汽车销售成功案例分析文章

2023年11月22日发(作者：别克英朗gt2020款)

汽车销售成功案例分析文章

汽车市场营销学是汽车服务专业重要基础课,对应用性和实践性具

有很高的要求,开展实践教学改革具有重要的意义。为此店铺为大家整

理了汽车销售成功案例分析文章，欢迎参阅。

汽车销售成功案例分析文章篇一

《 “80后”汽车消费市场需求和营销创新研究 》

摘要:文章通过网络问卷调研,实地拦截访问,统计分析和大量文献阅

读整理的方法,对“80后”消费者心理进行深入分析,旨在为广大汽车

厂商在车型设计和营销策略上提供正确的引导。

关键词:“80后”消费者心理;口碑营销;体验营销;文化营销

一、前言

2009年中国汽车市场强劲的增长不仅拯救了受经济危机影响的欧

美汽车公司,更使中国本土汽车产销突破千万大关,首次正式超越美国,成

为全球第一大汽车市场。是否有必要将“80后”消费群体作为汽车消

费市场的一个细分市场;“80后”消费群体在车型需求上是否与其他消

费者有明显区别;如何针对“80后”消费者进行营销创新,本文将具体

阐述这些问题。

二、问题的提出与假设

(一)2009年中国汽车市场主要消费特征

据中国汽车工业协会近期发布的统计数据显示,2009年,国产汽车

销量呈“井喷”式增长达到1364.48万辆,其中乘用车市场表现最为出

色,全年销量达1033.13万辆,同比增长52.93%,在汽车销售中的比重提

高了4个百分点,达到76%,成为推动中国车市销量大幅度上扬的“加速

器”。从车型的角度来看,2009年SUV市场同比增长了47.15%,这一

市场的精品化趋向非常明显,其中,进口车市场50%以上的份额都由

SUV占据。从品牌方面来看,2009年自主品牌轿车共销售221.73万辆,

占轿车的份额为29.67%。结构上,自主品牌新车仍然以1.6L以下产品

为主,但是产品结构也处于调整之中,正从低端市场逐步向高端市场转型。

在排量方面,最大的“赢家”是1.0L-1.6L产品,2009年1-11月3.0L以

上进口车型销售同比下降23%,3.0L以下则增长52%;1.6L-2.0L排量区

间的轿车份额在2009年下挫了5.99%;而1.0L-1.6L产品则不仅份额提

升了7.03%,产品的优惠也明显缩水。这主要是受1.6L购置税减半政策

影响,原本购买2.0L、1.8L车型的消费者转而购买税费更低的1.6L车

型,导致2009年一些1.6L产品一直处于脱销状态。

从2009年汽车市场的销售情况和消费特征可以看出,消费者的购

买偏好主要集中在“小排量节能型”、“自主品牌新车型”、“SUV

运动车型”这几类上。这些特征都说明汽车消费市场正涌入一股新的

购买力量,购买能力有限主要集中在小排量车型和自主品牌车的消费上。

这些都同“80后”消费者的消费心理和消费行为有着极大的相似度,可

见随着消费群体的新陈代谢,“80后”购买力正从普通生活用品市场向

汽车等耐用品市场上蔓延。

(二)中国汽车市场中的“80后”细分市场

“80后”是指1980-1989年出生的人群,他们是第一代独生子女。

据国家统计部门公布,全国“80后”人口约为2.04亿,占全国总人口的

1/6,截至2010年,他们中最大的一群人已经到了“30而立”之年。按

照普通本科生毕业后的平均工资为1500元-2000元每月来计算,那么

到2015年所有“80后”群体基本都已步入社会平均工资应该至少达

到3000元以上,已经可以购买经济型轿车。按照国际惯例测算,人均

GDP达到1000美元,其社会将初步进入汽车社会;当人均GDP达到或

超过3000美元时,该社会将有望快速进入汽车社会,那么到2015年

“80后”大量购车的趋势已经可以预见。

据中国汽车工业协公布的调查数据显示,汽车消费主体明显变化是

车主平均年龄呈下降趋势。年龄在18岁-25岁之间的车主消费比例开

始快速上升,从2004-2006年,这部分群体所占的比例从5.6%上升到

10.6%,增长近一倍,2007年占到整个汽车消费群体的15%以上,2009年

达到28%,预计三年后大概是41%,五年后是50%。由于“80后”就业

并不充分,导致这一群体中部分人购车还需要借助家庭力量或银行贷款,

但总体上来说他们已经具有购买的决策权。本文根据以上的数据分析,

在假设5年后(即2015年)“80后”群体在拥有购买力和购买决策权的

情况下大量涌入汽车消费市场,通过文献阅读、问卷调研、拦截采访等

方式对其消费特征和产生的原因进行深入的分析,从而为未来车型、款

式、颜色等方面的设计和汽车市场营销方案的创新提出合理化的建议。

三、“80后”汽车消费者的主要特征及产生的原因

(一)主要消费特征(心理特征和行为特征)

