汽车文化【1196】

西南大学网络与继续教育学院课程考试试题卷

类别：网教 专业：公共课 2018年6月

课程名称【编号】：汽车文化【1196】 A卷

大作业 满分：100 分

一、 大作业命题和要求：（注：学生只需要从下列5个题目中选择2个

题目撰写小论文，每题50分，共选做2题）

1. 请列出欧洲、美国、日本、中国有代表性的汽车品牌

一、中国的著名汽车公司及其商标

目前，我国已形成了一汽集团、东风集团、上汽集团，被称为三大汽车集团。

2003年，三大汽车集团占全国汽车产量的比重为54.4%，占汽车销售量的比重

为50.2%。一汽集团含：一汽、一汽轿车、一汽大众、一汽红塔、一汽华利、

一汽天津夏利、成都一汽、一汽山东汽改共8家企。东风集团含：东风、神龙、

本田、东风悦达起亚共4家企业。上汽集团含：上海大众、上海通用、上海通

用五菱、上海奇瑞、上海申沃、上海汇众、上海仪征、上海通用东岳共8家企

业。

（一）第一汽车集团和商标

图 5.89 红旗世纪星轿车

一汽历史：1956年7月15口第一批载货汽车下线，毛主席给其命名为“解

放”，还亲自书写了“解放”两字(图5.90)。“解放”有双重意义：一是中国人

民的解放；二是中国汽车工业的解放。下线的第一批解放牌载货汽车为12辆，

到2001年7月15日累计生产解放牌载货汽车300万辆。

1958年5月5日试制出东风牌轿车。1958年7月试制出红旗高级轿车，

并于1960年成立了轿车分厂。1982年第一汽车制造厂联合了国内300多家企

业，以第一汽车制造厂为主体成立解放汽车联营公司，后来改名为第一汽车集

团公司。1988年，第一汽车制造厂与德国大众集团的奥迪汽车股份公司签订了

技术转让协议，引进生产奥迪100型高级轿车。1990年11月，第一汽车制造

厂和德国大众汽车公司年产15万辆轿车台资项目在北京签字。1991年与德国

大众汽车股份公司(奥迪汽车股份公司)合作成立一汽大众汽车有限公司。

车型：目前主要生产奥迪(Audi)A6、捷达都市先锋(Jetta AT)、高尔夫(Golf)、

宝来(Bora)1.8T等型轿车。引进生产的车型采用德国大众的商标。

商标：(图4—91)是由阿拉伯数字“1”和汉字“汽”两个字艺术化的组合，

构成一只展翅飞翔的雄鹰，商标既表不不断进取、展翅高飞的中国一汽精神，

又表示中国汽车工业冲出国门、走向世界的决心。

一汽——展翅飞翔的雄鹰。

图5.90 毛主席书写的解放 5.91 第一汽车制造厂和汽车

