“质者”生存——自主品牌汽车质量究竟差在哪里

2023年12月31日发(作者：宝骏凯捷价格与图片)

另外，从近５年的ｌ～５月份国内汽车　２０１　１年１—５月累计销量　自主品牌　２，７４２，７１６　同期累计销量　．２，７３３，０１２　同比　０．３６％　销量的增速变化情况，更能看出一些问　题：　乘用车　合资品牌　合计　商用车合计　汽车总计　３，２８５，３１１　６，０２８，０２７　１，８８８，２２６　７，９１６，２５３　２，９４６，４５０　５，６７９，４６２　１，９２７，７７１　７，６０７，２３３　１１．５０％　６．１４　—２．０５　４．０６　从图２可以看出，２０１　ｌｆｆ－堪称近５年　之中表现最差的一年；２０１０年表现最为　疯狂，其中１月份的增幅更是超过了１倍；　２００９年则是低开高走，由于２００８年的　图３：自主品牌与合资品牌差距拉大　金融危机，在我国２００８年下半年的车市　基础上获得的，这种增长并不稳固。因　现下滑。　上体现，并延续￣１，１２００９年１月份；２００７、　此，随着各项政策的退出，车市转冷的　乘用车具体企业方面，１７家合资企　２００８年的ｌ一５月份的车市表现中规中　速度异常迅速，超出了业界的预期，车市　业中，仅有４家出现下滑，为受地震影响　矩。　拐点提前到来。　的丰田和本田的各两家合资企业。而４１　家自主品牌企业中，则有近半数（１９家）　实际上，从２００７年１月份到目前为　止，仅有７个月份出现了同比销量下滑的　自主品牌表现很差　的企业为下滑。自主品牌的代表企业奇　情况。其中，２００８年的下半年占据了４　在这一轮下降中，自主品牌与合资　瑞、比亚迪、吉利三家企业中，奇瑞仅增　个。正是这种令人难以接受的萧条，使　品牌相比，差距逐步拉大。如图３所示：　长１．９５％，比亚迪下滑２０％以上，吉利增　得政府出台了很多刺激车市的政策，从　从图３７以看出，国内汽车１－５月份　长也不足６％。反倒是长城、一汽夏利、江　２００９年的２）１份起，开始了车市的井喷。　累计销量仍能保持略微增长，完全是依　准等撑起了自主品牌的门面，而承载着　２０１０年，国内汽车销量超过１８００万辆，　赖于乘用车的增长，商用车已经出现下　自主品牌形象提升众望的荣威品牌（上　与２００８年相比，增长了近１倍。国内车市　滑。由于国内绝大部分商用车企业均是　汽）、奔腾品牌（一汽）、风神品牌（东　实际上出现了一种畸形增长状态，这种　自主品牌生产企业，因此商用车市场的　风）的表现也是一般。　不正常的增长，是对需求的提前透支的　表现也可以被认为是自主品牌的表现。　而仅有的５家商用车　ＵＷ　自主品牌重点车型销量下滑明显　近３年来，自主品牌也出现了一些销　ＩＳ．Ｏｏ％　ｌＯ．Ｏｏ％　合资企业中，广汽日　。００—　０００　０ｏ０　ｌ　野、一汽丰田的增速　量上表现不错的车型，如比亚迪Ｆ３、奇　超过１倍以上，江西江　瑞Ａ３、长安悦翔等。其中，比亚迪Ｆ３连　５肿％　０．０Ｏ％　－０一　■　－　１月　２月　４．５７％　‘＼　３ｇｌ　■　、、＿　５月　５∞％　铃、南京依维柯和上　续两年成为国内轿车的销量冠军，奇瑞　４月　汽依维柯红岩的增速　Ａ３被认为是中国自主品牌车型设计的　也在２０％以上。乘用　较高杰作，长安悦翔的最高月销量也一　车方面，自主品牌与　度接近两万辆。这些车型的最大特点都　锖量　１，８９４，３３６　１．２６６．９８８　１．８２８，４７９　同比　１３．８１％　５３６％　１．５５２，０１６　．０．２Ｓ％　１，３８２．７７９　．３．９８％　图１：２０１１年１—５月国内汽车销量走势　１００．Ｏ０％　８０．Ｏ０％　—同期基本持平，合资　是初始质量相对较好，但都没有改变自　品牌增速超过１０％，　＋－２００７　主品牌车型的顽疾一～“小毛病相对较　６０００％　们－０ｏ％　２０．ｏ０％　Ｏ．Ｏ０％　－乘用车销量的增长完　多”的特点，目前的销量与巅峰时期相去　全是依赖于合资品牌　甚远，今年卜５月份的下滑幅度均在２０％　销量的增长。另外，如　以上。　＋２００８　ｒ＿２００９　?—－一２０１０　?—－一２０１１　果剔除日本地震对日　２００８年７月，国内汽车企业的老　２０．００％　系品牌的影响，自主　大一—上汽推出了一款较具分量的车型　品牌乘用车或将也出　荣威５５０，该车型被认为是自主品牌的巅　图２：２００７—２０１　１年１—５月份国内汽车销量增速变化趋势图　２ｏ１１￣７ｇｌ?中回厢量万里行?５９　

