2024年3月16日发(作者：广汽传祺10万左右车)
1
1.1
消除。
DOI:10.13273/.2011.09.003
要求装配好节流阀体和
怠速针阀上因使用时间
通空气道内和步进电机
步进电机。检查该单元
清洁掉积炭后，按技术
进电机（图
1
），发现旁
长，积炭过多而卡滞。
气空燃比，才能着车运转。
并容易熄火。故障灯无警示。
动机起动困难的故障是因为节流阀体的怠速旁通空
怠速空气控制阀的初始化设置。
混合气空燃比过浓不能着火所致。
转正常，即踩下油门踏板发动机起动困难的故障
量，而是为了导入进气量。发动机获得适当的混合
才可着车，放开油门踏板时，发动机怠速运转颤抖
便会熄火。可见踩下油门踏板，不是为了增加喷油
积炭堵塞造成的，是什么引起怠速旁通空气道积炭
踏板，发动机可起动着车，且无颤抖现象，怠速运
呢？显然，这是一个综合性的故障问题。即当发动
板，发动机可起动着车；放开油门踏板时，发动机
动发动机不着车（有着车征兆），需踩下油门踏板
6371
车型，已行驶
16
万多公里。接通点火开关，起
该数据与标准的技术参数不符。由此可以认定，发
气道有堵塞，发动机起动时未获得相应的进气量，
发现怠速空气控制阀位置仅
13
（
Steps
）且无变化。
电路接线处位置，按技术要求确认连接可靠，完成
机有机油泄漏时，在高温时蒸发的机油蒸气，通过
机检测仪进入“数据流程序”。起动发动机运转时，
36
故障现象
故障诊断与排除
卸下节流阀体和步
中图分类号：
U464.134.4
故障分析
进气系统原因导致起动困难故障案例
修改稿收稿日期：
2011-05-04
《汽车电器》2011年第9期
案例
1
：节流阀体怠速旁通空气道堵塞故障
图
1
步进电机
覃
文献标识码：
B
该案例故障是因为节流阀体的怠速旁通空气道
一辆
2006
年
1
月生产的五菱之光
将点火开关接通，利用发动
将点火开关接通并起动发动机，不用踩下油门
上述故障案例的特征是踩下油门踏
2
涛，程付俊，钟
2.1
1.2
敏
上形成积炭。
油中断所致。
（上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部，广西柳州
文章编号：
1003－8639
（
2011
）
09－0036－04
无警示，发动机运行正常。
并容易熄火；故障灯点亮警示。
征兆）。故障灯点亮警示。
故障分析
故障现象
故障现象
故障诊断与排除
故障诊断与排除
作者简介：覃涛（
1970-
），男，广西梧州人，本科，工程师，从事五菱汽车售后服务技术支持工作。
五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析
545007
）
燃油系统原因导致起动困难故障案例
表明进气歧管压力传感器电路部分发生故障。
号输入端接触不良。按技术要求确认连接可靠。
案例
1
：燃油泵继电器信号电路故障
案例
2
：进气歧管压力传感器电路故障
6372D3
车型，行驶里程为
58000km
，车辆已过保修
靠。起动发动机，发动机运行正常且故障灯熄灭。
一辆
2007
年
9
月生产的五菱扬光
起动发动机，着车时无颤抖现象，故障灯熄灭
读取故障码“
P0105
”。接通
检查该单元电路接线处位置，发现连接
ECU
信
Operation
●
Maintenance
门间隙是否符合技术要求等，进行适当的检查调整。
到节流阀体怠速旁通空气道内和步进电机怠速针阀
点火开关起动着车时，发动机颤抖伴有排气管异响
圈部分）电路接线处位置，发现
ECU
到燃油泵继电
并易熄火。由此可以认定
ECU
未获得进气压力信
器的信号线连接端松脱。按技术要求确认连接可
因此，在排除上述故障时，还要考虑到发动机
期。起动发动机运转，开始可以着车，但不久便熄
火；再起动发动机运转，开始可以着车，但很快便
发动机缸盖上的废气管路进入进气管路，就会沾附
可以确认燃油泵继电器信号电路发生故障，导致供
熄火；再起动发动机运转时，已不能着车（有着车
发动机起动困难（有起动征兆），起动时着车颤抖
内凸轮轴锁紧螺钉是否松动、气门油封是否密闭、气
6376A3
车型，行驶里程
33000
多公里，保修期内。
号，检测不出实际进气量，控制空燃比失效所致，
检查熔断丝盒（图
2