1、追求自我风格。本次调查中,37%的“80后”消费者认为“购

买的车应该能够体现自我的风格”而不应该盲目地追求时尚或者盲从

主流风格。近年来,一些汽车厂商认为鲜艳夺目的颜色也更能打动“80

后”购买者,但笔者在调研的过程中发现虽然鲜艳的颜色作为时尚汽车

的新增卖点主要吸引的还是“80后”的女性购买者,而主流颜色黑、白、

银色,仍然是众多“80后”的首选:40%的“80后”选择购买黑色的车,

认为能够显示其成熟稳重的性格和高贵华丽的气质,同时作为耐用品来

说黑色不易过时。在彩色系中火红色最被看好(占被调查者的20%),受

访的“80后”表示红色是一种很中性的颜色,作为男生买一辆红色的车,

既能张显个性又不会被认为女性化。

“80后”讲求“自我风格”突显的另一方面表现在车型的选择上,

不同的车型代表了不同的风格,比如说雪佛兰LOVA“乐风”代表了追

求质感生活的“知本一族”,而福克斯那充满战斗气息的底盘则足以吸

引众多酷爱玩车的运动风格“80后”。调查发现男性“80后”消费者

中47%的人倾向于购买传统的普通轿车,36%的人希望购买越野车或者

SUV,而在“80后”女性消费者中,希望购买迷你车成了主流趋势,另外

本次调查还发现SUV车型已经不仅仅是男性消费者的专利,很多年轻时

尚的女生也纷纷表示喜欢个性张扬、运动气息浓厚的小型越野车。

2、理性的选择。据世界商业报道的一项调研发现:工作3年左右月

收入3000元-4000元的“80后”小白领已经可以考虑购买经济型轿

车;而要供8万元-12万元的车,月收入则至少在6000元-8000元才可

行。这说明大学毕业后工作三年至五年左右的“80后”如果没有房

贷,8万元以下的自主品牌车一般都是能买起的。但本次调研发现大部

分人群,如果在得到父母资助的情况下,还是愿意选择10万元以上的车

型作为第一辆车的。随着消费观念的转变,“80后”人群的消费类型已

逐步由“生存型”向“享受与发展型”转变,尽量使自己的生活更加的

舒适。

在本次调研中,笔者发现随着“80后”逐渐的成熟,他们已经不再

是冲动的化身,相反他们在购买汽车的时候相当理性,对性能品牌的关注

开始占主导地位(见图1)。200位被调研者按要求选出排在前三位的购

车因素,排在第一位的得3分,第二位的得2分,第三位的得1分。结果总

分最高的是性价比,随后是安全性和耗油量,而时尚的外观只排在第五位。

“80后”的汽车消费者,不仅很清楚自己想要的,而且很善于利用各种

现代化的方法搜集资料,对汽车产品的专业知识了解程度甚至不弱于一

些销售人员。

3、强烈的品牌意识。在研究“80后”的汽车品牌意识的时候,被

调查者按研究生以上(包括研究生)、本科和大专以下学历(包括大专)划

分,分别对“认为汽车品牌文化内涵很重要”和“认为汽车品牌所代表

的形象很重要”这两项购车时考虑因素进行打分。利用SPSS中test

