奇瑞品牌介绍

2024年1月24日发(作者：日产骐达最新报价)

奇瑞品牌介绍

2020-04-14 09:36:28 来源: 网易汽车

奇瑞汽车于1997年由5家安徽地址国有投资公司投资亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市。产品销量在自主品牌汽车企业中遥遥领先。

奇，有专门地的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来确实是专门地吉祥如意。CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“e”而来，表达了企业尽力追求、永不知足现状的理念。

早在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住那个机遇把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，因此那个项目启动时取内部代号为\"951工程\"(即国家九五期间安徽头号工程)，公布那么称为\"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)\"，对外始终维持低调。从那个神秘的代号上能够看出，安徽省方面对那个项目确信暗中给予了支持。

奇瑞汽车于1997年由5家安徽地址国有投资公司投资亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，昔时便以单一品牌完成销售万辆；2002年，奇瑞轿车产销量冲破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列。2005年销售万辆，比上年增加118%，在轿车行业排名第七。2006年销售万辆，比上年增加62%，位居全国乘用车行业第四名。

历史

在芜湖如此一个经济尚不发达地域找到干轿车的人材不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发觉了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，尔后在一汽尹同跃工作了12年半，曾任一汽公共的车间主任，被选过一汽的\"十大杰出青年\"，在一汽小出名望。发觉那个有地缘关系的人材后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终同意了邀请。当尹同跃抵达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以\"八大金刚\"之称列入奇瑞的史册。\"八大金刚\"以后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目领导大高是尹同跃在合肥工大的同班同窗，是被尹同跃\"骗来的\"。鲁部长原先在安徽安凯客车公司，尹同跃第一找到他，两人掰着手指头算计同窗中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同跃站在长满荒草的空地上，兴奋地告知他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是束装厂……尽管这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力确实是能干自己的车。感动他的不是尹同跃在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。那时他只感觉眼前一亮，顿动人一辈子的意义只是如此，于是就加入了这支那时还只有50多人的团队。QQ的项目领导小高在1997年那么是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同跃盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同跃还请来一些一汽的人帮忙。听说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

1996年，\"951工程\"以2500万美元的价钱购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还饮酒滋事。尹同跃干脆让英国人提早回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全数安装完毕后，扣下的400万美元尚未花完。

尔后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司一起投资的、注册资本为亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入利用；通过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。

这段报导可能隐瞒了两个事实。第一，那个项目的投资方那时可能全然就掏不出这么多的钱。因为那时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，那个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以避免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门坎也有限制，投资不足15亿元全然不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，因此自但是然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，\"951工程\"的目标从一开始确实是制造整车，上发动机项目确实是为了造整车。因此那时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。

事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。那个车型(即风云)是仿照捷达轿车的底盘。尹同跃在一汽公共确实是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在仿照的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公

司进行模具开发，奇瑞请了一名一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发进程。当模具实验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。

还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已动工(可见\"951工程\"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件生产了2000多辆汽车。为了让那个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮忙下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

但奇瑞造出来的车不管是不是达到平安标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。通过量方尽力，在国家经贸委的和谐下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽把握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了\"四不\"原那么，即不投资、不参与治理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的\"不\"，如上汽的销售网络奇瑞不能利用；上汽治理体会奇瑞不能学习……很显然，上汽那时并无把奇瑞放在眼里。

2001年1月，安徽省汽车零部件正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次发布的车辆生产治理目录，取得了久盼的\"7字头\"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了\"上汽奇瑞\"的标志，致使很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。\"上汽奇瑞\"四个字给了那个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团取得的最大益处。

奇瑞\"风云\"确实能够说是\"震撼上市\"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康\"老三样\"属同一档次，但价钱却低1/3，在市场一亮相就反应烈火。2001年全年，奇瑞轿车销售万辆车，销售额达20多亿

元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。

由于\"风云\"车一下子就打开了市场，因此奇瑞迅速走上大量量生产的轨道。而奇瑞之因此能够如此做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而进展起来的配套体系。媒体上的一些传言说，由于奇瑞\"套用\"了公共的零部件供给体系，惹怒了公共。那个说法不准确。事实上被公共抓住痛处的缘故是在初期的奇瑞轿车上曾经显现过印有公共标记的零部件。这并非是奇瑞成心侵犯公共的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系治理尚未完善。

进展进程

奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性阻碍的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。2004年1月17日，北京亚运村车市发布了2003年北京市场十大畅销车型(对昔时在亚市销售的共859种车型依照销量排名，因此被选者都是由消费者用\"货币投票\"评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。依照翌日《京华时报》报导，\"十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时刻从去年9月至年末只是4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目\"。

同在6月上市的东方之子也博得了一片喝彩。2004年1月，通过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》\"2003我最喜爱的十大伙儿用汽车\"行列。

事实上，当风云方才投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：什么缘故奇瑞的技术能力能够如此快地提高？原先，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐军队开发出来的。

2000年末，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合伙之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人那时苦于没有去向，因为偌大当中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞明白，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，打算出走的11-12人全数抵达芜湖。这批人员安置下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之因此称之为\"团队\"，因为这些技术人员不仅就个人来讲是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一路干过产品，因此他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。不管个人水平高低，如此一个团队是需要连年的合作才能锻造出来的。事实上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。

什么缘故这批精锐军队要离开二汽？据那个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)说明，最全然的缘故是\"国有企业对技术人员的漠视\"。他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不以为自己的技术人员有价值，因此技术人员的踊跃性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术超级复杂的产品，在开发时期必需尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上常常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改良才能进步，但供给商老是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺点的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后致使的结果确实是让大伙儿都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的缘故是年复一年不思进取的工作气氛，作为那时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28岁)的主

