2022年8月我国汽车市场销量分析:得SUV者得天下

2023年11月30日发(作者：江铃新全顺6座柴油报价)

2022年8月我国汽车市场销量分析：得SUV

者得天下

2022年以来，汽车行业市场特别不乐观，各大车企销量都消

失负增长，很多汽车经销商也因亏损巨大而接连倒闭。前7月汽车销

售市场无法直视，那么8月汽车市场如何呢？以下是2022年8月我

国汽车市场销量分析：

“1-8月份国内汽车销量同比增速为0。假如排解四舍五入的

因素，1-8月份国内汽车销量的增速究竟为正还是为负？”在9月10

日下午中汽协8月份汽车产销量发布会现场，国内汽车销量自4月单

月消失同比负增长后，1-8月累计销量是否也将突破“0”的底线成

为众所关怀的问题。在得到“实际上同比下降了136辆”的答案后，

今年全年国内汽车销量负增长的可能已经摆在眼前。

不过，从环比状况来看，8月份仍旧呈现出一丝回暖的迹象。

在今年竞争日益加剧的国内汽车市场上，分化也愈发严峻，“得SUV

者得天下”进一步成为各大车企的共识。新能源汽车的井喷也连续在

惨淡的国内汽车市场上成为最大的亮点，8月份的产销数据更是大大

超出市场预期。

前8月产销负增长

在4月份国内汽车销量消失单月同比负增长后，8月份能否保

住岌岌可危的累计同比正增长成为万众瞩目的问题，但这场被寄予厚

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望的8月保卫战还是宣告失败。

发布的汽车行业市场调查分析报告数据显示，8月份国内汽车

产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%。受此拖累，1-8月份国

内汽车产销量同比由正转负，分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，

产销量均略低于上年同期水平。

其中，8月份，乘用车生产134.16万辆，环比增长3.10%，同

比下降9.41%；销售141.85万辆，环比增长11.81%，同比下降3.39%。

商用车生产22.81万辆，环比增长5.24%，同比下降2.28%；销售24.60

万辆，环比增长4.95%，同比下降0.55%。1-8月，乘用车产销量分

别为1297.06万辆和1278.21万辆，同比分别增长2.44%和2.59%；

商用车产销量分别为221.17万辆和223.51万辆，同比分别下降13.49%

和12.62%。

在汽车产销1-8月份同比由正转负的背景下，全年是否将在连

续十余年的高速增长后首次消失负增长备受关注。在发布会现场，中

汽协副秘书长师建华对此不置可否。华融证券则认为，“受宏观经济

低迷、环保、能源和交通压力增加、车企价格战、连续10多年高增

长等影响，终端需求锐减，估计2022年全年汽车销量或与2022年持

平，增速接近0。中国汽车市场已进入平稳增长区间，将来几年销量

增速超过10%的概率较小，渐渐进入汽车后市场时代。”

不过，在持续下滑的同时，汽车市场也消失一丝回暖的迹象。

在汽车销量连续四个月环比下降后，8月份最终止跌反弹，环比上升

了10.74个百分点，达到166.45万辆。

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另据显示，2022年8月库存预警指数为48.7%，比上月下降了