车名图 商标

红旗历史：一汽载货汽车在车头上标有“FAW”字样，是英语第一汽车制

造厂的缩写，也有的一汽载货汽车在车头上标有“JIAFANG”。早期的红旗轿

车，在发动机舱一侧，有并排的五面小红旗作为车标，五面红旗分别代表“工、

农、商、学、兵”。

到了1958年7月，原先设计的五面红旗车标受到了有关人员的反对，认为

用五面红旗作车标是不恰当的，应改为三面红旗，这三面红旗在发动机罩的前

上方重叠直立，寓意为“总路线、大跃进、人民公社”三面红旗。

到了1965年9月，全新的红旗CA770型轿车送到北京后，时任北京市市

长彭真看到车上三面红旗的车标时说：还是用象征毛泽东思想的一面红旗好。

后来请示上级，就把“三面红旗”的车标改为了“一面红旗”，寓意为毛泽东

思想的伟大旗帜。红旗世纪星(CA7202E3)采用（图5.92）所示的商标。

图5.92 红旗轿车商标

“红旗”是中国轿车品牌第一“金”。2000年12月北京名牌资产评估有

限公司发布：一汽“红旗”品牌价值为43．03亿元，位居全国各品牌轿车之首。

“老红旗”轿车是在新中国成立不久的1958年问世的，红旗轿车在中国倍受尊

祟，国家几代领导人都乘坐红旗轿车，成为中华人民共和国几次国庆大典的礼

宾车。

1962年，在周恩来总理的倡导下，红旗轿车又成为接待外宾的礼仪用车，

许多外国首脑访华都乘坐红旗轿车，包括美国总统尼克松，法国总统篷皮杜。

红旗轿车在国际国内都享有很高的声誉。

1960年1月，红旗轿车在摩洛哥展出，国王哈桑二世看到后，当即就决定

把样车留下。外国友人来中国能坐一次红旗轿车会感到无尚荣耀。红旗轿车是

中华民族的骄傲。

在市场经济不断发展的今天，“小红旗”轿车紧跟世界先进技术，经过不断

更新和技术改进，产品已系列化。红旗轿车已由政治品牌转化为商用品牌，由

“领导用车”走入寻常百姓家。

2000年9月22日，红旗世纪星(图5.93)批量投产。她的诞生，标志着红

旗品牌正以全新的理念、全新的模式、全新的成果跨越时空进入与国际接轨的

发展阶段。红旗世纪星轿车充分采用国际现代轿车技术，具有较高的科技含量，

红旗世纪星轿车的问世，带动了整个红旗轿车平台的升级。“红旗”真正的价

值就在于她不仅是民族的，更是现代的(图5.94)。

(二)东风汽车集团和商标

图5.95 第二汽车制造厂商标

商标：原第二汽车制造厂(1967年在湖北十堰建厂)及其汽车商标(图5.95)

