区分大众奥迪车系第二代、第三代防盗测试方法

2023年11月24日发(作者：北京现代 新车)

区分大众奥迪车系第二代、第三代防盗测试方法

区分大众奥迪车系第二代、第三代防盗测试方法

区别大众车系第三代防盗系统与第二代防盗系统的方法为：使用

元征X431 进入发动机系统 读“ECU版本信息” 记录电脑型号 然后

再读一遍 如果两次所显示出的电脑型号相同 则为第二代防盗 如果不同

则是第三代防盗

关于使用汽车钥匙和匹配钥匙的说明：

只有使用被装于汽车上的防盗器控制单元匹配过的认可钥匙 发动

机才能起动

匹配汽车钥匙时 总是需要把全部钥匙同时与防盗器控制单元匹配

如果需要重新配钥匙或者增配钥匙 也必须匹配汽车的全部钥匙

如果用户遗失一把合法的钥匙 为了安全起见 必须把其它所有合法

钥匙用X431重新进行一次匹配过程 这样做可以使丢失在外的钥匙变

为非法钥匙 不能起动发动机

以下是针对不同的情况 介绍第二代防盗的几种测试方法：

1. 更换控制单元的匹配程序

更换发动机控制单元后 必须重新与防盗器控制单元进行匹配

必要条件：

必须使用一把合法钥匙

操作步骤：

(1)连接X431

(2)打开点火开关

(3)选择防盗系统 再选择[通道调整匹配]功能 按[确认]键

(4)输入00通道号 按确认键

(5)清除学习值即可

说明：此刻点火开关是打开的 发动机控制单元的随机代码就被防

盗器控制单元读入储存起来

2. 更换防盗器控制单元的匹配程序

(1)更换新的防盗器控制单元

发动机控制单元的随机代码自动被防盗器控制单元读入储存起来

需要重新做一次所有钥匙匹配程序

(2)更换从其它车上拆下来的防盗器控制单元

重新做一次发动机控制单元与防盗器控制单元的匹配程序 然后重

新做一次所有钥匙匹配程序

3. 匹配汽车钥匙

(1)将X431连接到诊断座上

(2)将待匹配的钥匙插入点火开关并打到ON

(3)进入[发动机控制系统]

(4)选择[读故障码] 并根据故障码内容排除故障

(5)选择[清除故障码] 再测试一次故障码并确认故障码内容已被清

除

(6)进入防盗系统 重复第（4）、（5）步操作 读码 清码

(7)选择[系统登录] 输入5位密码（在4位数密码前加一个0，例

如：01234）

(8)选择[通道调整匹配] 输入“21” 输入匹配钥匙数 例如：匹配

３把钥匙 输入00003

(9)仪器提示“是否要储存改正的钥匙数？” 确认后仪器提示“改

正的钥匙数已储存” 则匹配成功 在汽车点火锁上的这把钥匙匹配完毕

(10)关闭点火开关 拨出钥匙 然后迅速插入下一把钥匙 打开点火开

关至少1秒 防盗器指示灯将闪烁 表明匹配已经完成

重复以上操作 直到把所有的钥匙匹配完毕（匹配钥匙的过程必须

在30秒内完成）

帕萨特B5 1.8T 2.8、新款宝来、波罗以及一汽从2000年23周以

后生产的AUDI A6 配备了第3代防盗系统 在第三代防盗系统中 防盗

系统控制单元与组合仪表是结合在一起的 测试此防盗系统 只能从仪表

板系统进入 从防盗系统也可以进入 但测试出来的为无用数据

对于第三代防盗 通常需要更换组合仪表 发动机电脑 钥匙 针对不

同的情况

下面介绍第三代防盗的几种测试方法：

1. 更换组合仪表 但没有更换发动机电脑和钥匙

操作方法：（连接X431,打开点火开关）：

(1)进入仪表板系统

(2)选择“系统登录”功能

(3)输入新组合仪表的密码(通常4位)

(4)登录成功

(5)选择“通道调整匹配”功能

(6)进入“50”通道

(7)输入原车密码 确认

(8)屏幕显示“学习值被成功保存” 确定

(9)直接着车 就可以了 不需要配钥匙

2. 更换发动机电脑 组合仪表和钥匙没有更换

操作方法: （连接X431,打开点火开关）：

(1)进入发动机系统

(2)选择“通道调整匹配”功能

(3)进入“50”通道

(4)输入原车密码 确认

(5)屏幕显示”学习值被成功保存” 确定

(6)直接着车 就可以了 不需要配钥匙

3. 更换组合仪表和发动机电脑

操作方法: （连接X431 打开点火开关）：

(1)进入仪表板系统

(2)选择“系统登录”功能

(3)输入新组合仪表的密码(通常4位)

(4)登录成功

(5)选择“传递底盘号”功能

(6)进入17位底盘号(VIN码)

