2003年前八个月皮卡车市场分析及全年预测

2024年1月6日发(作者：长城哈弗m1配件大全)

2003年前八个月皮卡车市场分析及全年预测

今年前八月全国皮卡产销量双超过12万辆，呈现出了较为强劲的发展势头，这是继1999年后的又一个增长期。预期全年产量（纯皮卡 + 皮卡型SUV）将超过20万辆,销量（纯皮卡+ 皮卡型SUV）也将接近20万辆。

2003年上半年全国主要皮卡企业（不含皮卡型SUV）生产105136辆,销量105862 辆，其中皮卡车型SUV约5万多辆，总计比去年同期增长80%以上。

今年前八个月，6～8万元之间的中档皮卡仍是主力军，数量约为8万余辆，占80%左右，四季度，这个比例预计还要增长。其中经济型SUV平均占到了皮卡企业总销量的近一半。在皮卡生产企业中，长城产销量继续领先，已连续6年名列榜首。其次增长较快的是中兴、江铃、日产、庆铃、扬子、阳光等。

去年下半年以来，全国所有皮卡厂家推出了低价位多功能车（皮卡车型SUV）。如长城赛弗、南京跃进、上海万丰、扬子福锥、石家庄双环、中兴海豹、驰野、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远等近三十个品牌，展现出了勃勃生机,市场越来越大，销量越来越多，用途也越来越广，皮卡型SUV市场越来越大。恰恰是因为它的多品种、多样化、多款式创造了大市场。大型的、中型的、小型的，实用性的、休闲性的，适应山区的、适应城市的，国产的、进口的，８万元左右的、3０万元以上的??正是这一庞大的群体，满足了不同层次消费者的需求。皮卡车市场在这种个性化、多元化中成长壮大起来。尤其是去年下半年以来，一大批经济型SUV推出，使市场越来越大。一大批皮卡企业的进入，使我国的SUV市场进入了一个宽系列、多品种和档次更加丰富的时代。这一切得益于去年下半年诸多皮卡厂家推出的经济型SUV入市“搅局”。

一、前八个月皮卡企业竞争态势分析

2003年前八月在汽车市场整体高速增长的大形势下，皮卡(含经济型SUV)的产销也出现了很好的增长局面，反映出了这种“边缘车型”正加快跟上汽车主流车型发展的步伐，这表明了皮卡采取的多层次、多元化发展战略是成功的。皮卡增幅，直接原因是新锐产品的不断推出，其次是价格的不断走低以及服务、出口、广告促销活动等诸方面的激烈角逐，市场竞争进一步白热化，进而推动了皮卡行业的发展。

从今年以来竞争态势看，各品牌在外在的压力下，为适应市场需求，都在努力推出性能价格合理的产品，或变相降价、多层次多元化为其明显特征。

保定长城对旗下全系列皮卡和SUV系列共20个款式全部更新换代并投放市场，继续以最大产销量最新车型引领行业，上半年，长城对新型赛弗每台降价5000元，降价取得了良好的预期市场效果。长城皮卡近年来主要体现在新产品的开发和推广上。四款SUV“新赛弗”打响第一炮。分别是：车身长4.5米、4.7米的两驱和四驱赛弗，在SUV多功能车中特色鲜明。另外“金迪尔”、“新赛铃”

的标准双排、大双排、中双排、一排半、单排、厢式等多款皮卡也在全国上市，一扫国产皮卡的老面孔。与此同时，两驱和四驱汽油机型、柴油机型的商务车“赛影”现身，这种车车内三排座、乘员7人，后排座可根据需要安装或拆卸，并具备了MPV的功能。长城整个系列车型不仅涉及皮卡、SUV、客车三个领域，下一步是否还有涉及轿车的可能性不得而知。

江铃皮卡上半年以“节油大赛”宣传为营销主线，在全国展开活动，以同类车高品位的面貌出现。上半年在江铃皮卡的基础上续“陆风”RV之后，又相续推出了江铃“宝典”、“宝威”SUV多功能车，售价在11万元左右。这些现象表明，皮卡厂家都在努力探索自己的差异，已从过去的产品、价格的同质化，向多层次、多元化的趋势发展。江铃其四驱皮卡车在东北、西北西南等地市场较受欢迎，在市场上一直保持着较好的口碑。同时陆风SUV在全国全面推广，售价为15～16万元，在中档SUV领域中具备很突出的个性特点。