以艺术变形手法，取燕子凌空飞翔时的剪形尾羽作为图案基础，含义是双燕舞

东风，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，神州大地生机盎然的景象，给人

以启迪，给人以力量。

东风——双燕舞东风。

目前，东风汽车集团仍采用该商标。有些东风载货汽车车头上标有“DONG

FENG”或“DFAC”字样。

车型：1992年9月1日，经国务院生产办公室批准，第二汽车制造，更名

为东风汽车公司，东风汽车公司，东风汽车工业企业联营公司(二汽集团)同时更

名为东风汽车集团。生产的主要产品有：东风重、中、轻型载货汽车和底盘；

客车和底盘；富康、(雪铁龙)赛纳(Xsara)、(东风雪铁龙)萨拉·毕加索(Xsara

Picasso)(小型MPV)、爱丽舍(Elysee)、蓝鸟(Bluebird)、日产阳光(Sunny)、起

亚千里马、标致(Peugeot)307等轿车。引进生产的车型分别采用雪铁龙、日产、

现代起亚(KIA)、标致的商标。

思考

目前东风汽车集团主要生产哪些轿车（引进车型包括中文和外文名称）？

(三)上海汽车集团和商标

历史：20世纪70年代末，上海就决定从国外引进先进的汽车制造技术，为

选择合适伙伴历时6年，历经60多次的艰辛谈判，决定引进德国的大众汽车技

术，生产桑塔纳牌轿车。1985年3月21日，中国与联邦德国合营的上海大众

汽车有限公司正式成立。9月正式开业。1993年桑塔纳已突破年产10万辆大

关，1996年年产量又突破20万辆大关。1995年9月1日，上海汽车工业(集

团)总公司和上海汽车有限公司成立，后来，更名为上海汽车集团。上海桑塔纳

LX系列轿车为第一代产品，它是德国大众汽车公司20世纪80年代初设计生产

的产品，桑塔纳LX系列轿车的投产，改变了我国轿车工业的落后面貌，成为我

国社会保有量最多的国产轿车。

1995年4月25日上海桑塔纳2000型轿车在北京面世。上海桑塔纳2000

型轿车是上海大众汽车有限公司通过联合开发方式推出的轿车。1999年12月

15日上海大众汽车有限公司的首辆第三代桑塔纳轿车(帕萨特——Passat)下线。

这款代表着当今世界中级轿车最高科技水平的轿车，是上海大众汽车有限公司

根据中国国情和市场特点，根据中国用户对轿车的审美和使用需求，与德国大

众联合设计并开发的。它成为了引领21世纪中型轿车市场潮流的新型车。

第三代桑塔纳轿车是在德国大众帕萨特原型的基础上改进而成的。它所展现

的大流线外形强劲有力，充满动感活力，极具赛车风格，代表了世界轿车发展

的最新趋势，体现了科学与艺术的完美结合。该车空气阻力系数为0．28，百

公里油耗仅为5．8L，最高车速可达206km/h。它采用了可变配气相位、全自

动变速器、制动防抱死装置、安全气囊等先进技术。

生产的上要产品有：桑塔纳(Santana)2000、桑塔纳3000、帕萨特

(Passat)1.8T、波罗(Polo)、别克(Buick)GL8、别克君威(Buick Regal)GS、赛

欧(Sail)SRV、别克赛欧(Buick Sail)、奇瑞系列轿车；大、中、轻型客车和底盘；

五菱微型汽车；重型载货汽车等。引进生产的轿车分别采用德同大众、通用别

克的商标。

上海大众是中国目前生产规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地，

年产量超过45万辆，产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳3000、

帕萨特、POLO、GOL在内的四大平台几十个品种。

（四）天津汽车工业(集团)有限公司及其商标

天津汽车工业(集团)有限公司是中国轿车、微型车的生产基地。主要生产夏

利、雅酷、威姿、威乐、夏利新N3系列、夏利A+、威志系列等轿车；华利微

型车、三峰旅行车和雁牌轻型货车等。

1986年，该公司引进日本大发工业株式会社的技术开始生产天津夏利轿车。

车名的日本音译为“夏来多”，公司初步确定中文名为“夏利得”，当时任天

津市市长的李瑞环同志提议改成“夏利”两个字，意为对华夏有利。

天津夏利轿车商标最早是在散热器格栅中央镶嵌夏利两个字。1997年开始

采用形似高速公路的新商标，表示夏利轿车既是受大众欢迎的节油车，又是能

在高速公路上与其他汽车竞争的优质车，喻示夏利前程远大。

（五）北京吉普汽车有限公司及其商标

新中国成立后，几经变迁后成立的北京汽车制造厂。当时主要生产北京

BJ212轻型越野汽车。

1984年1月，北京汽车制造厂与美国克莱斯勒公司合资经营，成立了我国

汽车业第一个合资企业——北京吉普汽车有限公司。

北京吉普汽车有限公司的商标由图形和文字两部分组成。图形部分突出“北”