）中燃油泵继电器（图中白
当起动发动机运转时，因为燃油管
一辆
2008
年
10
月生产的五菱之光
读取故障码“
P0230
”。据此
2.3
行正常。
接可靠。
故障现象
故障灯点亮警示。
部线束连接端子
导致油泵线束与尾
完成供油系统
泥沙、灰尘较多，
（图
3
）接触不良。
初始化设置，起动
油供应，使发动机熄火。
发动机，发动机运
确认燃油泵电路连
按技术要求清洗线
束端子重新安装，
故障诊断与排除
图
2
2.2
故障分析
障灯点亮警示。
案例
2
：燃油泵电路故障
图
3
熔断丝盒
Operation
●
Maintenance
能工作，故也中断了燃油供应，使发动机熄火。
转的声响。据此可以认定燃油泵电路发生故障。
虽然燃油泵继电器工作，但由于燃油泵电路断路不
燃油泵继电器的信号线路断路时，有故障灯点
亮警示；但当燃油泵电路断路发生故障时，却无故
故障现象
油泵线束与尾部线束连接端子
案例
3
：燃油压力调节器泄漏
当起动发动机运转时，因为燃油管
一辆
2007
年
7
月生产的五菱之光
起动发动机运转时，用手触
手捏住进油管时，感觉无油压脉动张力和燃油泵运
泵电源电路断路导致燃油泵不能工作，故中断了燃
6386B
车型，行驶里程为
18000km
，保修期内。起
摸燃油泵继电器，有继电器电磁吸合的感觉。但用
动发动机运转，开始可以着车，但不久便熄火，无
路中存留有一定数量的压力燃油，故可起动着车。
6371C3
车型，行驶里程为
76000km
，已过保修期。
路中存留有一定数量的压力燃油，故可起动着车。
但由于燃油泵继电器的信号线路断路，也使得燃油
检查燃油泵电路接线处位置，发现因使用路况
一辆
2009
年
3
月生产的五菱之光
冷车起动发动机运转时，尾气冒黑烟；汽车运行
2.4
无燃油泄漏。
故障分析
560mV
。
但故障灯无警示。
故障诊断与排除
故障现象
调节器燃油泄漏故障。
拔脱连接燃油压力
油，据此认定燃油压力
管路，发现有泄漏燃
调节器（图
4
）的负压
器，进一步发现调节器
要求更换燃油压力调节
的负压真空管路部分有
与发动机进气歧管连接
积存泄漏燃油。按技术
能着车。故障灯无警示。
故障诊断与排除
拆卸燃油压力调节
起动不良，发动机不能着车。
脉动，将点火开关断开。
器，完成供油系统初始化设置。
图
4
说明进气管路有燃油泄漏。
案例
4
：燃油压力故障
用检测仪进入发动机动态数
用手指捏住回油管，一段时间后感觉回油管有燃油
时发动机形成热源，燃油在油腔内极易形成燃油蒸
以上数据表明，发动机运行在怠速状态的喷油
车油耗增大。当热起动时（发动机高速运行后停车
动恢复正常，加速有力。燃油压力调节器负压管路
发动机冷起动运转时，由于泄漏燃油通过调节器负
一辆
2008
年
4
月生产的五菱之光
将点火开关接通，用跨接线
据流程序，使发动机运行在怠速状态。检测仪测得
传感器输出信号电压
225mV＜ΔU＜760mV
；热车起
气造成阻塞），喷油量过少，使得空燃比过稀，使
时，加速不良；汽车油耗大；热车发动机难起动。
早上冷车起动发动机，要多次起动发动机运转，才
再起动），由于燃油压力不足和“气阻”作用（这
6376D3
车型，行驶里程为
43000km
，已过保修期。
在燃油泵继电器上直接将燃油泵（图
5
）电源接通，
喷油脉宽约
0.8ms
左右，氧传感器输出信号电压
U＞
比却较浓（氧信号电压
U＞560mV
），闭环控制差，
发动机运转，发动机很快着车，据此可以确认燃油
燃油压力调节器
脉宽过小（正常喷油脉宽应为
1.9～2.1ms
），但空燃
更换燃油压力调节器后，发动机起动运转时已
无黑烟；在怠速状态，喷油脉宽约
1.9~2.1ms
；氧
压管路进入发动机进气歧管，使得空燃比过浓，使
燃烧不良，起动时冒黑烟。同时，由于泄漏的燃油
未被
ECU
有效控制，使得汽车运行时加速不良，汽
再将点火开关接通，用手指掐住回油管，起动
因为燃油压力调节器泄漏故障，当
《汽车电器》2011年第9期
37
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发动机,起动,故障,燃油,压力,电路
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