(7)确认

(8)重新进行钥匙匹配选择组合仪表系统：

(A)选择登录功能,输入“新密码”

(B)登录成功

(C)选择“通道调整匹配”功能

(D)输入通道号 “21” 确认

(E)输入将要匹配的钥匙数 包括插在点火锁上的钥匙 最多8把 在

匹配的过程中 所有的钥匙的匹配的时间加起来不能超过30秒(从登录

起开始算时间到匹配完钥匙为止 不记钥匙拔出好插入的间隔时间) 否

则故障警告灯以2HZ的频率闪亮 这时要重新彻底进行匹配(包括登录

和匹配)

(F)按”确定”键 仪表板上的警告灯熄灭 点火锁内的钥匙匹配完成

4. 更换二手组合仪表，但没有更换发动机电脑和钥匙

操作方法：（连接X431,打开点火开关）：

(1)进入仪表板系统

(2)选择“系统登录”功能

(3)输入二手组合仪表的密码(通常4位)

(4)登录成功

(5)选择”通道调整匹配”功能

(6)进入”50”通道

(7)输入原车密码 确认

(8)屏幕显示”学习值被成功保存” 确定

(9)直接着车,就可以了 不需要配钥匙

5. 更换二手发动机电脑,组合仪表和钥匙没有更换

操作方法: （连接X431,打开点火开关）：

(1)进入发动机系统

(2)选择“系统登录”功能

(3)输入二手发动机电脑的密码

(4)登录成功

(5)选择”通道调整匹配”功能

(6)进入”50”通道

(7)输入原车密码 确认

(8)屏幕显示”学习值被成功保存” 确定

(9)直接着车 就可以了 不需要配钥匙

使用元征X-431匹配大众车系节气门的方法

说明：节气门调整匹配只适合于配有电子节气门发动机系统的大

众车系 桑塔纳GLi不在匹配范围之内 捷达车两阀发动机系统

节气门调整匹配通道号为060 而五阀为098

1、 基本设定内容：打开点火开关时 可进行节气门控制单元和发

动机控制单元的自适应

2、 基本设定过程： 进行节气门基本设定时 节气门调节器进入应

急运行中最大位置到最小位置 发动机控制单元通过自适应来

学习节气门控制单元止点位置 及节气门的电位计与节气门控制器

传感器的比较曲线

3、 下属情况必须进行自适应：

● 供电中断

● 拆装节气门控制单元

● 更换节气门控制单元

● 更换发动机

● 更换发动机控制单元

4、 基本设定条件：

● 故障存储器内没有故障

● 蓄电池电压不低于11.5V

● 关闭所有附件

● 节气门应在怠速位置

5、 基本设定方法及步骤：

1) 、打开点火开关不起动发动机

2) 、连接好X-431解码器 选择上海大众 一汽大众或德国大众诊

断诊断程序（说明：对于匹配节气门这三个软件的功能一样选择其中

任一个都可以操作）

3) 、选择“普通模式” “快速数据流诊断模式”“发动机系统”

选择“系统基本调整“功能并输入调整组号:098或060或

001 大众车型常见节气门匹配通道号：001 小红旗488 帕萨特

B4 奥迪（100，200，V6等老款）098 桑塔纳Gsi 帕萨

特B5（1.8） 捷达王（5阀） 奥迪（A6 V6） 060 捷达前卫（2

阀） A6（1.8 1.8T 2.4 2.8） 帕萨特B5（1.8T

2.8） BORA POLO

4) 、按“确定 ”键进入设定过程 节气门控制器经过MIN到MAX

点及中间五个位置 控制单元将相应的节气门角度存入存储器，

此过程大约需要（1 0s）中 随后节气门短时间在起动位置 然后关

闭

5) 、当屏幕最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成 按

“退出”键完成设定 关闭点火钥匙 再打开 启动发动机

验证匹配效果

6、如果在匹配过程中提示错误 常出现以下两种现象：

第一种现象：屏幕最后一行直接提示“该车无此功能”字样或者

先提示“自适应匹配中……” 后提示“该车无此功能”，

一般由以下原因引起：

● 通道号输入错误 请参见本资料最前面内容选择合适的通道号

（适用：直接提示“该车无此功能”字样）

● 该车无法功能:如去匹配SANTANA Gli 该车节气门原本无法用

解码器去匹配 （适用：直接提示“该车无此功能”字样）

● 节气门控制单元或导线损坏（适用先提示“自适应匹配中……”

后提示“该车无此功能”）

第二种现象：屏幕最后一行提示“自适应错误”字样 一般由以原

因引起：

● 发动处于着车状态 请息火 打开电火钥匙

● 节气门未达到怠速止点（积碳或油门拉锁调整不对)