statistic分析在置信区间为95%,样本数N>30时,“品牌文化内涵”这

一项.值为0.00012<0.05,“品牌形象特征”这一项

.值为0.35774>0.05.这说明不同文化程度的“80后”在购

车时对“品牌文化内涵”的认可度有显著差异,而对“品牌形象特征”

的认可度没有显著差异。由所采集数据的平均值可以看出,专科生和本

科生落在3-4这个区间即处于“没有意识”和“认同”之间,而研究生

普遍是4以上即“认同”和“强烈认同”之间(见表1)。在受访过程中,

很多“80后”购车者都能准确地说出不同品牌的文化内涵在车型设计

上的不同特点,比如美国车宽大、舒适、豪华;日本车紧凑、精细、节约;

德国车和瑞典车结实、耐用、严谨;英国车古朴、严肃、方正……

(二)产生的主要原因

受成长环境多元文化的影响,“80后”在消费观念上比较超前,对汽

车信贷的消费方式比较热衷,受访者中超过半数的人表示在购买汽车时

愿意按揭购买。另外由于房价的飞速上涨,很多“80后”选择了先买车

后买房,“不降低生活品质”,“在车轮上快乐地赚钱供房”,而不是当个

悲惨的“房奴”。这可能是由于大部分刚工作不久的“80后”就经历

了世界性的经济危机和国内成品油的大幅涨价,因此对汽车的价格更加

敏感一些,在采访中,很多“80后”表示担心“买车容易养车难”。他

们更倾向于购买耗油量低的小排量汽车。可以推测在未来5年,随着

“80后”群体平均收入的上涨,他们在购车的选择上会表现得更加独立,

个性化的偏好也会愈加凸显,更有可能逐步进军高端车市场。

四、基于“80后”消费心理的营销创新

(一)口碑营销(Word of mouth Marketing)

“80后”群体从念书的时代就开始接触互联网,他们每天面对来自

博客论坛BBS社区等各种网友集聚地的信息,使得口碑营销这种最原始

最直接最有效的营销方式又得到了验证(见图2)。本次调研中,44位

“80后”被访者认为“朋友同事的意见”是购车时应该首先考虑的因

素,33人认为来自“车友论坛”的意见很重要,两项之和占总数的

38.5%。汽车生产厂商应该重视口碑营销的力量,采取一些营销手段认

为地加大口碑营销,比如说每个用户如果把特定型号的车型介绍给10个

好朋友就可以得到公司赠送的免费洗车券等礼品。

(二)体验营销(Experience Marketing)

2009年中国豪华车市场保持了11%的销量增长,业内人士分析,现

在的豪华车消费群体正从“暴发户”逐渐变成“80后”年轻的“创富

群”,他们更加关注豪车的“性价比”,而非仅仅在于其品牌高档奢侈的

形象。因此,汽车厂商们应该通过“体验式”的营销模式来向“80后”

消费者展现自己的品牌优势,但同时也意味着未来的汽车厂商将面临更

大的风险,因为任何一个微小的细节都可能让消费者瞬间失去对整个品

牌的良好印象。

(三)文化营销(Culture Marketing)