4.7个百分点。库存预警指数连续10个月处在荣枯值之上，8月预警

指数回落到警戒线以下，市场消失温柔回升迹象。

汽车流通协会副秘书长郎学红表示，8月份汽车市场需求上升

主要得益于经销商市场活动频繁和暑期之后家庭用车需求的增加。从

构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、销量指数、从业人员指

数、经营状况均有上升，库存指数有所回落。汽车市场在今年内会消

失明显的回暖态势。但从长远角度看，中国汽车市场正面临调整，且

调整时间或许会持续很长一段时间。

得SUV者得天下

在备受关注的乘用车市场上，虽然乘用车总体销量仍旧同比下

滑3.39%，四大车型中的轿车销量更是同比下滑16.39%，仅有76.16

万辆，但SUV却一如既往地保持了高速增长的态势，其8月共销售

45.32万辆，同比增长45.58%。另外，MPV销售13.27万辆，同比下

降9.05%，交叉型乘用车销售7.10万辆，同比下降29.07%。

乘用车市场分化的格局进一步加剧，“得SUV者得天下”更加

成为各大车厂的共识。除了国内SUV市场始终保持领先的长城汽车外，

近两年来不断发力SUV车型的江淮汽车是另一个代表，其去年推出的

SUV主打车型瑞风S3上市一年来已斩获小型SUV市场6次月度销量

冠军、2次季度销量冠军、1次半年销量冠军的好成果。在9月4日

的成都车展上，江淮汽车再次发布了小型SUV新车型瑞风S2。在SUV

的带动下，江淮汽车的汽车总销量实现逆势增长，前8个月累计销售

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各类整车38.03万辆，同比增长21.32%。

在SUV的关心下，国内自主品牌车企也不断反攻合资品牌。1-8

月份，自主品牌乘用车销量达到523.72万辆，同比增长12.2%，市

场份额达到41%，提高3.5个百分点。特殊是SUV方面，1-8月份，

中国自主品牌的SUV销量达到184.92万辆，同比增长83.4%，市场

份额一跃达到52.7%，提高11.2个百分点。而在1-8月份国内SUV

销量排名中，前五名除了大众途观之外，哈弗H6、瑞风S3、CS35、

CS75均是自主车企长城汽车、江淮汽车、长安汽车旗下SUV车型。

正如北汽集团董事长徐和谊在9月5日的成都车展上所言“今

年的国内汽车市场已真正进入淘汰赛阶段”，市场竞争日益激烈，车

企经营日渐分化，集中度提升。1-8月，汽车销量排名前十位的企业

集团销量合计为1348.66万辆，略高于上年同期和行业增速，占汽车

销售总量的89.8%，与上年同期持平。

新能源车产销超预期

在惨淡的国内汽车市场上，新能源汽车的井喷连续成为最大的

亮点，8月份的产销数据更是超出市场预期。

据统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比

分别增长2.9倍和3.5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成13121辆

和12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍；插电式混合动力汽车产

销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

1-8月，新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分

别增长2.6倍和2.7倍。其中，纯电动汽车产销分别完成74727辆和

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68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销

分别完成43293辆和40338辆，同比增长2.1倍和2倍。

多位券商讨论员均对中国证券报记者表示，“8月份新能源汽

车的表现大大超出了我们的预期，我们也已经调高了新能源汽车全年

产销量的预期。”

长江证券讨论员指出，我们原先猜测新能源汽车全年产销量

21-23万辆，现上调预期至保守24万辆，乐观26万辆。理由：一是

汽车市场有“金九银十”的产销旺季概念，去年因电池产能不足以及

新能源车车型匮乏，表现不明显，今年电池产能快速投放，大量新车

型推出，估计车企促销和消费者购车热忱可形成共振，推动新能源乘

用车加速放量；二是补贴政策的变化，明年商用车补贴平均将下降

10%左右，尤其技术水平不足的车企补贴下降压力更大，或引发今年

复制2022年的年末“抢装”行情。

新能源汽车的爆发也拉动了整个新能源汽车产业链，特殊是最

为关键的锂电池环节。由于新能源汽车的快速放量，锂电池呈现出供

不应求的局面。据中国证券报记者不完全统计，今年以来，已有18

家上市公司大举投资锂电池项目，投资金额超500亿元。最大的一起

投资来自于新能源汽车龙头比亚迪，公司于6月3日晚披露的非公开

发行预案显示，公司拟以57.40元/股的价格，向不超过10名特定对

象非公开发行不超过26132万股股票，募集资金总额不超过150亿元。

其中，铁动力锂离子电池扩产项目总投资60.23亿元，拟投入募集资

金60亿元。

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