2013款新奥迪A4L探究

2023年11月27日发(作者：最实用的6座车)

新奥迪A4L

2008年底，奥迪A4L正式国产并发布，凭借加长轴距营造出来

的宽敞空间，以及丰富的配置，迅速攻占高档中级车市场。但随着时

间的流逝，一些竞争对手也迎来了换代或中期改款，例如全新加长轴

距版宝马3系。面对来势汹汹的对手，奥迪A4L几乎和新3系同时推

出了中期改款车型，家族式的前脸得到了重新演绎，尾部动力标示也

采用了新的命名方法。为了和新3系一争高低，新A4L更是为2.0T

排量增加了quattro车型，这被看做是新款车型最大的亮点。

（一）外观

A4L的热销在改变了奥迪品牌商务用车形象，一个年轻、运动、

时尚的奥迪符合高端家用车的定位，而空间上的优势和低调的个性更

是为国内量身打造。

车型 老款A4L 新款奥迪A4L 宝马新款3系

长度（mm） 4763 4761 4734

宽度（mm） 1826 1826 1811

高度（mm） 1426 1439 1455

轴距（mm） 2869 2869 2920

经过改款后奥迪A4L在整体上并没有太大的变化，车身尺寸上依

旧为4761/1826/1439mm。新A4L外观的主要变化在于前脸和尾部，

头灯、尾灯、中网以及包围，这也是一般车型中期改款时经常有变化

的地方，虽然整体改款后效果不痛不痒，但这也是在不改变整体外观

的情况下可进行的仅有的一些创新调整。

前脸设计在本次改款中有着很大的变化，从去年的A7、A8L到今

年的A5、A6L奥迪已经采用了全新的设计风格，新六边型的前进气格

栅与老款相比更加凶狠，保险杠两侧的进气口经过重新的设计，多线

条化元素与前脸更为协调，这也是近几年来欧洲车的主要设计理念。

或许奥迪的设计师无论是在哪个车型上都要在车灯上大做手笔，在老

款A4L的珍珠泪大灯掀起日间行车灯风潮之后，此次的大灯设计也采

用了家族化设计，与A6L有很多相似之处。新的大灯在内角锋利的棱

角正好与新式进气格栅相得益彰，炯炯有神并充满了科技气息，在

LED光源充斥的今天，新A4L的这一创举或许将再次带动日间行车灯

的设计风潮。

车身侧面并没有太多的改变，基本与老款相同，尽管车头更加低

矮，带来的运动冲劲更强，但是侧面稳重的风格依旧是占据主体，从

前翼子板延伸出一条线一直到后翼子板。轮胎的尺寸没变，依然是固

特异225/55 R17轮胎，此次试驾的35TFSI豪华型采用的是多幅式轮

毂，但个人认为一款主要偏向运动型的轿车还是采用 40TFSI运动型

的五幅轮毂更有魄力。

尾部主要的变化主要集中在尾灯和后包围的设计，尾灯的内部光

源依旧为LED，但内部的设计构造有着很大的变化，往日识别度相当

高的“矩形”刹车灯将不复存在，取而代之的是一条“直线形”的刹

车灯，尾部上方那很小的鸭尾造型的尾翼也让这款车在驾驶上得到了

更多的保障。

（二）内饰

内饰方面，新奥迪A4L基本上很难能看出与老款的区别，但在一

些细节上经过了细微的调整，这些小变化与外观相比似乎没有太多的

诚意，但并不是说新A4L做的不够好，只是缺乏新意而已。虽然这种

奥迪式的设计创新不足难免让人产生审美疲劳，但个人感觉新奥迪

A4L内饰整体设计风格在同级别竞争对手中依旧是屈指可数的。

要说变化最为明显就是方向盘的改变，全新A4L采用了新式方向

盘，圆形的中央区域取代了老款的梯形设计，也许是出于更年轻的车

型定位考虑，全新的三幅式真皮方向盘与更运动的A5基本相同，在

握感上也比老款的提升不少，多功能按键中仅音响系统的内容选取功

能还算实用，导航和语言控制按钮在低配车型中只作为摆设出现。而

2.0T运动的则再用了更偏向赛车的”D”字型设计，更富有视觉感。

中控台看上去仍然和老款一致，如果您仔细观察就会发现，空调

控制区已经采用了全新样式，在设计上这也延续了奥迪的一贯风格，

看似复杂的设计，但在实际操作中相当顺手，两个金属旋钮和直观的

空调显示屏幕可以令操作更加方便。

全新MMI媒体人机交互系统在操作上进一步简化，功能键由原来