字，表示“北京”；文字部分“BJC”表示北京吉普汽车有限公司。图案又像一

条向前沿伸的路，还像高山峻岭，意为北京吉普汽车适合任何道路行驶，路在

车下，永往直前。

（六）跃进汽车集团公司及其商标

跃进汽车集团公司原名为南京汽车制造厂。20世纪80年代，南京汽车制造

厂对其产品进行了更新换代，推出了跃进NJ131型(现为跃进NJl061型)载货汽

车。后来，该厂引进了意大利工业车辆公司的技术和设备，生产依维柯(IVEC0)S

系列轻型载货汽车和客车。

1982年，以南京汽车制造厂为基础成立的南京汽车联营公司，加强了我国

轻型载货汽车和客车的生产能力。1995年改为跃进汽车集团公司。

商标：南京跃进汽车公司商标是一只飞翔的大雁，象征着公司的腾飞。

常见的中国其他汽车商标(实例)见（图5.96）。

提示：

（a）跃进商标——日通八达。

（b）北京吉普商标——高山峻岭，路路畅通。

（c）夏利新商标——在高速公路上奔驰。

（d）长安商标——长安(CHANG AN)汽车(集团)有限责任公司在宇宙中攀

升。

（e）吉利商标——广阔时空，永无止境；6个6，“六六大顺”… …。

（f）奇瑞商标——奇瑞汽车有限公司(CHERY AUTOMOBILE

CORPORATION LIMITED)英文的缩写，即CAC艺术化组合的图案。商标两侧

的C字向上环绕成椭圆状，象征地球；中间的A字在椭圆上方断开处向上延伸，

寓意奇瑞汽车公司发展无穷。

（g）金龙客车商标——椭圆和人字。以人为本，放眼全球，制造世界水平

的中国客车。

（h）东南汽车商标——“鹏起东南，行诸四海”。鹏鸟由东南昂首朝上，

表现出振翅欲飞的态势。商标表现出前瞻的、跃动的、深具能量的企业实力。

图5.96 常见的中国其他汽车商标（点击查看大图）

二、浓缩世界文化的车名

汽车命名题材包罗万象，人物、山河、动物、历史、地位、花卉、神等应有尽

有。

（一）以人物命名

一些汽车公司以创始人的名字命名。历经沧桑汽车名人造出了名车，名人名

车交相辉映。汽车以公司创始人命名的如：雪佛兰、劳斯莱斯、标致、雪铁龙、

波尔舍、法拉利、本田、梅塞德斯、凯迪拉克、林肯等人的名字为汽车带来了

辉煌。

（二）以山河命名

锦绣山河为人们陶醉，名山名河自然是汽车命名的对象，如桑塔纳、太脱拉、

伏尔加、黄河等。

（三）以动物命名

动物充满活力，动物象征时空。汽车如同飞禽走兽，以动物为汽车命名给汽

车增加灵性，野马、眼镜蛇、蝰蛇、美洲虎、美洲狮、雄狮、麇鹿、羚羊、凤

凰、天鹰、火鸟、云雀等与大自然共舞。

（四）以历史背景命名

历史记载着时代特征，解放、红旗、跃进、东风都是具有历史背景的汽车品

牌。

（五）以地位命名

以地位为汽车命名自然抬高了汽车身价，总统、君王、公爵王、皇冠、贵夫

人都成就了汽车的品位。

（六）以花卉命名

汽车奔驰在全球，鲜花美化着世界。花冠、丰田之花、紫罗兰、樱花、攻瑰、

茶花、晶花、莲花等奇花争艳。

（七）以神话命名

神有神力，汽车以神命名自然电就神气起来。马自达是古希腊神话中的光明

之神；泰坦是大力神；默寇利是罗马神话中的主管商业和道路之神。

2. 简述汽车造型的发展历史

汽车既是现代化的交通工具，又是流动的“艺术品”，以其科学、艺术的外

形和色彩，使世界更加美丽。

确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车

外形的演变就是三者协调的发展。机械工程学要求动力性好、操纵稳定性好等。

人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好。空气动力学要求汽车

行驶时空气阻力小。

汽车诞生一百多年来，汽车外形经过了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼

形、楔形和子弹头形等演变。

（一）马车形汽车

汽车诞生时，主要精力集中在动力的更换，汽车外形被忽视仍然沿用了马车

造型(图3－1)，当时人们将汽车称为无马的“马车”，本茨发明的第一辆汽车

发动机功率仅为0.9马力。常说当初的汽车就是不用马拉的车，驾驶员是不拿马

鞭的车夫，早期英国生产的—种汽车在车的前右侧专门设计了—个相当于马车

上挂马鞭的钩子。

起因：作为一种交通工具，人们总是希望它越跑越快。所以，车速逐渐成为

评价汽车性能的重要指标。人们这种普遍愿望激励着汽车工程师们想出种种办

法来提高车速。

缺点：车速提高以后，所带来的直接问题就是马车形汽车采用的敞篷式或活

动布篷难以抵挡风雨侵袭。于是，改善驾乘人员环境条件的问题提了出来。

设计：1900年，德国人费迪南德·波尔舍设计了带球面挡风板的汽车，这是

流线形汽车的萌芽造型。1903年，美国福特A型汽车将车头部分做成倾斜形状，

从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。1905年生产的C型汽车开始采用挡风玻

