/-rpm

85

kW

330

Nm

63

km

78

.s

-

14100

.L/km

?

2869

.万

AS Rating

：

33322

配置不低，电池组并未对车内

乘坐及储物空间带来影响

售价偏高，与同级别竞品相比不占优势

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VW PASSAT PHEV

1EA的.TSI+舍弗勒P插电混

211142

动系统，主观加速感受并不逊于

20

.T的汽油版

2 帕萨特

PHEV在内饰新能源氛围营

造上表现含蓄，仅仅是对仪表盘与

换挡杆周围的按键进行了更换

3 左侧的转速表变成了能耗表，能量

流动图也在行车电脑上得以显示

4PHEV版帕萨特并没有采用

92

.英寸

的中控屏，而是与中低配一样采用

了

8

英寸触控屏

5 换挡杆周围设计了

E-MODE纯电模

式，GTE模式以及关闭蜂鸣音的按

键

6 在

060

-km/h的加速体验中，相比

同款

20

.T的帕萨特反应更加机敏

轻快

2

34

处于混合动力模式。此刻你关闭低速蜂鸣功

能，并轻踩油门加速，电动机会悄无声息地

介入工作。待油门踏板踩过三分之一后，发

动机才会介入工作，电驱转油驱的过程比较

平顺，介入时并不会带给你突兀的闯动感。

当你起步深踩油门加速时，帕萨特PHEV的

抬头现象会十分明显，电动机的加持可以让

车辆保持更强劲的动力输出。没有涡轮的迟

滞，至少在

060

-km/h的加速体验中，相比同

款

20

.T的帕萨特反应更加机敏轻快。

蓄电池维持模式，指的是尽量保护蓄电

池电量不被消耗，此刻发动机在驱动车辆。

这种情况通常发生在高速巡航行驶，此刻发

动机保持一个较低的能耗输出，尽量让发动

机工作，蓄电池保存电量。当到达城市路况

车速降低后，能够有足够的电量满足车辆纯

电行驶的需求。

蓄电池充电模式是五种模式中发动机噪

音最大的，因为发动机会给动力电池进行强

制充电，但并不会充满，并且发动机能耗也

会提高。因此该模式仅为应急时使用，最好

还是及时为蓄电池充电，从而降低车辆行驶

5

6

油耗。GTE

模式也叫运动模式，按下换挡杆左浪，提升驾驶乐趣并刺激你的心里马力。

侧的GTE

按键，发动机和电机将会同时工作驱上汽大众给包括帕萨特PHEV和途观L

动车辆。此刻，不论你的油门踏板踩得有多

轻，发动机不会熄火睡觉，同时加速踏板的八年或

调校更加灵敏，车辆的加速能力也会更强。

与此同时，车内的音响还会模拟出发动机声

PHEV在内的插电混动车型三电的质保期为

12

万公里，并且还会为购买上汽大众

PHEV车型的消费者免费提供

36

.kW充电墙盒

安装。

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