奇瑞瑞虎发动机配气机构检测

2023年11月29日发(作者：gl6别克6座怎么样)

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目 录

摘 要

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前 言

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第1章 配气机构的概述

........................................... 5

1.1 配气机构的组成及分布形式 .................................... 6

1.2 气门组 ...................................................... 7

1.3 气门传动组 .................................................. 8

1.4 配气相位 .................................................... 8

第2章 配气机构常见故障检测

................................... 10

2.1 配气机构常见故障检测 ....................................... 10

2.1.1 气门组检测............................................ 10

2.1.2 气门传动组检测........................................ 10

2.1.3 气门开闭不及时检测.................................... 11

第3章 配气机构常见故障维修

................................... 12

3.1 汽车配气机构早期损坏的主要原因 ............................. 12

3.2 维修中应注意的事项 ......................................... 12

3.3 积碳维修 ................................................... 14

3.3.1 积碳形成的原因........................................ 14

3.3.2 清除柴油机积碳方法.................................... 14

结 论

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致 谢

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参考文献

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摘 要

配气机构作为内燃机的重要组成部分控制着发动机进排气过程，其设计合理

与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久

性。它会随着气车行驶里程的增加，工作性能会逐渐下降，直至影响整车工作状

况。配气机构常见故障的检测与维修就显得越来越重要。

本文对汽车发动机配气机构做了简单介绍，包括气门组、气门传动组、配气

相位、可变气门技术等。简单叙述了发动机配气机构的工作原理，还对配气结构

常见故障进行了分析。使我们进一步了解汽车配气机构的组成及各部件的功能以

及相互关系，为做好配气机构的检测维修工作做好了铺垫。

为了更轻松的掌握配气机构的常见故障检测与维修方法。本文在第二章、第

三章重点论述了发动机配气机构常见的故障原因、故障部位、检测方法以及维修

中应注意的事项。为我们根据实际情况来有效的更好的维护好我们的爱车，避免

盲目的使用汽车，既对汽车本身造成更大的伤害，又体现节能减排低能环保的使

用汽车打下坚实的理论基础。

Abstract

Valve mechanism of internal combustion engine as the important component of control

of engine intake and exhaust process, its design is reasonable or not directly related to the

internal combustion engine power performance, economic performance, emission

performance and reliability, durability. It will be with the gas vehicle mileage increases,

performance will gradually declined, until the impact of vehicle working condition. Gas

distribution mechanism of fault detection and repair becomes more and more important.

The automobile engine valve mechanism was briefly introduced, including valve group,

a valve transmission set, gas distribution phase, variable valve technology. Brief

description of engine valve mechanism, the gas distribution structure of common faults

are analyzed. Enables us to further understand the car with gas body composition and the

function of each part and the mutual relations, to do a good job in the gas distribution

mechanism of detection and repair work has laid a good groundwork.

In order to more easy to master the timing mechanism of common fault detection and

repair method. In the second chapter, the third chapter focuses on the engine valve

common causes of failure, fault location, detection method and matters needing attention

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in repair. For according to the actual situation to effective to better protect our car, avoid

blind use of the automobile, both on the car itself to cause more damage, but also energy

saving energy environmental protection car use and lay a solid theoretical foundation.

关键词

：配气机构 气门 凸轮轴 气门正时 配气相位

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前 言

“

发动机配气机构的检测与维修”是汽车相关的一门技术，主要讲述发动机

配气机构的整体构造、气门组、气门传动组等设备的装置及功用，常见故障位置

分析和故障处理方法。本论文将发动机配气机构的构造、原理、常见故障检测和

维修为主，文章中，介绍了一些配气机构遇到的常见问题及解决方案。经过上网

查找和实习地点原因，最后定下所写车型和内容以及写作方向。

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第1章 配气机构的概述

1.1 配气机构的组成及分布形式

图1-1

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的

要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废

气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对

于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。鲜充量充满气

缸的程度用充气效率表示。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜 空气的质量

越大，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，发动机发出的功率也愈大。

配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；

按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式

分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式

和四气门式等。

配气机构的组成与工作情况，各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和

气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构

的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，

其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。

气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、

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气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件（如图1-1）；气门传动组