璃。1908年，福特汽车公司生产了著名的T形车(图3—2)。这是一种带布篷的

可乘坐4人的小客车。1908年最初推出的福特T形车是马车形汽车的典型代表。

马车形时代，其实并没有形成汽车自己造型的风格，所以也可以说是汽车造型

的史前时代。

（二）箱形汽车

起因：随着发动机技术的发展和汽车传动装置的改进，汽车的速度也逐渐提

高。风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。

发展：1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车(图

3—3)，是箱形汽车的开端。

1915年福特汽车公司生产出一种新型T形车(图3—4)，人们将这种T形车

作为箱形汽车的代表。

箱形汽车：这种汽车的车室很像一个倒扣着的大箱子，且装有车门和车窗。

箱形汽车可以说是真正意义上汽车造型的初期阶段。

优点：避免了风吹、日晒、雨淋。因此，这种汽车一问世，就受到了公众的

喜爱，人们纷纷购买。

缺点：那就是它的速度达不到人们希望的那么快。工程师们想尽办法来提高

车速，如改进轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的滚动阻力，降低车身高度

以减少迎风面积等。虽然这些措施都取得了一定的效果，但却仍然不能令人满

意。

研究证明，当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶时，所受到的阻力有轮

胎与地面的滚动阻力和空气阻力两种。

其中滚动阻力数值不是很大，而且随着车速的变化其变化值也不大。但空气阻

力就不一样了，它随着车速的提高明显加大，与车速的平方成正比。箱形汽车

空气阻力大，前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生很强的空气涡流。

总结：箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的

美称。但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露了出来。

（三）甲壳虫形汽车

起因：箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。

影响汽车的空气阻力的因素：除与迎风面积有关外，还与汽车的剖面形状有

很大的关系。汽车横断面；改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关

键，促使流线形车身的设计-产生了后来的甲壳虫形汽车；空气涡流会影响汽车

的前进。

典型实例：当一辆汽车从身边经过时，地上的尘土、纸片、树叶等较轻的东

西紧跟在车后旋转、飞扬，由于涡流具有一定的能量，汽车前进时所产生的空

气涡流会造成汽车能量的消耗。

改进：最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，

也就是减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间

的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻

力的主攻方向。1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2．7m；1910年降

低到2．4m；1920年降低到1．9m；当代轿车的车身高度为1．1～1．3m。

为了减少汽车空气阻力，许多汽车厂家在探讨新的汽车外形。

理论成果：1920年，德国科学家保尔·亚莱通过试验证明，一件物体受到的

空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。

空气阻力的计算公式为：

式中

F——空气阻力；

W

C——空空气阻力系数(主要取决于车身的形状)；

D

A——汽车迎风面积；

p——空气密度；

v——汽车与空气相对速度。

汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关

(图3－5)，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此，促使人们致力

于流线型车身的设计。

流线型汽车的先锋：1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌(Airflow)轿

车(图3—6)首先采用流线型车身。

流线型汽车的发展：1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精

练，成功地研制出林肯·和风牌流线型轿车(图3－7)。流线型汽车的大批量生产

（甲壳虫形）：

1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)