“80后”对于品牌形象和品牌背后的文化内涵往往有着强烈的敏

感性,他们普遍认为汽车不应当简单地被认为是一种代步工具,更是一种

生活方式和生活态度的外在表现形式。因此汽车企业的经营者可以通

过为不同的品牌量身定做与品牌形象相符合的活动来创造传递和提升

汽车产品及其服务的价值,在创造特定的文化和满足“80后”消费者对

特定文化的需求中,实现市场交换。比如,奇瑞汽车公司在品牌中用上了

网络经济时代年轻人普及使用的网络沟通工具“QQ”作品牌,带有

“新经济”特征的时代感和亲和力,突显了青春时尚的个性;华泰汽车将

SUV单一的越野功能演绎为一种追求自由的生活方式;一汽-大众组织

“211校园汽车文化展”通过校企合作,实施品牌教育。

参考文献:

1、袁国贤.白领男性汽车消费行为研究[DB/OL].中国知网,2009.

2、周军.马亮“80后”的汽车消费心理及营销策略探析[J].经济研

究导刊,2009(48).

3、吴勇.加强我国汽车文化营销的探讨[J].汽车工业研究,2007(7).

4、马新力,袁莉.中国汽车市场及消费者行为研究[J].天津市财贸管

理干部学院学报,2006(6).

5、杨雪.论在汽车营销模式中营销新思维的应用[J].商场现代

化,2007(517).

汽车销售成功案例分析文章篇二

《 武汉汽车市场竞争格局与营销策略 》

摘要：中国汽车市场是一个发展潜力巨大的市场，在经历了数年

高增长期后，已逐步形成一个完善、成熟的市场。在市场竞争日益增

强的背景下，作为中部崛起主力省份的湖北该如何抵御潜在竞争?作为

省会城市的武汉又该如何应对?文章通过SWOT方法分析了武汉汽车市

场所面临的现状，借助组合营销策略提出了武汉汽车市场的薄弱环节

以及进一步发展策略。

关键词：市场现状分析;主要问题;营销策略

2002年和2003年中国汽车市场的“井喷”行情，使中国汽车产

业长久的疲软状况得以缓解，汽车企业和销售商也都集中精力造车、

卖车，无暇顾及井喷之后的事情。然而，商家却忽视了物极必反这个

自然规律的存在。“井喷”并非一个健康市场应有的状态，靠“井喷”