任科长，他兴奋地说：\"我30岁时就能够够看到我40岁和50岁时会是什么样子。\"

这支团队组建后不久就同意了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后持续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之因此如此之快，缘故是这些技术人员都憋了一口气，于是大伙儿没有节假日，天天除睡觉用饭确实是工作。一名设计人员曾经制造了持续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务以后，那个团队又在\"风云\"的基础上改良，设计出来\"旗云\"。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11和另一款A系列车的改型也是他们设计的。

2003年4月，这支团队的全部人员曾经在一路用饭庆贺新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大伙儿提出一个问题：若是咱们仍是在二汽，仍是这群人，咱们是不是也能干出两款车来？最后大伙儿一致以为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力大体不复存在。那么，二汽是不是对他们的离去心疼？是不是阻止过他们的离开？那个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，不管对外国企业仍是中国企业都是如此。

正如那位团队负责人所坦诚告白的：\"咱们要永久感激奇瑞。因为当咱们原单位的领导以为咱们不行的时候，奇瑞给了咱们一个能够证明咱们自己的机遇。当全数图纸做出来后，他人不明白好坏，连咱们自己也不敢完全保证，而奇瑞在如此的关头就勇于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。\"一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机遇，而这批技术人员那么为那个企业设计出来\"震撼上市\"的产品。显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。

需要指出的是，那个团队并无在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技(奇瑞占2/3的股分，其余的由来自二汽的人员持有)。缘故不在于奇瑞，而是来自二汽的人担忧遇上第二个\"二汽\"，因此选择维持相对的独立性。到2003年年末，佳景公司的技术人员已经增加到60人，新增人员以大学毕业生为主。尽管目前佳景公司的要紧任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向进展。

奇瑞面临的一个挑战是进展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是亿元，最终打算投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期进展到1000人。依照公司的打算，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。尽管研究院设在芜湖，但打算以后在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。什么缘故他们选择奇瑞而不是合伙企业？确实是因为这些高级人材只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。

为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度专门大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经调派了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构思中，国际合作是其进展自主开发能力的第二时期(以现有4个车型的开发为第一时期)；第三时期那么是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四时期完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。

由于把握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的打算：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从到升的18款发动机，全数达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经成立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，预备从2004年开始慢慢用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合伙成立了一个模具公司以慢慢把握模具制造技术。奇瑞的发动机打算和模具打算正是其迈入高速增加的先期预备。能够预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。

2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞事实上是地址政府投资的国有企业，可不能受到短时间要求回报的压力。另外，听说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签定巨额授信担保贷款。就获利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，获利性应该明显超过哈飞和吉利。在如此相对有利的条件下，奇瑞的命运加倍取决于在产品开发、生产治理和营销方面的进步。

奇瑞尽管也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和治理上从一开始就比较标准，使企业专门快就形成明晰的短、中、长各类不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。

奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年末是4000多人，到2003年年末已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(能够看出，奇瑞装配线上的工人此刻还不如一汽公共装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统短处来阻碍奇瑞的尽力。

尽管是国有企业，但奇瑞的体制却完满是新型的。上至总领导，下至每一个一般工人，奇瑞全部员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签定5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。

在奇瑞能够感受到这是一个拼命的企业，专门是高层治理人员，全然就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己夸奖自己的话说，\"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍\"。而用一句从奇瑞的高层领导人到工程师都常常挂在嘴边的话来讲明，正是由于能够去\"造自己的车\"，因此令那个企业充满了奋斗精神。

尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在治理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞实验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，通过近一年精心预备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有听说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最闻名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。听说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条散布在欧洲：其中公共两条，宝马1条；两条散布在亚洲：上海公共1条，第二条便落户在奇瑞。

品牌优势

奇瑞的例子还清楚地说明，什么缘故自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。

第一，与那些合伙企业相较，奇瑞才算得上是全世界采购，因为它没必要看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。但

是奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因此不管采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。

第二，奇瑞招聘了20多名外国技术人员和治理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞束装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的束装线)，此线的总长是原三菱的一名日本治理者，此刻已经成为奇瑞的一员，被请来帮忙奇瑞改良现场治理。

第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合伙企业)加倍走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批共计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。尽管总数不算多，但却占中国昔时出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报导，奇瑞销售公司总领导金弋波透露，2004年奇瑞打算出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签定出口协议7000多辆，除传统的中东地域外，奇瑞轿车将第一次批量出口中南美洲。

尤其甚者，奇瑞竟然制造了中国第一个出口汽车束装厂的记录。从2001年7月起，通过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年末两边确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的要紧零部件配套生产厂家，最近几年来慢慢向整车业进展。通过一年多的报批、审核，此项目于2002年年末取得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。尔后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司成立一个汽车束装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。依照协议，估量到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，要紧生产奇瑞A11车型(即风云系列)和后续改良车型。值得一提的是，奇瑞出口的那个束装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。

奇瑞生产线·

依照2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置：奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海公共、一汽公共，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，制造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以

15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。由于奇瑞的抢眼转变，方才过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这次转变标志着本土乘用车品牌以后极可能会常常“颠覆”合伙乘用车品牌所适应的销售排位。

什么缘故诞生没几年的奇瑞比那些长期受国家爱惜的\"大集团\"、\"大型骨干企业\"加倍勇于利用国际资源、出口更多的整车乃至出口汽车束装厂和CKD散件？确实是因为奇瑞是自主开发。这是区别两种命运的惟一变量。