形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲

壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以

甲壳虫形体为造型的流线型汽车。

产量：1939量生产年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，1981年第2000

万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂开下装配线，打破了福特T型车的产量

记录，一度成为世界上同种车型销量最多的汽车。

甲壳虫形汽车的缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性(图3

－9)。

（四）船形汽车

船形汽车：船形汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外形上

看，整车像一只小船。

船形汽车的代表：第二次世界大战结束后，福特汽车公司于1949年又研制

出福特V8型新车型(图3—10)。

优点：无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车，都出现了人体工程学与空气动力

学的对立。而船形汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体

工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫形

汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。

问题：车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气

涡流，因此影响了车速的提高。

（五）鱼形汽车

鱼形汽车：为克服船形汽车尾部呈阶梯状而产生较强空气涡流的缺点，设计

者将汽车后窗倾斜，形成斜背式。由于斜背式汽车的背部很像鱼的脊背，所以

这种汽车被称为鱼形汽车。

最早的鱼形汽车：是美国于1949年生产的别克牌轿车(图3—11)。该车被

认为是空气动力学深入研究的新成果——斜背造型的里程碑。

鱼形汽车车背是从后轮前部就开始倾斜，并逐渐与后行李箱相连，其倾斜较

为缓慢，且斜坡很长，因此其空气阻力小于甲壳虫形汽车。

鱼形汽车优点总结：车身仍保持着船形汽车的整体式车身，且低矮宽敞。所

以鱼形汽车无论是实用性、空气动力性都远远优于甲壳虫形汽车。

鱼形汽车并非完美无缺，其缺点是：

1．汽车后窗倾斜大、面积大。鱼形汽车的后窗过于倾斜，要想保持其视野，

玻璃的面积与船型汽车相比要扩大两倍，这样既降低了车身的强度，又由于采

光面积增加，使车内温度过高。

2．汽车高速行驶时易产生很大的升力。升力使汽车与地面的附着力减小，

使汽车的行驶稳定性和操纵稳定性降低。

同理，鱼形汽车从车顶到车尾所形成的曲面与机翼上表面极其相似。故鱼形

汽车在高速行驶时也容易产生较大的升力。

改进：鱼形汽车带来的问题，使人们开始致力于既减小空气阻力又减小升力

的空气动力性研究。在鱼形汽车设计上将车尾截去一部分，成为鱼形短尾式；

还有的是将鱼形汽车的尾部安上只微翘的鸭尾，成为鱼形鸭尾式(图3－14)。但

是，这些作法减少升力的效果都不明显。

（六）楔形汽车

起因：为了较好地解决鱼形汽车的升力问题，人们又开始了艰难的探索，最

后终于出现了楔形造型的汽车。

楔形汽车：车身前部向下方倾斜，形成风压，以防止车轮发飘。尾部如刀般

平直，车尾更短。车顶较平，整体形状如楔子，即所谓的楔形汽车。

优点：这种造型有效地克服了高速行驶时所产生的升力，成为人们理想的高

速车造型。

最早楔形车身：1963年司蒂倍克公司的阿本提轿车(图3—15)。由于该车

的造型超越了时代，所以当时销路不好，公司随后就倒闭了。

发展：该种汽车的外形却得到汽车设计专家的高度评价，并预示着楔形时代

的到来，随着在许多著名的车形身上都有着“阿本提”的影子。楔形车后来在

跑车

总结：楔形汽车对一般轿车也只是一种准楔形，绝对的楔形汽车造型是会影

响车身的实用性的(乘坐空间小)。

所以，现在除了像法拉利、莲花、兰博基尼等跑车采用楔形车身外，绝大多

数实用型轿车都是采用船形和楔形相结合的方案。

德国1982年推出的奥迪100型轿车，开创了这一造型之先河，这种奥迪轿

车是世界上第一种空气阻力系数不大于0.3的大批量生产车型，其造型风格具有