支撑起来的产业发展也不过是昙花一现。随着中国经济走势地不断上

扬，中国汽车市场的竞争也愈演愈热，湖北拥有中国汽车三巨头之一

东风汽车公司，在中国汽车产业布局中占据着举足轻重的地位。东风

汽车公司迁址落户武汉，也给武汉的汽车市场带来了新的机遇和挑战。

一、武汉市汽车市场的现状分析

(一)Strength――优势

1、汽车巨头――东风汽车公司。位于武汉的东风汽车公司是中国汽

车行业三大巨头之一，根据中国汽车工业协会的最新数据显示，2007

年1～11月中国销量排名前十位的汽车生产企业中，东风汽车公司排

名第三，销售量为101.84万辆。在前11个月的乘用车排名中，东风

日产销量排名第九位。商用车销量排名中，东风公司排名第二。在汽

车行业洗牌中，武汉汽车产业形成了自己独特的生产局面。目前，武

汉共有五家合资企业：东风雪铁龙、神龙汽车、东风本田、东风悦达

起亚和东风日产，外资的进入使得原本单调的东风集团产品结构变得

丰富，也使东风汽车公司市场占有率加大，成为武汉汽车产业的优势

之一。

2、产业链长。作为武汉市的支柱产业，汽车产业链的丰富为带动

整个武汉市经济的发展提供了优势，从整车生产、零部件制造、售后

服务、二手车、汽车服务网站，到最炙手可热的新能源汽车，长的产

业链为武汉地区提供了丰富的就业机会，接纳更多社会优秀人才，为

产业的发展提供充足的后备资源。

3、产业集群优势。武汉的汽车工业主要以东风汽车公司为核心，

吸引了法国PSA集团、日产汽车公司和本田汽车公司等多家跨国巨头，

并形成了“武汉-襄樊-十堰”千里汽车零部件产业带，汽车产业集群

的优势已日益显现。

(二)Weakness――劣势

1、竞争能力低。目前东风汽车公司产销量居前列的基本是借助外

资企业的先进技术、生产线制造的产品，自主品牌开发能力不足，市

场份额明显偏低。这就使得东风公司在一定程度上对外资企业形成了

依赖，竞争能力存在明显漏洞。

消费者希望价格稳定的时候再买。汽车厂商一旦降价，消费者又等着

再降价。如此恶性循环，使得厂商利益受到损害。

(三)Opportunities――机遇

1、经济发展势头良好，居民消费行为趋于合理。根据国家统计局

网站公布的数据，湖北省2007年工业增加值增长速度数据如表1所

示。此外，根据前11个月已公布的数据显示，武汉市在前11个月中

经济表现良好，成稳步增长趋势。11月份，武汉市规模以上工业完成

增加值93.19亿元，同比增长23.9%，增幅分别比上年同期和上月份

增幅提高5.4和2.3个百分点。1至11月份累计完成增加值958.46亿

元，增长22.4%，增幅比1至10月提高0.8个百分点。以上数据显

示，整个湖北省工业发展呈良好态势，汽车产业的发展有着良好的背

景，在汽车产业的带动下，钢铁、石油、化工等产业也得到相应的发

展。随着居民收入不断提高，国家经济大环境发展良好，武汉的汽车

产业也将蒸蒸日上。

2、城市圈获批。12月14日，武汉城市圈得到了国家发改委批准

其成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区的

通知。城市圈获批，意味着武汉8+1格局的建立，为武汉今后的发展

提供了良好的改革创新机会。在这个“两型社会”的配套建设中，资

源节约和环境友好成为今后发展的目标与方向，在一定程度上促进了

武汉市产业结构升级，而汽车行业的研发力度必将加强，从而促进汽

车产业健康发展，满足政府关于两型社会构建的一系列创新型标准。

3、产业政策。《武汉市国民经济和社会发展第十一个五年总规划

纲要》中明确指出将坚定不移发展先进制造业，作为四大支柱产业的

汽车及机械装备制造业是重点支持的对象。以轿车生产为龙头，进一

步提高整车生产规模，做大做强汽车零部件产业，着力发展汽车服务

业，形成集汽车生产、研发、销售、展示、培训等于一体的汽车产业

群。重点实施神龙续建、东风本田扩产、本田发动机制造、电动汽车

研发及产业化、汽车核心零部件生产等项目。到2010年，形成年产汽

车60万辆以上的整车生产能力，使武汉市成为全国重要的汽车生产基

地。有了这样的相关政策的指引，与之相配套的法律法规、政策条文

都会相应出台，为武汉汽车产业的发展搭建了良好的平台。

(四)Threats――威胁

从目前市场竞争态势来看，武汉汽车市场面临的主要威胁包括：

1、产业竞争格局改变，形势严峻。全国各地汽车生产厂商都在大

力推进产业结构优化升级，竞争形势每年都不同，形势严峻。

2、用车环境改变。随着市场汽车数量日益饱和，各项政策的规定

对消费者购车行为产生了一定的影响。如车位费提高、燃油价格不断

上涨、燃油税的征收、汽车排量限制等等旨在保护环境可持续发展的

指令性政策都将对汽车的销售产生影响。

3、原材料价格上涨。国际原油价格不断上涨引发的一系列工业用

品价格上涨，尤其是汽车生产大量所需的钢材价格上涨，导致生产厂

家成本加大，利润减少，必将抬高整车、零部件价格，从而对产销量

造成威胁。

(五)SWOT矩阵分析图(见图2)

