211071982_2018款雪佛兰探界者换挡冲击

2023年12月21日发(作者：海马马自达多少钱)

栏目编辑：桂江一 ********************维修实例牛英伟(本刊编委会委员)1998年至今，一直从事汽车故障诊断、维修及技术培训工作；第一位通过上汽通用汽车四项金级维修技术等级认证的最高级别的全能维修技师；北京市人力资源与社会劳动保障局汽车专业工程师职称；交通运输部机动车检测维修专业机动车机电维修技术工程师；国家中职大赛裁判。

2018款雪佛兰探界者换挡冲击◆文/北京 牛英伟故障现象一辆2018款上汽通用雪佛兰探界者，搭载LTG型2.0T发动机和9速手自一体变速器，VIN码为 LSGXC83L1JV******，行驶里程为108 321km。车主反映：该车行驶中发动机故障灯常亮，且车速大于30km/h时，发动机转速升高，同时还会出现换挡冲击。故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。上路试车发现，当车速超过30km/h时，发动机转速会升高，有时还会出现换挡冲击，与车主描述的故障现象基本一致。连接诊断仪进行检测，发现存有故障码P272300-变速器控制电磁阀5卡滞在断开位置，根据冻结记录显示，该故障码触发于车速处于32~33km/h时，显然，该故障码与车主反映的故障现象直接相关。查询维修手册得知，电磁阀执行器通过移动离合器 5-7-R挡调节阀，控制 5-7-R挡离合器的油压，从而控制油压。当5-7-R挡离合器未接合时，就会产生故障码P2723。通过维修手册上关于故障码P2723的诊断信息(图1)可以看出，该车故障主要集中在电磁阀5，以及与5-7-R离合器相关的液压管路上，与之对应的硬件主要是电磁阀体和下阀体等。另外，在故障码P2723的诊断帮助还提到：“在设置速度传感器故障码前，速度传感器报告的方向不正确，会导致离合器卡在分离位置”。这句话的含义是：如果监测到5-7-R离合器的传感器存在故障，如信息失准，也会设置故障码P2723；TCM在发现传感器存在故障之前，会先设置离合器没有结合的故障码 P2723。通过上述解读可以看出：在接下来的故障诊断过程中，应重点监测5-7-R离合器的关键数据，包括转速和旋转方向；在检查电磁阀5，及其控制的5-7-R离合器结合油路正常与否的同图1 故障码P2723的诊断信息时，也要检查传感器工作是否正常。具体的诊断方案是：通过诊断仪查看5-7-R离合器的传感器的数据，排除传感器工作异常的可能后，再将诊断方向转向电磁阀5及其所控制的5-7-R离合器结合油路。根据故障车型变速器动力传动路线图(图2)可以看出：中间速度传感器是用来监测反作用小太阳轮的转速和方向，如果5-7-R离合器结合，该传感器得到的就是发动机转速和正向的转动方向。据此，也能判断5-7-R离合器的结合情况。上路试车，并通过诊断仪重点检测当前挡位、传动比、中间速度传感器(转速和方向)等数据流。通过路试发现，升到5挡Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2023/02·汽车维修与保养29

维修实例

栏目编辑：桂江一 ********************5-7-R离合器不能正常结合，这势必会导致中间转速传感器的数据异常，但需要检查中间转速传感器工作是否正常。从图3可以看出，中间转速传感器与输入转速传感器集成在一起，安装在变速器箱体后侧，包含一个霍尔效应传感器和对图2 故障车型变速器动力传动路线图时，中间速度传感器的转速与发动机转速不一致，而是低于发动机转速，甚至直接降到0。每当车速达到30km/h以上、变速器升入5挡时，发动机转速就会升高，传动比出现错误，此时5-7-R离合器出现了打滑。路试一段距离后，系统出现了故障码P176B 00-中间转速传感器电路性能故障。看来，此时TCM发现了中间转速传感器的异常数据。到底是中间速度传感的异常数据引发了故障码P2723，还是5-7-R离合器确实存在无法结合的故障呢？从现象上看，每当变速器升入5挡就出现打滑现象，说明图3 中间转速传感器原理图图4 故障车型变速器中间转速传感器电路30-CHINA·FebruaryCopyright?博看网. All Rights Reserved.

栏目编辑：桂江一 ********************维修实例信号进行处理的附加电子装置。从电路(图4)上看，TCM为这两个传感器提供了一个共用的9V电压，作为传感器的电源；每个传感器通过各自的信号线将转速和旋转方向数据传递给TCM。既然输入速度是正常的，说明TCM提供的9V电源是正常的；TCM设置故障码P176B 00是因为TCM认为传感器数据不合理，而非电路故障。在排除了车上异常加装导致信号干扰的可能性后，初步判断是中间转速传感器本身或者其信号轮存在异常。该传感器安装在壳体后端，很容易进行外观检查和互换测试。拆下传感器，外观无异常；测量输入速度传感器和中间速度传感器电阻，并与正常车的进行对比，未见异常。从安装孔可见故障车中间转速传感器的靶轮(信号发生盘，5-7-R离合器毂)，相较于正常车有明显的不同。如图5所示，左侧是正常车的安装孔，右侧是故障车的安装孔。从正常车的安装孔可以清楚地看到传感器对应的5-7-R离合器毂的边缘；而故障车几乎看不到5-7-R离合器毂。说明故障车的传感器与信号发生盘之间的间隙过大，至少相差2mm。图6 故障车型变速器内部结构示意图