代表性。以船形汽车为基础的楔形汽车是轿车较为理想的造型，它较好地协调

了乘坐空间、空气阻力和升力的关系，使实用性与空气动力性较好地结合起来。

（七）子弹头形汽车

当鱼形汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车的概念做文章，于是多

用途厢式汽车问世了。多用途汽车全称为“Multi-Purpose Vehicle”，简称

MPV。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头形汽车(图

3—18)。

最早推出的多用途汽车是法国雷诺公司生产的空间(Space)牌汽车，但未能

引起广泛的注意。直到克莱斯勒汽车公司将多用途汽车作为其一代旗舰产品加

以推广后，才家喻户晓。

1984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多用途汽车(图3—19)，道奇分部

的产品为大篷车(Caravan)；顺风分部的产品为航海家(Voyager)。

这是世界汽车工业史上划时代的产品之一，它不仅使当时处境危机的克莱斯

勒汽车公司起死回升，而且宣告一个以强调实用性、多用途和家庭化、休闲娱

乐为特征的汽车消费新时代的到来。

多用途汽车总结：多用途汽车以轿车为原型为单厢式，接近于面包汽车的内

部空间，汽车的前部采用后倾大斜面的造型，融入了流线形赛车的风格。汽车

性能优良，装备齐全，有活动家庭之感。多用途汽车在外形设计上集流线形和

楔形的优点于一身，线条流畅，动感性强，具有鲜明的时代气息。

总结：汽车外形演变的每个时期都在不断地开拓着汽车的新的造型，都在尽

力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影

响，从而使汽车的性能得以提高。同时，汽车外形的演变也是汽车美学的发展。

3. 简述中外汽车公司名人及主要成就

（1）尼古拉斯·古诺（NichoalsJosePS Cugnot1725—1804），（图

6.1）。

1769年，尼古拉斯·古诺大尉将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制的三轮车上，

用它来牵引大炮，这是第一辆蒸汽汽车。

图6.1 尼古拉斯·古诺

（2）鲁道夫·狄塞尔（Disesel 1858—1913），（图6.2）。

图6.2 鲁道夫·狄塞尔

1858年3月18日生于巴黎，读书期间，他就喜欢物理和热力学，决心探

索一种高效率的发动机，因此萌发了研制新型经济型发动机的念头。

1892年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论。

1893年，狄塞尔制造了第一台试验样机。

鲁道夫·狄塞尔的发明改变了整个世界。人们为了纪念他，就把柴油机称做

狄塞尔发动机。

（3）费迪南·波尔舍（Ferdinand Porsche

l875—1952），（图6.3）。

甲壳虫汽车设计者，世界著名的豪华跑车保时捷公司

的创始人，获20世纪最佳工程师称号。

1938年开发出高性能大众化的“甲壳虫”汽车，减

少风阻和车尾气体涡流，受到国内外的好评，由大众公司

图6.3 费迪南·波尔舍

制造生产，从1936年到1973年共生产2150万辆，创单产世界记录。

22岁获得汽车混合传动系统专利1905年任戴姆勒汽车分公司技术部经理。

1930年，创建保时捷汽车设计所，设计出l6缸增压发动机的赛车，打破了

8项世界记录，被民众誉为“银箭”车，他后期设计的“保时捷356”型跑车，

先后进行过356次设计变动。

由于二战期间波尔舍参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯关

进法国监狱，1948年获释，重操旧业。1952年1月30日，波尔舍病逝，终

年77岁。

（4）安德烈·雪铁龙（1878—1935）

法国雪铁龙汽车公司的创始人，发动机前置前轮驱动

汽车技术的发明者，（图6.4）。

1905年，雪铁龙建立了一个自己的小公司，专门生

产自己的专利产品，因为人字型齿轮运转平稳和效率高。

1912年，雪铁龙来到了美国，参观了亨利·福特的汽

图6.4 安德烈·雪铁龙

车厂，这次参观给了他极大的震动，明白了在齿轮之后，

自己应该做什么，那就是生产汽车。

雪铁龙十分欣赏福特公司的大批量流水线生产方式，并把它第一次引入了法

国，在自己的工厂里进行试验。