的8个减至4个，虽然在按键上有所减少，但功能依然强大，配合中

央的旋转钮能能够实现车辆导航、音响车载电话等等一系列的操作，

旋转钮周围的四个功能键变成金属银色，在视觉上也有所提升。在中

空区域还有一个最大的变化就是新A4L在档把上也进行了改进，采用

更多金属材质的档把在造型和手感上要更加舒适，同时这样的设计同

样被应用在A6L上。

值得一提的就是此次改款的奥迪A4L高配车型增加了启停系统，

这项配置在目前的城市路况中还是很实用的。其他的变化主要集中在

内部配置上，例如高配车型前排座椅带有加热/通风功能，而后排座

椅带有加热功能，并且在后排能独立控制空调温度和增加了侧方遮阳

帘。

新A4L座椅内部的填充物厚实，可以达到良好的乘坐舒适性，虽

然没有夸张的厚大侧翼，不过柔软的材质使驾驶员即使长时间驾驶也

不会感到疲倦，主驾驶座椅不仅带有六方向电动调节，还设有四向腰

部支撑功能，可以满足不同人员的驾驶需求。

作为一款中级车型，前排头部空间没有任何的悬念，座椅高低区

间在100mm，不同身高的驾驶者完全可以找到适合自己的坐姿。身高

近1.8米的驾驶者，调整好自己的驾驶位置，能够清晰的看到头部距

离车顶部一拳左右。

后排靠背的角度设计适中，坐垫的柔软度与前排持平。在前排座

椅未调整下，身高1.8米的男性乘客移至后排，头部空间与腿部空间

的余量都达到了很高的需求，有效确保乘坐舒适性。

车型 奥迪A4L 宝马3系

后备箱容积

480L 480L

（L）

在储物空间上虽然表现还是很不错的，一般常用的储物格奥迪

A4L做得都很人性化，每个储物格都能满足日常所需。奥迪A4L配备

了后排座椅放倒的功能，放倒拉手于后排座椅靠背上端两侧的位置，

操作十分方便，此外放倒功能可以进一步提升储物的灵活性，与同级

别竞争对手基本相同。

（三）视野

视野方面，由于车头较长，而驾驶员的坐姿又随着车身高度的降

低而有所下降，在这种情况下，新A4L的前方视野成绩214cm还是比

较理想的，在级别车型中也算得上是较为优秀的。

新A4L的A柱视野成绩非常不错，53cm的成绩甚至不逊色于一

些小型车。而在后视镜方面，新A4L体现出了非常好的人性化设计。

两个后视镜的宽度则非常夸张，左后视镜在较宽的设计帮助下实测成

绩接近180cm，而右侧的成绩为139cm，对于一贯以反光镜小著称的

德国车而言，这个成绩绝对算的上是颠覆性的。内后视镜可视范围相

当不错，后风挡可以完全观看到。

（四）灯光

本次改款的新A4L全系标配了氙气大灯，但此次试驾的35TFSI

豪华版车上并没有并配备随动转向系统，这点上还是比较遗憾的。从

实际测试来看，近光照射距离在40米左右，在夜晚有着很好的帮助，

在开启远光灯是照射范围大概在70米左右。

前后灯采用了充满科技气息的条带状，在LED光源充斥的今天，

新A4L的这一创举将会再次刷新了日间行车灯的风潮，不过在30TFSI

的两款车型是并没有采用LED尾灯，看上去似乎略有些掉档次。

（五）动力

在动力系统方面,此次新A4L提供了三种排量的车型供消费者选

择，1.8TFSI、2.0TFSI发动机以及一款3.0TFSI机械增压发动机车

型。本次试驾的则是35TFSI豪华版（2.0TFSI），2.0 TFSI发动机最

大功率为132kW，功率刻意调低了一些，而最大扭矩在1500-3000rpm

之间。这是完全依照城市使用来设定的，毕竟国内最高限速120km/h

的道路条件。

35 TFSI采用的是8挡CVT手自一体变速箱，而CVT变速箱本身

特点就是没有换挡冲击，所以车开起来给我们感觉动力输出极为线

性，加速有力但不突兀，驾驶感受相当愉悦舒适。而40 TFSI和50 TFSI

采用的是7档双离合变速箱，在加速换挡中有着明显的不同。

新奥迪A4L依然保留了四种驾驶模式，分别是舒适(comfort)、

自动(auto)、运动(dynamic)以及自定义(individual)，通过对转向