中兴汽车脱离华晨而产权更换后，对旗下车型进行整合，以降价为主线，打出“5万元的皮卡，6万元的SUV”，在市场中以最低的价格出现。5月底推出一款名为驰野多功能车，价位定在8万元左右，目前这款车与长城赛弗竞争激烈。目前中兴主要品种有：中兴旗舰、旗帜、老虎三大皮卡系列，金狮、海豹等SUV商务车系列。中兴田野广告量投放较大，广告宣传其开展降价3000～5000元活动，并从3月1日～31日开展优惠服务月活动，部分地区的经销商开展“买车赠空调”活动；中兴仍在宣传其低价位优势，在广告中打出了“6万余元SUV”、“5万余元皮卡”口号，力争在同行业中以低价取胜。中兴商务车也在同行业中保持了良好的销售业绩，在同类车型中表现不凡。

扬子皮卡在部分地区如杭州市场展开“购车送空调”活动，且在这些地区宣传其通过了三高一底的测试和排放标准达2005年水平；扬子旅行车在部分市场悄然上市；在各地市场中，许多客户对其七座旅行车很感兴趣。扬子皮卡近年来不仅做大了，而且也做强了不少。

奥铃皮卡在今年全国普遍高温的季节里，开展“购奥铃皮卡送家用空调”活动。在西北西南部分市场广告投放较大，效果也不错。

福田皮卡“风景冲浪”SUV力争在本年产销万辆，看来志在必夺。为了更好地开拓市场和为各车型提供服务，福田公司将在今年推行区域代理制，并建立若干成品车中转库和配件供应库。

新凯皮卡：今年极力推广“新凯之星”。其他品牌估计明年将有大的动作。

东风公司推出的“信天游”皮卡属于皮卡中的高档产品，分基本型、标准型、豪华型三种，率先上市的豪华型售价为8.28万元，标准型为7.68万元。与同类产品相比，东风“信天游”皮卡竞争的优势是性价比，东风“信天游”皮卡汽油发动机车型采用的是美国福特与德尔福技术联合开发的EQ491电喷发动机，其经过了国内苛刻的“三高”实验（即青藏高原的“高海拔”、吐鲁番的“高温”和漠河的“高寒”实验），具有优越的动力性能，排量2.2升，额定功率68千瓦，

最高时速130公里，排放达到欧洲Ⅱ号标准，百公里耗油仅9升，变速箱采用日本爱信技术生产，处国内领先水平。在豪华型这款车上，不仅拥有中控锁、电动门窗、动力转向和ABS防抱死系统，还装备有六碟车载CD、真皮座椅、车载充电免提系统，与中档轿车相比毫不逊色。凭借产品优势和“东风汽车”庞大的营销服务网络，东风公司“信天游”很快能在高档皮卡市场上形成“三足鼎立”的新格局，之后再进入中低档皮卡市场。

2002年是中国皮卡历史上新车型涌现最多的时期，而2003年是一个巩固过程，皮卡新品的推出将趋于平稳。预计各皮卡厂家竞争的焦点主要体现在三个方面：一是在外观上将更加亮丽，突出各自的个性化、时尚化；二是在先进上下功夫，加强实用性，提高性价比。增加装置配备不加价，将成为各厂家竞争的首选；三是在价位上进一步拉开差距，改变过去皮卡6～7万元左右，商务车8～10元左右的状况，可为用户提供更多的选择。

二、纯皮卡市场分析

今年前八个月纯皮卡增长幅度约为15%左右。如果没有皮卡型SUV的挤占，皮卡的市场份额还会有更大幅度的提升。因为经济型SUV与皮卡相比在许多方面都有明显的优势，这就在某种程度上削弱了皮卡的部分市场。虽然如此，皮卡市场持续增长的大趋势并没改变。其增长的因素主要有以下几点：