ｌｎｄｕｓｔｒｙ￣ｅ　峰之作，其在价格上与合资品牌的同一　刊记者采访了北京长城华冠汽车技术　时列举的异响频繁、启动相对较慢等问　档次车型相差不多，且最低价格在１２万　开发有限公司的高级设计师张币时。他　题，也表明荣成５５０的发动机存在?定　　元以上。这一一一改自主品牌多年来更多推　表示，荣威５５０是基于英国著名汽车品　题。出１０万元以内车型、且价格要低干合资　牌一一罗孚４５平台而设计，在整体设计　品牌同类车型三、四万元的习惯特性。　随着汽车品牌、车型的不断增多，消　特别是外观设计方面，令人满意。问题主　费者在购买汽车时，更看重的是性价比　优势。相对于合资品牌来晓，自主品牌具　因此，荣威５５０被业界寄予厚望。而荣威　要是出在可靠性质量上。　５５０在起初的两年多时间内，表现确实不　错。　他透露，荣威５５０车主普遍反映，该　有明显的价格优势，但质量?直是白丰　车小毛病较多，包括异晌频繁、电子设备　品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，　２００８年，荣威５　５０月均销量超过　故障较多、启动相对较慢等问题。这些　仍是因为这个致命的硬伤。　２０００辆；２００９年，月均销量超过５０００　问题或许是很多自主品牌车型共同的软　实际上，近几年来，自　品牌的　辆；２０１０年，月均销量达￣１７ｏｏｏ辆。然　肋，但作为售价相对较高的自主品牌车　质量水平确实有较大提升，这可以从　而，这种良好的发展势头，却在２０１１年，　　型荣威５５０，与其竞争的都是合资品牌的　很多独立性的调查报告中看出。如，Ｃ－ＮＡＣＰ碰撞报告等。只　过，消费者　戛然而止。２０１　１年卜５月份，荣威５５０累计　成熟产品，－一点点的问题都会在对比当　ＪＤ．ＰＯＷＥＲ客户满意度调查报　、　销量不足两万辆，月均销量达不Ｎ４ｏｏｏ　中被放大。自然，多个问题的集中体现，　辆，同比下滑５０％以上。　影响了荣威５５０的口碑和美誉度，最终影　的专业水平似乎提升得更快，他们对质　另外，国内汽车企业的另一大巨　响到了销量。他还认为，荣威５５０质量上　量的要求变得更加苛刻。仅是依靠外观　头～一“一汽”于２００６年９月推出的奔腾　的软肋，在很多地方采取汽车限购政策　发计、制造精细度等初始质量的提升或　Ｂ７０，定位与荣威５５０基本一致，价格也　的条件下，使得很多消费者不得不放弃　整体中规中矩的质量水平，显然　经不　相差不多。其目前的境遇，同样与荣威　它，转而寻求同类产品的合资品牌成熟　能进一步刺激消费者的购买欲　。　５５０ＴＨ差不多。２０１　１年卜５月累计销量刚　车型或者更高一级别的车型。而汽车行　刚超过１．５万辆，同比下滑３６％。　业著名分析师贾新光则认为，菜威５５０　设计理念落后杂乱高级人才稀缺　的发动机问题是其最大软肋。罗孚４５平　目前，在国内汽车行业中，形成ｒ?　个例：荣威５５０有哪些质量软肋　台确实很不错，但发动机技术却是很陈　个普遍的质量理念，即汽车质量是被陂　针对荣威５５０下滑原因的问题，本　旧，国产化后也没有较大提升。而张雨　计出来的。这也就是说，自主品牌汽车　６０　?申四盾量万里行?２ａ１１年７只　