和动力两大系统不同的参数设置来实现驾驶模式的切换。在舒适模式

下，动力和转向系统都是较为柔和，只有猛踩油门的时候才能有提速

感。运动模式下驾驶，将会瞬间感觉到是一辆完全不同性格的座驾，

发动机对油门的响应不再迟钝，但受到了一定的限制粗野一面显露的

不是那么彻底

奥迪的CVT变速箱虽然模拟出了档位和转速的变化，但整个加速

过程依然比普通的自动变速箱更加流畅，在加速测试中始终表现平

稳。新A4L百公里加速时间为8.94秒，而厂家公布的官方数据为8.2

秒，虽然比官方数据慢了0.74秒，但这个成绩足以满足一般消费者

的使用需求。

（六）操控

新A4L使用了前五连杆式独立悬挂和后梯形连杆式独立悬挂结

构，驾驶整体感觉依旧保留了德系汽车的一贯硬朗风格。如果你感觉

这款车在驾驶中过硬，也可以选择“舒适”模式，这时悬挂的表现就

没有之前那么紧绷了，在弯中对车辆的支持依然不错，同时也保持了

一定的路感。

在绕桩测试中，新A4L的最终成绩为62.05km/h，最大横向加速

度为0.855G，和加速成绩一样，新A4L的绕桩成绩也不错的表现。

但在驾驶中可以明显感觉到尾部有甩尾迹象，不过出色的动力及悬挂

的配合下依然能够保持车辆的平衡。

奥迪电动助力转向还是做得比大众要更好一些，方向盘保留了基

本的路感回馈，转向也更顺滑，随着速度的变化，不仅方向盘回馈力

度会发生变化，转向比也会相应变化，从而使驾驶员可以获得更从容

精准的操控感受，实际表现就是，低速时转向比会明显变小，在低速

掉头或者倒车时转向显得格外省力，高速时转向比则会变大，保证直

线行驶稳定。

（七）油耗

在油耗测试中，我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间

我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也

可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款运动型中级车，新A4L

在油耗方面还是略有些偏高，最终的11.03升/百公里也是在我们的

计划范围之内的。从行车电脑的测试来看还是比较准的。

（八）舒适性

数据上来看，新A4L得到了很高的成绩，在怠速时达到了36.7

分贝，完全领先一些同级别车型，在120km/小时的时候也只有63.2

分贝，从成绩上，新A4L基本追上了“无声”的日系车，与同样来自

德国的奔驰和宝马相比，奥迪对中国市场做出的调整显得更为有针对

性

新A4L前排座椅内部的填充物厚实，可以达到良好的乘坐舒适

性，虽然没有夸张的厚大侧翼，但柔软材质材质能使驾驶员产时间驾

驶也不会疲倦，而后排座椅与其他车型基本相同，只是在中央扶手处

设有双水杯架。

（九）配置

新A4L的在配置方面可谓换汤不换药，它带来的变化也只是从同

品牌其他车型上移植而来。但是从用料和触感上来说，新款A4L更精

细，更具有质感。从人性化上来说，MMI多媒体信息交互系统的按键

由原来的8个减少到4个，也优化了驾驶者的操作。在舒适性方面比

现在所开的车型有所提升，例如新增加的启停系统、自动大灯、后视

镜加热等这些配置我们在新A4L的配置单中都可以找到。

总体配置较为实用、合理，但在细节方面，新A4L还是表现出了

一些不足的地方，比如：全系车型并没有全景天窗，全系车型也并没

有配备USB接口，不过新A4L在一些舒适性配置上还是很人性化的，

例如后配遮阳帘、后视镜自动防眩目都是一些很实用的配置。

新奥迪A4L总结：保持奥迪经典的设计理念

新A4L完全延续了奥迪的新设计理念，外观赋予了更多的科技时

尚元素，并配备了大量的电子科技装备。在运动款车型中增加四驱驾

驶模式的同时在实际驾驶中能够得到更有激情的感受，其27.28万

-57.81万的售价，进一步降低，也更加亲民，在面对众多的竞争者

的同时新A4L要跟适合多种群体，而从试驾的感受来看，确实这款车

可以做到老少皆宜。所以A4L的普适性将是其最大的亮点。