——皮卡的性能、用途及价位，注定了发展前景。近几年，皮卡逐渐被广大用户所认识和接受。多功能的皮卡有更广泛的用途，它比农用车、微货、轻卡高级，比轿车随意，同时又不失动力强劲的特性，很适合私营企业主和家庭用车，既可从事农副业生产经营和小量运输，也可作轿车乘用，进城做买卖和旅游都可用皮卡代步。皮卡的多功能、低消耗、可靠性强、外形美观、乘坐舒适赢得了越来越多用户的青睐。在特殊行业，如交通、公安、电力、通讯部门，皮卡以其适应不同路面的技术性能成为集团采购的主导车型。特别是目前销量最大的6万～8万元的中档皮卡，呈现出了较为强劲的发展势头。

—— 皮卡技术成熟，品种多样，可替代很多车型。几年来，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术趋于成熟。排行前几位的皮卡品牌瞄准国际市场，经过学习创新、消化吸收，已经具备了国外车业的产品技术和开发能力。

—— 在环境保护方面，国产皮卡均采用了先进的多点电喷发动机和排放控制技术，许多皮卡的排放不仅符合国家标准，而且能够达到欧Ⅱ甚至欧Ⅲ标准。同时，十几年前处于高峰时期生产的农用车将于近年内陆续报废淘汰；尤其是平头微面、微货用户下一步的升级换代将给皮卡带来一个契机；此外，中低档皮卡在国际市场是一个空白，因此它的机遇大于挑战。

—— 用户观念的变化有力推动了皮卡的销售。在中小城镇、城乡结合部、广大农村，皮卡越来越受到消费者的青睐，这些都为皮卡提供了广阔的空间。

—— 与国际接轨，政策进一步宽松。根据国际上统一的排放、认证和统计标准来衡量我国汽车的性能，也有利于交通部门的汽车管理。这样在理论上为皮

卡给予正名，“皮卡限行”也失去了理论基础。皮卡这一品种与国际接轨是必然发展趋势。它和轿车一样，按照国家统一的环保、安全标准将受到平等公正的待遇。在国际上流行的皮卡必然有力启动在中国遭受歧视的皮卡市场；迫使地方改变歧视政策，与国际接轨，皮卡将有更广阔的发展前景。

三、皮卡型SUV新品搏击市场，产能过剩已成事实

在这几年中国车市看好的大前提下，皮卡型SUV成为自去年下半年到今年的目前为止最火热的新星，迎来国产皮卡历史上的第二次增长高峰，今年已成为SUV的元年。新车型如雨后春笋般的横空出世，高中低档近30余款SUV新品搏击市场，抢尽了车市的风头。然而，火热上市的SUV将面临如下问题：

1．

产能过剩，竞争惨烈

30余款新SUV的不断加入，而主流轿车企业也纷纷染指SUV，这块市场可谓后劲十足，绵绵不绝。但应该清楚地看到，虽然SUV在中国已经发展了不算短的时间，但是市场占有率不容乐观，市场占有率仅为2-3%。2002年，全部SUV市场销量达10万辆，今年汽车厂商的排产量已经突破了近30万辆，但根据今年以来SUV的销路走势显示， SUV市场的年度销量不会超过20万辆。因此，SUV一跃达到30万辆的产能根本就是巨大的浪费，SUV供求严重失衡，这为明后年的市场竞争埋下了伏笔。

2．

细分化市场不断深入

3．新锐产品不断推出，投合资争相展开

4．客户购买皮卡和SUV最关注价格、服务、质量、外观

5．国产皮卡出口潜力巨大

国际市场流行的皮卡车，在我国一直没有得到应有的普及，然而在海外却能大显身手，尤其是中档皮卡，已成为中国一大特色。目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲，不生产这类价格的皮卡，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国，在中东、北非、西亚等国，对皮卡的需求量又很大，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。中国皮卡车的综合优势要大于进口皮卡。其主要依据是：产品技术不逊色。几年来，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术趋于成熟。国内皮卡企业瞄准国际市场，通过学习创新，消化吸收，已经具备了与国外相同的管理模式、营销理念、产品技术和开发能力。目前，国产皮卡新品不断，装备越来越高档，其配置完全可以与轿车相媲美。过去中国皮卡大都是双排座单一车型，如今已发展到一排半座、单排座、货厢大小、轴距长短不同的4×４、4×２的驱动形式、厢式车等多个品种，国际上知名的几种车型，如丰田型、五十铃型、日产尼桑型、通用型等在国产皮卡中应有尽有，与发达国家的差距越来越小。其二是价格占绝对优势，目前或几年后的中国皮卡综合性价比优于进口皮卡。以目前出口国际市场的长城皮卡为例，在国内售价为5.58万元的标准双排皮卡，出口到中东价格为6100美元，折合人民币5.8万多元，出口车每辆比国内还要高出2200元以上。中东地区进口关税较低，国外皮

