210966055_2020年广汽传祺M8转向机间歇性无助力的故障排除

2023年12月13日发(作者：英菲尼迪 suv)

TROUBLE CLEARING故障排除2020年广汽传祺M8转向机间歇性无助力的故障排除文：嘉阳子稳定系统和驻车控制模块关键词：电动助力转向系统、电祺GDIM8故障现象多用途汽：一辆2020年产广汽传程发动机和8挡自动变速器，车（MPV），搭载行驶里2.0T

板突然点亮多个故障灯，并提示“请检8 423 km。用户反映车辆行驶中仪表查助力。发动机熄火后再次起动，仪表板EPS”（图1），紧接着转方向时失去上的故障灯全部熄灭，电子转向助力也恢复正常。用户表示这种情况在半个月前就出现过检查分析1次，现在已经出现过：维修人员接车后起动发2次。动机，并未发现如用户所述的仪表板上图1 仪表板上亮起多个故障灯多个故障灯点亮的现象。使用故障诊断仪检测，发现多个故障码（图所有故障码后，只留下了2）。清除法清除丢失；U202187——MCMRR：U202087——MCMRL4个故障码无节点通讯丢节点通讯失丢失通讯；U201587——与左后座椅控制面板制面板丢失通讯。考虑到仪表板上的故；U201687——与右后座椅控障灯没有点亮，此时转向助力也没有失灵，因此这些故障码应该不是此次故障图2 检测到的故障码的真正原因。一体式地板并改装了后排座椅。因为此该车加装了全车真皮座椅、铺装了车改装了后排座椅（图椅的3）控制单元已无法通过2个座椅控制面板已被取消，车身，原车后排座所以会有除不掉，与本次故障不相关可以直接忽4个关于后排座椅的故障码清LIN线进行通讯，略不计。现，很有可能跟温度和颠簸有关，初步判根据用户反映，故障都是在行驶中出最大。但由于故障无法再现，历史故障码断此间歇性故障为线路接触不良的可能性的数量又很多，先从仪表板上点亮的电动转向系统故障灯为了能尽快缩小故障范围，对电动转向系统开始分析。和客户感觉打方向没助力这个方向下手，Copyright?博看网AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 01. All Rights Reserved.019

图3 改装过的后排座椅种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力电动助力转向系统（EPS）是一转向系统，感器（TAS）主要由集成式扭矩转角传转向控制单元和减速机构等组成。电动、电机（Motor）、电动助力助力转向控制单元通过检测驾驶员扭矩输入，以及车速、发动机转速等整车状提供最佳的转向助力，保证车辆低速转态信号， 实时控制电机的助力扭矩输出，向轻便性和高速转向稳定性，提高驾驶舒适性和车辆安全性。现故障，由于该车的间歇性故障始终无法再再通过识别与原故障现象是否吻合，来维修人员只能人为模拟故障，缩小故障范围。根据码“U226100——EPS的历史故障有信息传输）”，以及该系统相关电路车速信号错误（没故障排除TROUBLE CLEARING

逐段晃动。当晃动到车内熔丝盒下方的图（图4），基本可以推断能够导致EPS不工作的原因很可能是EPS控制单元与电子稳定系统和驻车控制模块间的CAN数据通讯要原因如下。一个车身线束插接器时，仪表板上突然点亮多个故障灯并提示检查EPS，紧接诊断仪检测，确认当前故障码与检测到着方向盘失去助力，故障再现。用故障的历史故障码一致。至此确认EPS控制单元与电子稳定系统和驻车控制模块之间的CAN数据通讯线路存在故障。线路出现故障。分析其主（1）EPS控制单元与电子稳定系统和驻车控制路断路。模块间的CAN数据通讯线（2）电子稳定系统和EPS控制单元与电子稳定系统和驻车控制模块之间的CAN数据通讯线上，确实图4 电动助力转向系统电路简图查看ACAN相关电路图发现（图7），驻车控制模块的供电或搭铁线路故障。内部故障。存在一个前舱线束插接器FB26（16端子）和车身线束插接器BD45（16端子）相连接的对接插接器（图8）。关闭点火开关，断开BD45插接器，找到1号灰色线（ACAN-L）和3号白色线（ACAN-H），用一个与此插接器内插芯尺寸相匹配的插针分别多次插入和拔出这2个插芯，感觉这2个插芯的松紧度。再用同样方法对其他插芯进行测试后，确认只有1号插芯比较松（图9）。