图7 下阀体上的球阀嵌入隔板中间转速传感器与5-7-R离合器毂之间的间隙为什会变大？新旧两个5-7-R离合器毂放在一起对比就清楚了，如图8所示，上面是新件，下面是旧件。通过测量发现，旧的5-7-R离合器毂的外边缘直径比新件大了3mm左右。出现这种情况，图5 正常车与故障车的5-7-R离合器毂对比很可能是离合器在内部作用力以及离心力的作用下发生了形变所致。从结构上看(图6)，中间转速传感是安装在5-7-R离合器毂内侧的，如果传感器与离合器毂之间的间隙变大，则说明5-7-R离合器毂直径变大了。如果真的如此，那就太不可思议了。与正常车互换传感器，故障车的中间速度传感器数据恢复正常，且不再出现故障码P176B 00，但依旧是每次升入5挡时，离合器都会出现打滑，同时设置故障码 P2723，这说明5-7-R离合器仍然不能正常结合。正常车换上故障车的传感器后，无任何异常，说明故障车的传感器本身没有任何问题。为了找到5-7-R离合器打滑和产生故障码P2723的真正原因，需要对变速器进行解体，并重点检查与5-7-R离合器相关的液压油路和电磁阀。解体变速器后发现，下阀体上的单球阀卡在了阀体隔板上(图7)，这正是通往5-7-R离合器的液压油路。由此可见，5-7-R离合器不能结合的真正原因是油路被卡滞的球阀阻塞。图8 新旧离合器毂外形尺寸对比Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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叶飞武 栏目编辑：桂江一 ********************高级技师、高级工程师，现代汽车疑难故障诊断与维修专家。从事汽车维修行业22年，曾获全国交通技术能手、浙江省技术能手、浙江金蓝领、杭州金牌汽修师、浙江省亚军、新能源冠军、北京现代全国冠军、韩国现代全球金牌等20多项荣誉。现任物产元通-浙江韩通汽车有限公司技术经理、技能大师工作室领衔人等职务。2020款北京现代菲斯塔新能源车慢充无法充电◆文/浙江叶飞武技能大师工作室 叶飞武故障现象一辆2020年产的北京现代菲斯塔纯电动汽车，搭载了EM13型135kW的永磁同步驱动电机，VIN码为LBES6AXD1KW00****，行驶里程为9 129km。车主反映该车高压蓄电池快充(直流)充电正常，慢充(交流)无法充电。充便携式充电线(ICCB)和慢充固定式充电桩对车辆高压蓄电池进行慢充充电，结果均无法充电。在连接慢充充电枪后，观察车辆的仪表显示和车辆状态时发现，仪表上的红色充电枪插头连接指示灯(图1)显示大约45s后就自动熄灭；另外，连接慢充充电枪后，电机室接线盒的IG3-1继电器(车载充电器点火3)和冷却风扇(图2)均介入工作，但在45s后停止工作。 使用北京现代原厂专用检测仪(GDS-Mobile)对车辆全部电控系统的控制模块进行检测，结果未发现任何故障码。使用检测仪读取慢充充电系统数据流，结果因检测仪与车辆控制器故障诊断与排除检修该车慢充无法充电故障前，分别使用了随车配备的慢更换损坏的阀体隔板和5-7-R离合器毂后试车，该车恢复正常，故障被彻底排除。有时是并行的，有时又是交替进行的。获取的信息包括内部信息(故障原理、参数)和外部信息(故障现象等)。在本案例中，正是遵循了这样的原则，在不断获取和分析信息的过程中，有条不紊地开展诊断工作。5.在每一个诊断实施时，诊断手段要尽可能地多样化，诊断内容要尽量周全。在诊断过程中要尽量用多种客观的诊断手段，本案例中，除了比较主管的目视检查外，还进行了比较客观的对比。正是通过对比，才发现了不同，找到了异常。诊断内容是指在后续诊断过程中需要核实验证的内容，本案例中，除了对导致传感器电路故障的可能原因进行分析、对电阻进行测量对比外，还考虑到了与之配合的靶轮及它们之间的间隙。6.找到故障根源是故障诊断的基本任务。本案例中，对故障码P2723进行诊断分析的目的就是为了找到引发故障的根本原因。在检查阀体时，发现了镶嵌到隔板上的单向球阀，这或许只是引发故障码P2723的原因，而球阀为什么会镶嵌到隔板上才是故障根源。是设计不合理，还是油压过大？笔者认为是5-7-R离合器毂变形、外径变大、中间速度传感器数据失准，使得离合器结合时的油压过大，长此以往，让球阀从原来的脱落而镶嵌到隔板上，从而引发离合器无法结合，出现挂挡冲击。维修小结对于本故障案例，还有以下几点需要特别说明：1.针对 故障码P2723，如果直接进行阀体的解体检查，是很容易找到导致故障码生成的根本原因，但在诊断过程中，笔者通过原理分析先检查中间速度传感器，也是非常合理且有必要的。否则，很难发现5-7-R离合器毂存在变形的情况。2.之所以要对中间速度传感器进行检查，是在进行故障分析时，查阅维修手册时获得了原理信息并对其进行分析，并考虑了故障码P2723的设置逻辑而决定的。由此可见，在故障诊断过程中，既要从故障现象进行分析，也有从原理进行分析，并将多路分析的结果进行汇总，才能得到全面且客观的诊断方案。3.在进行中间速度传感器检查时，对其靶轮(即5-7-R离合器毂上的信号发生盘)进行了检查，且与正常车进行了对比，才发现了异常，并将其作为疑点以待后续进一步检查验证。4.故障诊断其实就是获取和分析信息的过程，这两个过程32-CHINA·FebruaryCopyright?博看网. All Rights Reserved.