卡品牌大批涌入，丰田皮卡按同样进口关税在中东市场销售价为14000美元。而中国皮卡的价格不足他们的1／2，综合的性价比受到了国外普通用户的青睐。

6．国产皮卡能与进口皮卡相媲美

7．皮卡产品差异化竞争日趋激烈

8．公安、政法、工商、公路、电讯、石油、地质、电信、质量监督等特殊行业和执法部门成为皮卡销售新亮点

9．与同量级的面包、微客、微货相比占尽优势

10．皮卡伺机取代农用车的条件已成熟

a.农用车排放不达标是农用车致命的软肋，但在短期内提高排放标准达到环保要求绝非易事，在此期间必然存在市场空当。b价格也是农用车的软肋。因为农用车大多没有形成足够的经济规模，价格下调的空间很小。而皮卡和SUV由于逐渐形成经济规模，其价格已直逼农用车价格。低于5万元的皮卡、不到6万元的SUV都已经出世，这样的价位与农用车已非常接近了。c随着农村经济的发展和农民生活水平的提高以及消费观念的转变，农民也会需要更舒适更安全的交通工具，皮卡和SUV都有亦轿亦货的功能，既可以作为运输工具又可以作为交通旅行的乘用车，良好的密封性能、灵便的驾驶性能、舒适的驾乘环境与更高的安全性都是农用车所无法企及的。d农用车服务体系大多不完善，而规模较大的皮卡和SUV厂家已基本形成了遍布全国的较为成熟的维护与服务网络，并且还在继续完善与扩充，这是农用车无法望其项背的。在这种形势之下，农用车巨大的市场空间必然会被皮卡和SUV瓜分殆尽。 e农业结构调整、大批农用车升级换代将进一步拓展皮卡市场，皮卡厂商掉转车头，趟出一条“城乡通用”的新路。

皮卡企业要重点发展农村适用的车型，应该要有4×4驱动车型供野外使用，最好有适用柴油机。此外要有不同尺寸的轮胎、暖风可供用户选择，更重要的是经济.可靠、耐用而且售价低廉，能让广大农民接受，使它尽快成为农民购车首选车型，真正进入农民家庭。

四、2003年皮卡车市场预测

皮卡市场已进入扩张期，在美国，皮卡占整个汽车销量的20%；在泰国，皮卡占整个汽车销量的72%；而在我国，去年皮卡销量仅9万辆，不到整个汽车销量的5%。这就说明中国皮卡市场拥有较大的潜力，事实也证明了这一点。近两年，国内轻型卡车、微型货车、农用车等市场需求增长缓慢，而与此相对应的这一市场中的皮卡却增长迅速，成为汽车行业中成长性较好、独具魅力的产品。据乐观预计，未来5年，皮卡市场占有率将扩大1～2倍，占到整个汽车销量的10%。其判断理由基于两方面的原因：一是政策环境会逐渐宽松，对皮卡的禁行政策有可能逐步消除，目前松动的迹向很明显；二是用户产品更新换代的需要，近几年，国内每年农用车销量在200万至300万辆之间，其中50万辆左右是四轮农用车。随着收入的提高，这其中相当一部分人会逐渐转化为经济型皮卡的用户。

预期全年皮卡（含皮卡型SUV）产量将超过20万辆,销量也将接近20万辆；其中纯皮卡产销量将达到15万多辆。

因国产中、低档的所谓SUV基本都源自于皮卡车的变异车型 ，故这些SUV与皮卡车都有着千丝万缕的关连。其中不仅在物理性能比上有一脉“血缘”，而且在产销量的统计上也是你中有我，我中有你，难以区分和割舍。这样的局面是因为长期以来各皮卡车生产企业一盘散沙、互不往来与竞争过渡而造成的，至今都没有改变的迹象。所以从国家一级的统计数字或一些业内的资料查看，都无法确定全国皮卡车生产厂家分车型的产销数据。