要性价比,更要安全比亚迪元安全性深入解析

2024年1月8日发(作者：哈弗h6第三代报价及图片)

要性价比,更要安全比亚迪元安全性深入解析

包崇美

【期刊名称】《世界汽车》

【年(卷),期】2017(000)006

【总页数】4页(P78-81)

【作 者】包崇美

【作者单位】

【正文语种】中 文

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元1.5L手动尊荣型

比亚迪汽车工业有限公司

总体星级评价

总体得分：56.0

正面100%碰撞试验得分：15.93

正面40%碰撞试验得分：16.75

侧面碰撞试验得分：18.00

座椅鞭打试验得分：3.32

加分项得分：2.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，ESC 1.00分）

车型种类：SUV

车辆型号：BYD6420S5M

试验车购买价格（万元）：7.99

长×宽×高（mm）：4360×1785×1650

发动机排量（mL）：1497

整备质量（kg）：1325

最大总质量（kg）：1860

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排、后排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：否

近年来，比亚迪的进步是有目共睹的，除了在新能源车发展方面收获无数赞誉和成就之外，其喊出的“542战略”（百公里加速4.9s、全时电四驱、百公里综合油耗2L以内）更是极具前瞻性。这些年，崇尚技术的比亚迪在车辆性能的提升上下足了功夫，也取得了不小的成绩，这一点可以从其进行C-NCAP碰撞测试的结果

就可以看出些端倪。去年，其“王朝”系列车型之一——宋就在C-NCAP测试中得到58.0分，力压众多合资、进口车型，成绩在2015年版规则测试过的SUV车型（截至2017年第1批）中位列第2。近日，定位于小型SUV的元再次接受C-NCAP碰撞测试的考验，并再次以56.0分的优异成绩获5星级评价。

安全配置体现出十足的诚意

本次进行测试的比亚迪元不是自愿申请车型，而是C-NCAP管理中心抽检的车型，试验车型直接从4S店购买，这样的测试结果客观、公正，很有参考性。测试车型为元1.5L手动尊荣型，试验车购买价格为7.99万元。虽然不是顶配车型，但该款车还是配备了ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘等。实际上，元的安全配置还不止这些，在一些车型上还配备了360°全景影像系统、胎压监测系统等主动安全配置，诚意十足。

小型SUV在碰撞测试中获高分更难

由于车内空间的限制，再加上厂家为了控制成本，小型SUV在以往的碰撞测试中成绩不是很突出。起亚KX3（54.1分）、雪佛兰创酷（53.1）、本田缤智（55.0分）等合资SUV在2012年版规则下进行测试，成绩都只是刚过了5星门槛。而2015年版规则更严格，星级门槛也进一步提升，像斯巴鲁XV这样的进口车型都只获得了4星级评价。而从元在此次C-NCAP碰撞测试中的优异表现来看，比亚迪并没有降低安全标准。我们了解到，比亚迪从车身结构、安全带、气囊、座椅、转向管柱等关键系统及零部件的研究设计，再到整车安全性能的集成开发，比亚迪有多个部门负责汽车安全技术各领域的研究工作，目前已经形成了健全的汽车安全性能研发体系，已经进行测试过的宋和元就是在这样的体系中开发出来的车型。

第二排

第一排

汽车安全是一个系统工程，细节尤为重要

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，车体前部结构全部参与碰撞，碰撞速度为50km/h，主要考查车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验也是C-NCAP从2006年开展至今，一直都有的试验。从2015年开始，Euro NCAP也开始引入了此类工况试验，就是因为现在很多车型为提升车身的刚度，纷纷采用了高强度材料，而车身刚度提高后，车身吸收碰撞的能量很可能会降低，乘员的减速度就会提高，很容易在约束系统的作用下受到“内伤”。

从比亚迪元在该试验中的情况来看，碰撞后，发动机舱溃缩变形，具有预紧与限力功能的安全带启动，配合及时弹出的安全气囊，很好地缓解了碰撞对车内假人造成的巨大冲击力。碰撞后，4个车门均能顺利打开，在实际交通事故中方便车内乘员逃生；ISOFIX装置对儿童安全座椅固定良好，儿童假人坐姿比较端正；同时，安全带对乘员起到很好的束缚作用，并没有存在失效的情况。数据显示，前排假人的头部、颈部和大腿部位都是满分，只是在胸部和小腿部位略有失分。胸部是该试验的得分难点，在2016年测试的33款车型中，前排胸部得分率只有72.8%；而比亚迪元在该部位的得分率为81.4%。从元在此次试验中的表现可以看出，安全开发人员在安全气囊、安全带等约束系统的匹配上下足了功夫，不放过每一个细节，最终令其具备很高的被动安全性。

1.正面100%碰撞试验后，安全气囊正中央留有与假人头部接触的印记，腿部空间较为充裕

2.后排假人坐姿端正，没有出现“下潜”情况

3.正面40%偏置碰撞试验后，正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘均顺利打开，对乘员形成全方位的保护

第二排

第一排

高强度3H安全车身结构让其具有很高的耐撞性

车辆的被动安全性能主要受两部分制约：车身结构和安全系统集成。在C-NCAP的几种试验工况中，速度为64km/h的偏置碰撞测试最能考验车身结构的耐撞性。而在该试验中，比亚迪元的表现甚至比正面100%碰撞试验还要好。碰撞后，发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形，但乘员舱结构保持得比较完整，车门也能够顺利打开。数据显示，车内假人获得了很好的保护，得分率高达93.1%；其中，前排假人胸部得分率更是达到了90.3%，这比较难得。比亚迪元在该试验中的优异表现，源于其高强度3H安全车身结构，其两侧门洞框架和车顶框架组成3个“H”形结构，加上前、后门的超高强度防撞杆，把乘员舱全方位保护起来。

在侧面碰撞试验中，我们能清楚地见到碰撞后车门中凸起的防撞梁结构。正是在高强度车门防撞梁、B柱等结构的保护下，撞击侧车门的变形量才不至于很大，从而影响到乘员的生存空间。最终，比亚迪元在侧碰试验中表现完美，获得了满分18分。

鞭打试验没有拖后腿

鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。2015年版规则进一步加严，目前还没有座椅能在该项试验中获得满分。在该项试验中，上颈部载荷和下颈部载荷都得到了满分，只是NIC（颈部伤害指数）有一定失分，最终得到3.32分。从以往的测试结果来看，这样的成绩处于中上等水平。