波罗劲取蓄电池为何亏电

2023年11月24日发(作者：启辰d60ev网约车版)

波罗劲取蓄电池为何亏电

blank, 技术总监, 汽车, style, 上海大众

上海大众汽车娄底销售服务有限公司 技术总监 付艳明

故障现象：一辆上海大众生产的2006款新polo1.6劲取轿车，行驶里程从

fficeffice\" />

5000~9000多公里之间的半年时间内断续出现5次因电瓶亏电而无法正常起动

的故障。

第一次出现故障的情形是是：用户停车熄火后大约1小时再开车时，突然发

现发不起车，于是致电维修厂请求援助。维修工首先对蓄电池进行检查，正负极

桩头无氧化物，连接螺栓紧固无松动。用万用表测得的电压为12.15伏，用电瓶

测试仪MCR341测得的值为260A（DIN标准为最低280A），测试仪提示蓄电池良

好，须充电。蓄电池亏电？于是用外接电瓶的方法起动，发动机运转后，观察仪

表正常，充电指示灯不报警。用VAS5052进入发动机003组2区检查充电情况，

显示值为13.7~13.95V，打开灯光及用电设备后，降至13.45~13.5伏，关掉用电设

备电压值又上升，说明发电机及充电线路良好。充电约5分钟后，熄火再次测量

电瓶：电压为12.75V，电导测试为350A。打马达能顺利起动，连续试验几次均

如此,说明蓄电池存电，一系列检查没发现问题 。该车是购买不久的新车，又未

出事故，此次是第一次出现蓄电池亏电现象，是不是用户忘记关用电设备而放电

呢？于是建议用户行驶一段时间观察看看。随后几天，对用户进行电话回访，一

切正常。

然而不久后因蓄电池亏电而发不起车的故障再次出现。此次维修工用万用表

对用电设备的漏电量进行测量，静态放电量为20mA，在允许的范围内。奇怪的

故障现象：有时熄火停车几天后也可起动，而有时停车1~2小时便无法起动，问

题在哪里呢？该故障后来又无规律地出现多次，不知何从下手，便更换了发电机

和蓄电池一试，可故障依旧。漏电量、电瓶、发电机、充电线路均未发现问题，

为何蓄电池经常亏电呢？答案终于在后来的一次维修中找到。

车辆又遇因电瓶电量不足无法起动，维修工前往路上援助，与前几次不同的

是：起动发动机对电瓶充电时，发现电瓶无法储电。只得将车开至维修厂作进一

步检查。首先用万用表连接蓄电池桩头，电压为12.15V，发车后电压反而降低至

11.75~11.9V，用VAS5052诊断仪读取的电压值与万用表测试数据一致，难道是

发电机不发电？接着检查发电量，将万用表正极接发电机“B+”端子，负极搭

发电机外壳，电压值为14.0V，拔下发电机后端励磁插头，电压为5V，发电量及

调节正常。但为何从蓄电池桩头处测得的电压为12.15V呢？存在明显的电压降，

说明充电线路有问题。根据电路图，首先检查交流发电机保险丝S162（位于蓄

电池保险丝支架上），完好；测量发电机B+端子至蓄电池正极的充电线的电阻为

0.1欧，导线良好。维修人员用一根电线直接跨接发电机支架至电瓶负极端，此

时测得的电压值为13.85V，说明车身与蓄电池负极间存在搭铁不良。于是开始对

车身左前悬挂、左纵梁内侧的搭铁点进行检查，未发现问题。沿着线路走向检查

到马达固定螺栓处时，看到搭铁线桩头已经烧蚀，问题根渊就在此。拆卸固定螺

母时发现比较松动，可能没有按规定力矩拧紧该螺母，结果搭铁线松动而接触不

良。而这里恰好被一块绝缘层包裹覆盖着，形成隐蔽处，不仔细检查便根本无法

发现问题。用砂纸将接线桩头及螺栓螺母打磨后装复，起动车辆检查，充电状态

正常，故障彻底排除。

故障小结：蓄电池亏电的小小故障，却重复维修多次才得以解决。其原因竟

是人为因素造成发电机充电回路偶尔断路，导致电瓶电量不足。