彷徨、潜行、抉择、飞升 日系轿车的“中国梦”

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彷徨、潜行、抉择、飞升

日系轿车的“中国梦’’

一观察记者戚永晔

４月１８日，中国汽车工业协会公布了２００８

轿车走过的歪路。

众”等德系品牌相比一直处在落后地位。

１９９８年７月１日，广州本田有限公司成

立于广ｌＪ１１ｆ；２００３年９月２ｊ日，一汽丰田有

限公司成立于天津；２００３年６月１６日，东 产企业依次为：一汽大众（１４．４８万辆）、上海

风日产乘用车公司成立于广州……

这一连串的日子，记录了日系轿车登

陆中国的脚步。可以看出，即便是最早的广

州本田，还是落后于大众、通用一大截。毫 田（６．４６万辆）、长安福特（６．０４万辆）和北京

年第一季度全国轿车的生产销售情况。该数

据显示，一季度中，销量排名前十名的轿车生

大众（１３．７４万辆）、上海通用（１１．６２万）、奇

早期日系汽车的中国版本还是有着明

显的问题，比如丰田车销往各国的发动机

完全不同，销往欧洲的发动机仓内铭牌上

的代码最后一位字母是ｗ，北美是Ａ，中东

是ｖ，中国是ｃ。再比如在中国版的日系汽

车上竟是些华丽而不实用的配置，而在底

盘和安全系统方面偷工减料，与欧美的日

系汽车质量绝对不可同日而语。 现代（ｊ．９８万辆）。上述十家企业共销售９０．５５

业内人士指出，日本汽车界对早期中 万辆，占轿车销售总量的６６％。 面对着欧美和本土两大派系轿车的双重压

国市场的确态度是明显的“前倨后恭”。因

瑞（９．ｊ８万辆）、一汽丰田（９．０４万辆）、东风

日产（７．０１万辆）、吉＇１１（６．６０万辆）、广州本

分析人士指出，尽管以大众、通用、现

不过分地说，初来乍到的日系轿车一来便

制。在经历改革开放２Ｏ年，民众生活水平

代为代表的美德系轿车和以奇瑞、吉利为 已经得到很大提高的社会里，留给日系车

代表的本土系轿车在国内车市中的销售额

仍然占据主导地位。但日渐崛起的日系轿 的“领头雁”，并表示要在技术上保持平均

车已经成为中国车市避不开的话题。前十 领先中国１ 年。当然这些与我国当时汽车

名的轿车生产企业中，日系轿车就占到三

的蛋糕已经很少很少。开发新的市场，没条

件；抢夺已有的市场，没资本。

广卅Ｉ本田公司董事长门胁轰二说：“广

为日本为了保持在亚洲的技术优势地位，

一

直倡导“雁形”模式，要做亚洲汽车工业

家，总销量高达２５．Ｏ８万辆，特别是一汽丰

田和东风日产两家，季度销售量已直逼１０ 异表现，再加上世界汽车市场的萎靡不振，

万辆，为业内外所关注。

州本田常做傻事，成立之初，我们低估了中

国消费者对汽车品质的追求。” 但是当看到竞争对手在中国市场的优

专家认为，在日系轿车登陆中国的早

期，曾经犯下两次错误，２０００年前后，是日 中国市场巨大利益的诱惑，日系轿车的中

系轿车的“彷徨期”。

首先是轻视中国消费者的消费能力，

业的发展状况有关。

国战略及时做出重大改变。另一方面，近几 但仅仅在十几年前，大多数国人的观

念里，日系轿车似乎就是“质量差”、“安 年我们自己的民族工业水平整体提高了，

全系数小”、“档次低”的代言词，甚至拿

日系轿车与德系轿车作为“好坏两个极

端”对比。“再好的丰田跑不过宝马；再好

的本田撞不过奔驰，，一度成为业内人士的

口头禅。

才会使日本公司拿出更好更新的东西来面 本田登陆时，多数股东认为中国消费者“对

对中国汽车市场。如毛主席所说的一样： 汽车的消费能力有限”，转而把生产重心放

在摩托车制造销售上。当发现摩托车在国 “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。

内交通工具中日趋边缘化的时候，“花了很

多年整合摩托车市场。”

四大手段。占中国车市第一席

日系汽车企业虽然在华投资较晚，但 门胁轰二承认，本田在摩托车行业的战

日本三大汽车公司——丰田、日产、本田及

时反省自己的中国战略，几年中，一步步蚕

食其他跨国公司所占有的市场。马自达、铃 或者禁摩，所以本田高层也主观地认为“中

木、三菱等日系品牌也在大举进攻。

据中国汽车技术研究中心的专家分析， 区，从郊区转为农村的过程中，本田没有掌

日系品牌轿车之所以能够领先中国市场， 握得非常准确，迎合低端市场，拿出合适的

有四大手段，其一是注意选择符合市场需 车型来适应。“当然这也成了日后我们在轿车

那么在短短几年中，日系轿车何以在

中国突破藩篱，成就自己的飞跃呢？专家

认为，汽车制造的技术和理念不是短时间

可以改变的，日系轿车在中国营销的成功，