综合以上四方面因素，权衡武汉地区汽车市场发展状况，武汉车

市机会、优势居于主要地位，所以位于矩阵图中第一象限，采取SO组

合营销策略即增长型战略，同时由于威胁的存在，也必须考虑多种经

营的方式。

二、汽车营销存在的问题及应对策略

(一)存在的问题

1、市场增长速度下降，消费者趋于理性。经过前几年的爆发式增

准备，此外，银行限贷、行业竞争加剧，原材料涨价，燃油价格上涨

等诸多因素也起到推波助澜的作用。国内方面，呼声很高的燃油税的

开征也导致了有购车打算的消费者的观望态度。

(二)应对策略

1、大力发展二三线市场。虽然市场需求减缓增长步伐，但之前的

增长力量主要来自政府公务用车、武汉市区等，其他二三线市场并未

真正启动，新一轮“4S圈地运动”将重现。但厂家应吸取此前渠道过

分扩张导致经销商管理困难、市场价格混乱的教训，制定相对稳健的

渠道策略。

2、加大研发力度。车型研发(R&D)是一个品牌持久的动力所在，

如果仅仅依赖于外国企业的先进技术，停留在“中国制造”的初级阶

段，汽车产业无法得到长足发展，唯有拥有自主品牌，才能加固已有

市场占有率。

3、强势的品牌传播依然是汽车营销工作的重点。4S店在武汉市

场的布局已经成为汽车营销的成功典范，这一舶来品向市场透露这样

的信息：消费者不再满足于从媒体上获知信息，他们更需要亲身体验，

营销的中心应从传播层面过度到终端层面。

4、注重客户关系管理(CRM)。4S店的出现，要求相配套的服务

营销意识的加强，从而提升客户的忠诚度，引导顾客的消费。运用

CRM系统，汽车厂家可以串联所有客户信息，实现数据共享，同时可

以动态监控经销商各类活动流程，实现对市场的及时反馈，并据此来

调整企业的市场。借助一系列忠实客户活动，真正实现产业由价格导

向向顾客导向转变。

参考文献：

1、向寒松.2000～2006中国汽车营销风云录[M].机械工业出版

社,2007.

2、张宇贤,冠兰.点击中国汽车业[M].中国市场出版社,2004.

3、吴文彩.汽车营销[M].北京邮电大学出版社,2006.