一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机

构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传

动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉

推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮

的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力

的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的

作用下严密关闭

凸轮轴上置式配气机构；凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来

驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧

的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。

1.2 气门组

气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽

缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，

低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。

为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气

门。4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发

动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，

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这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，

使气门开启或闭合的速度更快。发动机每个汽缸所拥有的气门数，有两气门，三

气门，四气门和五气门几种。

1.3 气门传动组

凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作

用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的

废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，

由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和

噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但

任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维

修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。

1.4 配气相位

配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位

置的曲轴转角的环形图来表示。发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进

气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程的每个工作行程，

其曲轴要转180°。瑞虎的发动机转速很高，一个行程经历的时间很短。这样短

时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而施发动机功

率下降。因此，现在发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不

正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，

以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。

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图1-2

配气原理：四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启，在曲拐转到下

止点时关闭：排气门则当曲拐在下止点时开启，在上止点时关闭。进气时间和排

气时间各占180°曲轴转角。但是实际发动机的曲轴转速都很高，活塞每一行程

历时都很短。在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，即曲轴转到离曲拐的

上止点位置还差一个角度α时，进气门便开始开启，直到活塞过了下止点重又上

行，即曲轴转到超过曲拐下止点位置以后一个角度户时，进气门才关闭。这样，

整个进气行程持续时间相当于曲轴转角180°十α十β。α角一般为10°～

30°，β角一般为40°～80°。进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程

开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸

内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍

可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关一点是有利于充气的。（如

图1-2）

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第2章 配气机构常见故障检测

配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序

要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气

及时从汽缸排出。配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机

的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。

2.1 配气机构常见故障检测

2.1.1 气门组检测

气门与气门座在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损

和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧

蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削

修磨气门及座圈。气门弹簧长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，

发动机启动困难，功率下降、甚至造成 (顶置式) 气门掉入汽缸中，经检查达不

到技术要求的应予更换。气门推杆润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气

门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。摇臂及轴磨损过甚松旷，气门关闭不严，

并发出金属异响，焊修或电镀修磨。气门挺杆润滑不良而致底部剥落、外圈表面

擦伤，配合松旷，上、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或

更换。

2.1.2 气门传动组检测

凸轮轴受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮

轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，

废气排不干凈，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。正时齿轮磨损过限，齿

隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。气门

密封不良当所检测的气缸压缩压力过低，并将少量润滑油从火花塞座孔倒入气缸

后重测，气缸压缩压力仍不变，即表明气门密封不良。造成这一故障的主要原因

有：

（1）气门工作锥面烧蚀或积炭而凹凸不平。

（2）气门座圈工作面过宽或凹凸不平。

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（3）气门弹簧失效。

（4）气门杆与气门导管间间隙过大。

2.1.3 气门开闭不及时检测

气门开闭不及时，进、排气门不能按所要求的配气相位及时开闭，都会使发

动机功率下降。造成这一故障的原因主要是正时齿形带不能正常工作，如因其沾

水而打滑、因其沾油膨胀伸长而变松、传动齿形断裂或脱落等。为消除以上各故

障，汽车每行驶10000km应对正时齿形带进行检查，如发现齿根折断或开裂、齿

形带背面开裂或磨损、齿形带侧面磨损、带齿磨损、齿形带折断等损伤，应更换

正时齿形带。为保证发动机正确的配气相位，在安装新正时齿形带时，必须使曲

轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号与正时齿形带上的正时记号相互对

正，以及正时齿形带有合适的张紧力。为此应：

（1）转动曲轴，使曲轴正时齿轮上的正时记号对准平衡轴齿轮罩上的正时

记号；

（2）转动凸轮轴，使凸轮轴正时齿轮上的正时记号对准气缸盖上的正时记

号；

（3）安装正时齿形带，装时不得使用螺丝刀之类的工具硬撬，应将齿形带

背面上的正时记号对准平衡轴齿轮罩及气缸盖上的正时记号；

（4）挂上张紧轮弹簧，依靠张紧轮弹簧的拉力将张紧轮压紧在正时齿形带

上；

（5）以19n?m-30n?m的力矩拧紧张紧轮固定螺栓；

（6）安放正时齿形带外挡圈，并使内、外挡圈的凸面相对。

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