1919年，在欧洲．率先批量生产A型车以后，产量迅速提高，到1924年，

日产量达300辆，雪铁龙公司成了欧洲成功的汽车厂家之一。

1924年7月28日，雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。

雪铁龙坚持认为，汽车厂卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。1922年，

他大力推广分期付款售车方式，成立了全国第一个专司分期付款的机构，并在

国外创办了不少汽车出租公司。

他在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化了人们对其标志的印象，他让

汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用。

（5）恩佐·法拉利（1898—1988）

恩佐·法拉利公司的创始人，人称“赛车之父”，（图6.5）

图6.5 恩佐·法拉利

法拉利1898年2月18日出生于意大利，10岁那年，父亲带他到波伦亚观

看了一场汽车比赛，赛车场那种惊心动魄的场面深深地吸引了他。

13岁就能单独驾驶汽车，在阿尔法·罗密欧汽车厂先后干过技工、试车员、

赛车手。

l929年，法拉利回到家乡创建了“法拉利赛车俱乐部”，1947年生产出第

一辆以自己名字命名的法拉利车，积极参加各种汽车大赛，被誉为“赛车之父\"。

他设计的F1赛车在世界上共夺得100多次胜利，至今无人打破这个记录。

法拉利汽车集技术性、艺术性于一体，采用了类似于劳斯莱斯、保时捷等世

界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作，质量一丝不苟，堪称稀

世珍品。

（6）丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda 1894—1952）

丰田公司的创建者，创造了风靡全球的“丰田生产方

式”。

毕生致力于汽车的创造，提出“不是照搬美国，而要结合本

国国情创造性地运用批量生产方式，生产出性能和价格两方

面都能与外国车抗衡的国产车的思想。

1933年，公司设立汽车部，通过拆装，研究美国“雪佛

兰”汽车发动机，于1935年8月造出了第一辆A1型汽车。

图6.6 丰田喜一郎

1937年8月28日，正式成立“丰田汽车工业株式会社”。从20世纪50

年代起，公司开始快速发展，1955年生产出第1辆皇冠轿车，以后又陆续生产

出凌志、佳美等著名轿车，1957年出口到47个国家，1959年在巴西建立第一

个国外汽车生产基地。2004年汽车产量达754.7万辆，居日本第一，世界第二，

是世界上出口汽车最多的公司。

丰田喜一郎另一项重大贡献在于对生产过程的合理组织和科学管理，创造了

风靡全球的“丰田生产方式”（TPS），通过“准时化生产、全面质量管理、并

行工程”等一系列方法，最终达到企业利润的最大化和成本的最低化，成为世

界许多国家争相学习的先进经验。

（7）饶斌（1913—1987）

饶斌是“中国汽车工业的奠基人”，也被誉为“中国汽车之父”。曾任中国

第一、第二汽车制造厂厂长、中国汽车工业总公司董事长、国家机械工业部部

长。

1952年12月，任第一汽车制造厂厂长，带领一汽职工，1955年生产出我

国第一辆解放牌载货车和红旗牌轿车。

1965年任第二汽车制造厂厂长，带领二汽职工，生产出东风牌载货车和越

野车。

20世纪80年代初，饶斌先后担任原机械工业部部长和中国汽车工业公司董

事长。指挥全国汽车行业建立起一个“重、中、轻、微”的卡车系列布局。组

织上海和德国大众公司合作，小批量生产“桑塔纳”轿车。

第一汽车制造厂厂长：

第一任厂长饶斌；

第二任厂长郭力；

图6.7 饶斌

第三任厂长刘守华；

第四任厂长李刚；

第五任厂长耿昭杰；

第六任厂长竺延风。

（8）竺延风（1961—）

竺延风1961年3月出生，浙江奉化人，著名科学家竺

可桢的孙子竺延风。38岁执掌一汽集团，被汽车界冠以

“少帅”之名。9年中，通过兼并重组、对外合作，一汽

集团终于从机制老旧的国有企业变成如今国内强势的汽车

集团。

图6.8 竺延风

1999年竺延风匆忙就任一汽集团总经理之时，一汽财务收支相抵盈余，而

他离任之时，实现利润123亿元，同比增长252%。竺延风任一汽集团“掌门

人”的9年，刚好是中国汽车工业快步发展的重要时期。

从2007年12月起，竺延风正式就任吉林省副省长，但至今竺延风仍坦言：

“骨子里永远是一汽人。”