汽车销售成功案例分析文章篇三

《 浅谈我国汽车市场营销现状的分析 》

【摘 要】随着我国汽车产业生产能力的发展，与汽车产量快速提

高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在市场经济发展

下，汽车作为一种特殊物资，由于被国家控制销售渠道单一，所以，

营销受到阻碍，致使形成了我国汽车市场营销现状发展的不足。

【关键词】我国汽车市场;营销现状

本文通过对我国汽车市场营销现状的分析，分别从我国汽车市场

营销发展历程、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题

以及我国汽车市场营销发展趋势进行了浅谈。

一、我国汽车市场营销发展历程

在84、85年期间，政府允许汽车企业生产超出的部分汽车可以自

销，由于一些人手里掌握一些资源，低价进高价卖，把汽车价格炒高，

在这种倒买倒卖中获得了高额利润，同时也带动了汽车投资热，是汽

车的市场一片混乱，产生了畸形的市场繁荣，与此相反，“汽车市场

营销”的萌芽被遏制。在94年，中国汽车销售体系发生了改变，可以

按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统。

在94年以前，汽车销售渠道完全被政府控制，根本谈不上营销。96年

汽车市场基本开放，由于一些汽车品牌价格下降，震动了整个车坛，

开始了第一次价格战。98年，一些汽车企业成立了品牌专卖店，但是

由于投资大，没有代理概念，所以，没有推行下去。在以后的几年里，

汽车生产企业自主的销售规模体系慢慢发展，而且还是中国汽车销售

的主渠道。2001年时，有的汽车企业成立了4S店，并把营销策略、

售后服务运用到其中。02年，轿车产量突破百万辆，在最近几年里，

汽车市场销售并没有像起初想象那样销售火爆，很多消费者对于买车

还是抱有观望的态度，使汽车营销市场陷入低迷状态。在06年，由于

我国汽车需求量的增长值小于产能增长直，所以，估计汽车业产能过

剩状况加大，但就目前情况来看，市场还是属于买方的，在市场需求

后面则是更激烈的竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，

其营销也有更多的变化，更加复杂。

二、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题

1、4S店遍地开花，但汽车市场营销处境尴尬，前景令人担忧。

随着汽车产业的发展，在近几年4s汽车店将销售、零配件、服务、信

息反馈于一体的在我国如雨后春笋般的出现，但是这样的销售模式对

于汽车大品牌来讲是很好的销售渠道，但是，如果经营利润少就支撑

不了汽车4s店的费用，可见，4s店在我国的存在已呈现出其弊端。

2、汽车市场营销方式混乱落后。现在，很多汽车企业或是经销商

几乎没有根据市场营销观念从事经营活动。他们通过车展的方式来体

现阔气，或者运用价格战作为汽车销售手段，这样对于汽车销售根本

不会起多大作用。可见。我国的汽车营销方式还处在简单、低级的阶

段。

3、汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机。根据调查报告

显示出当前汽车消费整体环境普遍存在的现象是：汽车消费投诉的提

高与消费者购车热有直接关系。由于汽车经销商在销售中不仅缺乏行

业自律，还缺乏道德操守约束，更缺乏一个统一的组织来规定汽车经

销商的从业标准。因而对于目前汽车经销这个行业来讲前景是一片混

乱。针对于国外的汽车经商他们在各地确立了符合高档地位的品牌身

份有严格要求，在我们国家一些高品牌的外国经销商不仅有统一的形

象标志，还有统一的信息流通网络，更有统一的严格地培训体系。针

对于这些是我们国家的一些汽车经销商从来都没有考虑过的问题。

4、营销队伍素质普遍不高。在以前，汽车销售市场都是由卖方所

适合，所以说汽车大卖场的销售模式是其最佳选择。

2、汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌代表着一个企业发展

的兴衰，企业的发展要靠品牌树立的形象，一个品牌可以生存在企业

中，也可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。

一个企业可以被收购或是从组，面临破产或是倒闭，产品可以更新，

但是品牌却是永恒的，其价值是不变的，同样的产品换个牌子可能就

会增值，这足以证明品牌的重要性，有的汽车品牌不管是在企业收购

前与收购后，品牌的核心价值不会因为企业被收购而发生改变。因此，

品牌是企业树立形象的根本，对于汽车而言，品牌象征着市场定位、

产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业

的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种

理念，是企业和消费者中间的桥梁。

3、汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。由于

买方市场的到来，国内很多经销商预感到了危机，都在寻找新的营销

方式。其中在汽车市场营销中公共关系营销起到了很重要的作用。因

为很多消费者都是通过媒体的传播、介绍以及评价在选择买车决策，

运用公共关系使得企业在社会中建立了正确位置，同时也被社会关注，

把企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，

最终赢得更大的企业发展空间。

结束语

总之，随着我国进入WTO后汽车消费市场慢慢的成熟起来，汽车

市场逐渐由买方占据。我们要学习国内外汽车市场营销的成功经验，

而且要不断总结，使我国汽车市场营销水平有更大的提升。

参考文献

[1]侯雁，李炼，刘军.WTO自我保护规则对企业营销行为的导向

[J].北京工商大学学报(社会科学版)，2005年05期

[2]冯俊，冉斌.服务企业服务力的评价与提升策略[J].北京工商大

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[3]张志平.一对一：新世纪市场营销发展的新趋势[J].商业研究，

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[4]杨旭东.顾客满意与顾客忠诚[J].商业研究，2006年07期

[5]侯雁，李炼，刘军.略论WTO反倾销协议中的现代营销思想[J].

商业研究，2006年10期

[6]黎建新.创建服务文化，增强竞争优势[J].商业研究，2006年20

期