为了确认故障是由于BD45插接器（3）电子稳定系统和驻车控制模块（4）ESP控制单元内部故障。准值为小于1.0 Ω）正常（图6）。虽然电阻值都在正常范围，但由于2个测量值有差距，不能排除相关线束插接器存在接触不良的可能性。

元与电子稳定系统和驻车控制模块间的CAN数据通讯线路。关闭点火开关，根据ACAN电路线束走向图（图5），找到EPS控制单元线束连接器IP71，以及器FB04。断开这2个插接器，然后测电子稳定系统与驻车控制模块线束连接量IP71的3号端子与FB04的21号端根据上述分析，检查ESP控制单沿着EPS控制单元的CAN线对线束进行恢复所有线束插接器后起动发动机，图6 IP71和FB04插接器上的CAN线位置1号端子虚连所致，将此端子从插接器处退出，重新将BD45与FB26插接牢固（图10）。起动发动机，仪表板上的故障灯点亮，故障现象又一次重现；用故障诊断仪前故障第一次再现时相子间电阻，结果为0.8 Ω（标准值为小于1.0 Ω），正常；测量IP71的4号端子与FB04的7号端子间电阻，结果为0.2 Ω（标检测，能够查询到与之同的故障码。当使用跨接线短接FB26和BD45仪表板上的故障灯会立刻消失。图5 ACAN电路线束走向图图7 ACAN相关电路图（部分）插接器的1号端子时，因为车身线束插接器到此确认该车是Copyright?博看网. All Rights Reserved.

AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 01020 TROUBLE CLEARING故障排除图8 能使故障再现的车身线束插接器的位置插芯插回BD45插接器上，连接好所有断晃动BD45插接器及附近所有的插接图11 修复BD45插接器的1号插芯断开的插接器。起动发动机后，用手不器，故障现象不再出现。用诊断仪清除所有故障码后，与用户进行试车，确认电动助力转向功能已恢复正常。仪表板上的故障灯不再点亮，转向轻便，图9 测试BD45插接器1号插芯松紧度图10 将BD45插接器的1号插针退出BD45的1号（ACAN-L）插芯孔异常增大，使FB26和BD45插头的1号针脚出现虚连。这将导致电动助力转向控制单元转向机间歇性无助力故障。

与电子稳定系统和驻车控制模块之间的ACAN-L数据通讯线路偶尔出现断路，从而使EPS进入失效保护模式，最终造成（上接第18页）接器上的1号（ACAN-L）插芯孔（图11），再次用专用插针插入BD45插接器上的1号（ACAN-L）插芯孔，确认插孔的松紧故障排除：使用自制工具修复BD45插歇性故障，在判断故障点时，一定不可报有侥幸心里。一定要分析出可能的故现象及故障码再现出来，才可以最终确认故障点。这样才能一次性将此类间歇性故障彻底排除。障点后，通过模拟故障的方法，将故障回顾总结：对于此类网络线束的间度已恢复正常。将退出的1号（ACAN-L）此时应该由J533进行钥匙识别和定位识舱的请求信号传输到了J938，J938将传感器信号通过LIN总线传输到J533。别，正确的识别后，J533才会给出开启行李舱盖指令给J605。但本案例中应该是钥匙身份识别或定位识别中出现异常，提示无合法钥匙。最终，J605不会控制行李舱盖锁电机V444和V445开启行李舱盖。故障排除：更换网关控制单元故障排除。J533并匹配后试车，图3 J533中关于钥匙授权的异常数据图4 电动行李舱盖控制单元中的数据流Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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