奇瑞汽车外部环境分析

2023年12月12日发(作者：二手车福特福克斯)

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奇瑞汽车外部环境分析

奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8注册成立，现注册资本为36.8亿元。公司于1997年3月18动工建设，1999年12月18，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。

奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟以及开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。

一、 宏观环境因素分析——PEST模型

1.政治—法律因素

（1）政府的稳定性：改革开放的20多年来，中国政府对内制定政治法律法规，并不断完善社会制度。对外与各个国家地区建立友好合作的外交关系，在国际上的政治地位不断提高。

（2）产业政策：2009年１月１４日，国务院常务会议审议并原则通过了《汽车产业调整和振兴规划》。同年２月９日，国务院批准通过了这一《规划》。该规划中明确提出，政府采购车辆中，自主品牌比例 不得低于 50%。2010 年之后短期内国家整体调控将以扩大内需、促进人民消费为主，对汽车行业的支持与拉动仍将持续，奇瑞 股份奇瑞销售公司主营的中低端车在未来 会有更为广阔的市场环境。

（3）税收政策：燃油税实施车主减负；1．6L以下排量乘用车减2

半征收购置税。

（4）社会福利政策：安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车车贷放宽等政策刺激消费。

（5）环保法规：财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》对低排放及新能源汽车进行补贴。(购买1．3L以下排量微型客车，给予一次性财政补贴)

2．经济因素

中国经济带有较强的宏观调控色彩，且中国汽车外销比例低，汽车消费基本勇于满足内需。所以中国汽车产销量与GDP总量具有高相关性，受本国经济影响大。

（1）经济周期：展望未来我国经济周期的趋势，将发生以下变化：中国经济周期逐渐从过去的短周期向中周期过渡，周期持续时间不断延长，波动幅度减缓，波峰和波谷的位势从“高位型”向“中位型”转变。同时中国经济周期仍以增长型周期为主，经济增长率将继续保持较高水平，但随着市场经济体制和政府宏观调控的不断完善，实际经济增长率难以越过潜在增长率水平实现超常增长，而会保持在一个合理范围。

（2）GDP变化趋势：国内GDP总量呈快速有力上升趋势。

年份 2006 2007 2008 2009 2010

GDP（亿元） 21631443 26581031 31404543 34090281 39798315

增长率（%） 12.7% 14.2% 9.6% 9.2% 10.3% 3

（3）利率：２０１１年部分银行已经悄然收紧购车贷款。部分银行的车贷利率出现了不同程度的上浮，个别上浮高达５０％，贷款的门槛也有所提高。目前车贷收紧对车市影响并不明显。但从长远来看还是有一定的影响。

3．社会—人文因素

社会和人文因素左右着人们生活、工作和消费的方式，对几乎所有的企业都有着直接影响。消费者对环保意识日益增长不失为一个

很好的例子，对此，减轻汽车对环境的污染，大力发展环保型轿车便

成为汽车厂商应该仔细考虑的问题。

（１）人口：我国是一个人口大国，根据最新的第六次全国人口普查主要数据显示：中国现在总人口为1370536875人。劳动力成本低廉。市场大。但我国目前也面临着人口老龄化等问题。

（２）收入：随着人们收入水平的提高， 人们对汽车的需求量越来越多。 特别是刚刚走上工作岗位的群体，对中低档汽车的需求量较大。

（３）教育程度：人们教育程度的普遍提高 。

（４）对待工作和休闲的态度： 随着人们教育水平的提高，人们的工作态度也从开国时期普遍存在的“吃大锅饭“心理转变为现在的追求自身价值而努力工作。同时人们更加注重生活质量的提高，使用汽车作为 代步工具也成为了一种“潮流”。

4．技术因素 4

“科学技术是第一生产力”。一些重大关键技术上的突破可以带动了相关技术的发展，随着这些技术在生产上的应用，可以改进生产流程和生产方式，大大提高生产率，实现产业的升级。

（1）现状：我国现在正处在技术全面迅速发展阶段的阶段，但比较其他国家，我们的技术创新能力仍然不强，主要依靠外来引进。

（2）研发投入：奇瑞汽车坚持完全自主开发的道路，每年投入到研发的经费约为当年销售额的10%。2003年，奇瑞汽车开始实施完全独立自主的正向开发。2008年，奇瑞完全自主开发的A3、A1等新车逐步面市。

（3）新能源技术：由于是有是不可再生资源。故新能源汽车的趋势是势不可挡的。新能源汽车的出现势必会造成汽车企业的重新洗牌。早在 2001 年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。 从2003年开始到2008年，奇瑞主要进行混合与中度混合动力轿车以及节能环保系统的开发，并实现产业化。