● 蓄电池电压过低

● 节气门控制单元或导线损坏

● 节气门犯卡

● 在自适应过程中起动发动机或踩加速踏板

7、中断后故障存储内存储故障“17967“或“17973“ 下次打

开点火开关后自动重新进行基本设定：

例如：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定：

1）、说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2V-MPI电

喷发动机多点汽油喷射及点火系统 该款车型在进行“系统基本调整”

时必须要先进行“自适应清除” 以清除先前自适应值 再进行“系统基

本调整”

2）、基本设定的方法及步骤：

打开点火开关不起动发动机：

① 、连接好X-431解码器 选择上海大众 一汽大众或德国大众诊

断诊断程序（说明：对于匹配节气门这三个软件的功能一样

选择其中任一个都可以操作）

②、 选择“普通模式” “快速数据流诊断模式” “发动机系统”

选择“系统基本调整“功能并输入调整组号“00“

③、 屏幕显示“是否清除已知值”字样

④ 、屏幕显示“清除学习值已完成”字样

⑤、 选择“系统基本调整”功能并输入调整组号:060

⑥、按“确定 ”键进入设定过程 节气门控制器经过MIN到MAX

点及中间五个位置 控制单元将相应的节气门角度存入存储器

此过程大约需要（1 0s）钟 随后节气门短时间在起动位置 然后关

闭

⑦ 、当屏幕最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成 按

“退出”键完成设定 关闭点火钥匙 再打开 启动发动机

验证匹配效果

大众车系

ABS系统排气程序

防抱死制动系统ABS（Anti-lock Braking System）属于汽车的

主动安全系 ABS系统的配置 既可有效避免紧急制动时车轮抱死（打滑）

现象的发生 同时还可以保持车辆制动过程中的转向操纵性 从而大大增

强了行车安全性

ABS系统的主要工作原理是：ABS系统通过轮速传感器对相应车

轮的转速进行实时监测 当某一车轮出现抱死倾向时系统立即响应 通过

减小相应车轮的制动力来消除即将发生的抱死现象 踏下制动踏板时 制

动液进入电磁液压阀 并进入车轮制动器液压缸 制动器起作用 使汽车迅

速减速 车轮开始边滚边滑并趋于抱死状态 当控制单元接收到各轮速传

感器传来的相当于滑移率在8～35%之间的信号时 ABS控制单元给电

磁液压阀通一小电流 使电磁液压阀上移 关闭制动液通道 此时制动液压

力保持不变 当ABS控制单元接到某一转速传感器传来的相当于滑移率

超过35％的信号时 ABS控制单元为电磁液压阀通以较大电流 使电磁

液压阀继续上移 并打开制动液回流通道 部分制动液回流进入回流泵及

降压器回流泵工作将制动液输入制动主管路 以平衡因制动踏板力增加

带来的制动压力上升 回流泵工作压力在22～25MPa 这时驾驶员脚上

有制动踏板反弹的感觉 当车速因制动压力减小而上升时 ABS控制单元

发出断电信号 电磁液压阀阀体在弹簧力的作用下下移 制动管路接通 制

动液压力又增大 如此反复直至停车

汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行驶安全 制动系统管路中如

果存有空气 制动的效果将大大降低 在传统的制动系统主要靠人工放气

即一人踩踏板 另外一人拧放气螺钉 对于安装ABS的大众车系必须依靠

解码器来协助完成

下面我们以元征X-431为例做大众车系ABS放气程序

主要： 在系统基本调整里 依次输入 01 通道到16通道 ——17组

排气结束

需要3 个人协同操作

1人负责踩刹车

1人负责添加制动液

1人负责松紧螺栓排气

条件：进入ABS系统 清除所有故障记忆

确保ABS系统无故障存在才可以进行下面的操作

步骤：

1. 连接X-431打开点火开关

2.选择大众车系

3.进入ABS防抱刹车系统

4.首先[读取故障码] 确认无故障码后

5.选择[系统基本调整] 输入01通道

a）按照提示：踩下制动踏板并且保持住 松开两前轮排气螺栓

b）踩下制动踏板10次后 锁紧放气螺栓

6.按[下翻页]按钮 屏幕显示02通道

a）按照提示：踩下制动踏板并且保持住 松开两前轮排气螺栓

b）踩下制动踏板10次后 锁紧放气螺栓

7.按[下翻页]按钮 屏幕显示03通道 按提示重复a b步骤

……

8.按[下翻页]按钮,屏幕显示16通道 按提示重复a b步骤

9.按[下翻页]按钮,屏幕显示17通道,结束排气程序

只能按照 01 组到 17 组顺序递增操作 中间不能跳越任一组操作

若感觉空气还没排干净 行车15公里以后 重复上述步骤 整个程序

完成

也可以不使用仪器 常规排气后 找一空旷地方 猛加速 再猛刹车 注

意不要松开刹车踏板 立即进行排气 反复几次即