质量不过硬，本质上是因为自主品牌的　砌在一辆车上。设计，尤其是汽车造型　政策就是这个原因。　设计水平仍不高所致。对此，张雨时认　设计，是一种装饰艺术，一种审美，暴发　　为，就设计而言，自主品牌其实已经有了　户式的装饰风格总是让人不舒服的。很大的提升。在设计前期，我们的创意、　二、永远避不开的能源问题。我国　现有的石油产量不可能大幅增加，而进　国内汽车企业仍处于战国时代，导　１３石油量也不会持续提升。　三、我国目前面临的日益严重的环　效果图的制作、油泥模型的控制等都不　致设计风格处于急剧尝试变化中，还未　比合资品牌差，但后期量产出来的产品　找到令人舒适的正确道路。　与合资品牌相比还是有很大差距，最主　保问题以及“十二五”期间设定的节能　设计质量或者研发水平不到位，严　减排的硬指标，都对汽车等制造行业提　要的原因还是自主品牌的设计流程有问　重制约着自主品牌质量的转型，也就很　出了较高的要求或是限制。　题。主要表现在：设计的思路不清晰、开　难改变消费者对其形象的固有认识。设　贾新光表示，如果这３个问题不能　发周期不合理、品牌定位模糊、设计与工　计正如下棋，一般水平的棋手只能看到　妥善解决，那我国的汽车行业很难迎来　程控制脱节等。如此一来，导致起初的　两三步的变化，而高手则能看到十几步　新一轮的高速增长。因此，目前国内车市　　创意修改严重，设计师很容易会在各种　的变化。繁杂的意见或环境中迷失设计的方向。　自主品牌的设计相当于一般水平　的这种状况，或许会延续很长时间。　在车市低迷的情况下，消费者的买　这表明自主品牌对汽车开发流程的整体　的棋手，只是在外观设计、制造精细度　车意愿将会受到影响，会更倾向于选择　质量控制能力还不够，一方面设计团队　等初始质量上取得了不错的成绩，但能　产品质量较好的车型。因此，质量相对　前期没有充分预料到后期量产的困难，　设计到可靠性质量的高手仍很稀缺。这　较好的汽车企业的日子会更好过一些，　另一方面没有强大的工程设计团队加以　个“高手”不单指设计师本人或设计团　大众在中国的两家合资公司就是受益于　支持。　队，还应包括上面张雨时所说的设计流　此。　实际上，对于关注国内汽车行业的　　另外，供应商的设计能力及零部件　程、设计制度、整体质量控制能力等。水平也极大地限制了整体设计水平。设　计团队是能想到的做不到，能做到的做　不好。如果目前自主品牌的单一低端定　专业人士来说，大多希望国内真正出现　国内汽车业的３大发展瓶颈　几个有竞争力的世界级企业。但这种美　虽然很多国内企业（不光是汽车企　好的愿望，在火爆的车市中是不可能出　位不开始溶冰，设计品质很难提升，毕　业）总是口口声声说质量的重要性，以及　现的。当然，很多欲有所作为的车企也是　竟很多东西都是一分价钱一分货，低端　大肆宣称其对质量的重视程度，但真正　这么认为。　的配置和设计品质会在后期消费者的使　舍得在质量方面下功夫的企业并不多。　用中暴露诸多的弊端。　对此，贾新光认为，目前的这种状　主要原因是这个市场足够好，稍差一点　况，企业必须尽快想办法应对，必须尽　北京长城华冠汽车技术开发有限公　儿的也有人要。而当市场不好时，他们可　快转型。很多中小企业单纯地依靠自身　司的另一位高级设计师许拂南则是对　以通过不断请求政府出台救市政策的　力量去提升产品质量水平，在短期内不　自主品牌设计团队的设计能力提出了质　方式渡过难关。然而，国内的汽车企业　可能做到，而依靠兼并重组是一个很　疑，他认为目前的自主品牌设计水平太　们应该知道，这一次政府不可能再救市　好的方式。若不采取这样的方式，即使　浮躁，缺乏深度：　仍没有很好的现代设计理念，现有　侥幸能躲过第一波的冲击，但只要质量　贾新光对此深信不疑，他认为不是　硬伤存在，迟早还是要面临被淘汰的命　的汽车行业面临着三大发展瓶颈：　一的都是依葫芦画瓢，用西方的葫芦画中　政府不愿救市，是不能救市。因为，国内　运。　国的瓢。　达尔文进化论中提出了“物竞天　心态浮躁，世界著名汽车设计　币小　、城市容量及基础设施的不完　择、适者生存”的观点，这同样适用于国　乔治亚罗曾经说过，中国设计师有很多　善，不能无限制地增加汽车保有量，北　内汽车市场。只不过，不是天择，而是人　不错的设计元素，但不应该都把它们堆　京、上海、深圳等多地推出的汽车限购　择，人择的标准很简单，就是质量。　２０１１年７月?中回厢量万里行?　６１