大型微客PK传统型轻客 大型微客未来将渐成潮流

2024年3月11日发(作者：汉兰达汽车多少钱)

大型微客PK传统型轻客 大型微客未来

将渐成潮流

2010年02月21日 09:13 来源：搜狐汽车

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A.轻型客车市场＆产品发展态势

一.“轻客”定义

1988年的《汽车与挂车类型的术语与定义GB3730.1-1988》中，“轻客”指

车辆长度大于3.5m且小于或等于7m的客车。但这一定义一直与市场中“轻客”

的实际分类存在着较大的差异。按照这一标准，类似金杯丰田海狮、中顺丰田海

狮江铃全顺、东南得利卡、北汽福田丰田海狮风景、丰田柯斯达以及一些凸头大

型微客等在内的车型均属于传统轻客的范畴，但这与中国市场中概念轻客存在较

大的差异化。

这在2005年前的中国汽车分类统计口径中，这种混淆不清的统计方法长期

以来将数量可观的准轿车、准SUV和准MPV的产销数据归在轻客范围内统计。而

与此相反，却有不少严格意义上应属于轻客范畴的产品如金龙海狮、金程海狮、

中顺海狮等产品的市场数据却一直排除在轻客的统计范围以外，只到了2005年

才将轻客划分至商用车类，并分为完整型和非完整型轻客，而在我们专业汽车市

场分析人士的归类中，又将“非完整型轻客”归属于底客车底盘之中。

2005年前对轻客这种定义和统计分类方法，长期以来不仅给轻客市场的分

析研究带来了极大的混乱，而且这种混乱的统计数据相当不准确，经常造成相当

大的误导与误用。因此有必要对“轻客”作出重新的定义，正本清源地对轻客的

内涵和外延做一定程度的修正。

广义的“轻客”指车辆长度大于4m且小于或等于7m，座位数在6座以上，

以载客为主的客车；狭义的“轻客”指以轻型车为底盘，车身长度在4.5-6.0M

之间，座位数在6-17座之间，主要用于载客用途，客货兼宜，厢式一体的机动

车，即传统意义上的“纯轻客”；本文所指的“轻客”仅指后者

二.“轻客”的技术来源

按汽车技术来源分：欧美轻客和日韩轻客两种：日韩轻客如日本丰田的

“Litecce”小霸王、“Hiace”海狮，日本日产的“Vanette巴宁”、“Caravan

佳奔”，日本三菱的“Delica”得利卡以及韩国现代的“H100”等技术上来源于

日韩等国的轻客产品；欧美轻客如意大利菲亚特的“Iveco”依维柯，德国奔驰

的“Sprinter”凌特、“MB100”，美国福特“Transit”全顺、雷诺的“Trafic”

塔菲克等技术上来源于欧美等国轻客产品

三.轻客竞品及部分替代产品

在国际车型体系中，与轻型车比较接近的两个平台分别是微型车平台和中型

车平台，由于技术和设计上有相近的地方，这三个平台的某些车型在功能上存在

着一定的相似性。轻客是基于轻型车平台的一个产品，因此其与微型车以及中型

车平台的某些产品存在着一定的功能相似性；而轻客又是轻型车平台的一个分

支，因此它还与轻型车平台另一共用底盘——轻卡存在一定的功能相似性，如老

款依维柯-得力等车型。当轻客与这些功能上相类似的产品在价格上趋于接近时，

产品替代关系就产生了。

四.国外轻客发展概况

由于各国的汽车文化、经济状况、地理位置与使用环境的不同，欧美与日韩

的轻客发展具有明显的产品与市场的差异性。

(1)欧美轻客发展概况大、中型轻客占据市场的绝对主流地位，这是欧美轻

客市场的一大特征。目前欧美市场上销量最大的轻客产品，从雷诺的“Master”、

“Trafic”到奔驰的“Sprinter”再到欧宝的“Vivaro”和福特的

“Transit”，无一例外都是大型或中型轻客。而欧美轻客产品的一大特征便是

轻客和轻卡在轻型车平台上合二为一，轻客在载客、客货兼用、载货上有三个独

立和完整的分支，成为轻型车的“独生”车型。

(2)日韩轻客发展概况日本轻客的发展起步于20世纪50年代，而韩国轻客