二、产业竞争性分析——波特五力模型

1．潜在进入者

（1）规模经济：汽车行业的规模经济限制了任何主要竞争者加入该行业。

（2）资金需求：汽车产业的资金要求极大的增长，使得潜在进入者进入市场的可能性越来越小。机器人和其他自动化技术的发展有望5

控制成本。然而，开发和实施这些自动化技术需要巨大的前期项目成本、研究和开发成本以及高精尖技术人才。

（3）差异化：自主品牌差异化，奇瑞现已形成QQ、风云、旗云、东方之子、ＳＵＶ瑞虎的奇瑞车系，从低档到中高档，基本覆盖了中国大部分汽车消费着的需求范围。目前，奇瑞序列化的产品矩阵已经形成，同时奇瑞产品的整体效应发生作用。奇瑞作为中国自主品牌支柱企业的雏形已经显现。自主开发的技术差异化，奇瑞自主开发的方法论可以概括为１６个字：追根溯源、博采众长、力争超越、为我所用。服务差异化，一是连锁经营新模式，二是服务差异化的优势叠加。

２．现有竞争者

奇瑞主要生产的是中低档轿车，其主要消费着为生活不是很富裕，对用车要求不是很高的群体。因此，奇瑞目前主要的竞争对手包括所有生产中低端汽车的企业。如吉利、比亚迪、华晨、长安铃木、长安汽车等。

其中吉利为主要竞争对手。

２０１０年汽车企业销售量

企业

奇瑞

吉利

比亚迪

华晨

长安铃木

汽车销售量（万辆）

７０．１

４０．５

５１．９８

５０．１

２０ 6

长安汽车 ２３７．８８

吉利：吉利汽车竞争力最大最集中的表现就是十分突出的性价比优势。吉利的车造型新颖，外观华丽，而且价格便宜。吉利品牌自主、研发自主且吉利在成本控制方面有过人之处。

比亚迪：比亚迪汽车性价比高，在油耗和配置上也比较好。同时比亚迪在新能源汽车的研究上较为突出。

３．替代产品的威胁

对于整个汽车产业来说，人们购买汽车的目的是为了交通方便，而汽车的替代品就是一些公共交通工具，如公交车，地铁，自行车，摩托车等。面对现在越来越堵塞的交通和越来越高的油价，小轿车等私用车反而不太方便、实惠。而公交车，地铁等需要的费用较少，能满足多数人的需求，特别是对于生活不太富裕的人来说，公共交通是最优选择。巨大的需求量使增强了公共交通的盈利能力。而且公共交通方面也在不断提高服务质量。另外，由于环保，节能等观念，公共交通得到了人们和政府的支持。由于公共交通所需费用较少，购买者的转换成本较低，人们可以根据需要随时选用方便的交通工具。因此，公共交通是汽车的替代品，对汽车产业有一定的威胁。

４．顾客讨价还价的能力

（1）奇瑞汽车的主要购买者为个人客户，人们购买的数量一般比较小，集中程度较低，一般用户没有大规模购买的现象。

（2）汽车的标准化程度较高，统一的质量使购买者难以强行压7

价。

（3）汽车属于高消费的商品，它在购买者成本中占的比例较高。

（4）对于汽车产业来说，购买者后向一体化能力较低，这使汽车购买者的讨价还价能力较低。

（5）购买者的转换成本较低，这不利于与顾客讨价还价。

５．供应商讨价还价的能力

（1）产品集中化程度较高，集中生产，且产品的标准化程度很高。

(2)奇瑞的核心零部件多是从其它企业购买，自己不能独立生产，这大大提高了供应商的讨价还价能力。奇瑞在汽车零部件方面曾面临巨大困难。在2003年10月，德尔福公司等一批欧美零部件厂商决定停止向奇瑞汽车公司供货，奇瑞因此陷入缺货状态。当时德尔福在国内有10家生产型企业，其中有8家企业在给奇瑞供货。产品涉及传动轴、电喷系统、空调系统等。以奇瑞的销量来看，奇瑞从德尔福的采购量不是一个小数宇。为什么德尔福会采取看起来是如此不明智的举动呢?其实问题的关键还在于德尔福公司与通用汽车公司的关系。德尔福的前身是通用汽车的零部件集团。20世纪80年代，该零部件集团逐步从通用汽车剥离出来。1999年，德尔福作为独立公司上市。分拆后与通用汽车的关系虽然有减弱的趋势，但当时德尔福的营业额还有65％来自通用汽车。而联系到通用汽车前一段与奇瑞围绕两款车的争端，谜底就很清楚了。奇瑞虽然表示后续供应正在谋求解决，8

但现在还是很难适应这样的变化。奇瑞在汽车零部件方面的依赖不仅使企业面临高额成本，更易导致企业的危机。

（3）我国汽车产业供应商正在逐步走向供应商前向一体化，并且供应商提供的产品对汽车生产企业产品质量具有很大影响，企业原材料采购的转换成本较高。