上汽通用别克君越30H

2024年4月2日发(作者：本田inspire国内叫什么)

ROAD TEST

在城市里挑战4.7L/100km的综合油耗，我和这台混合动力的别克全新君越能做到吗？

那些胡乱穿行街道的行人给了我深深地打击。

试车编号:

No.2397

BUICK

LACROSSE

眼前的未来

上汽通用别克君越30H

ROAD TEST

路 试· 上汽通用别克君越30H

混

合动力车早已不是高高

在上、不食人间烟火的

用1.5T（6.2 L/100km、10s）和

2.0T（7.6 L/100km、7.4s）发动

机的同系产品，混合动力君越在

价格与配置、油耗与动力之间的

取舍真是既科学又冷静。而就像

我们选择常规动力车型时心里

会有点担忧一样，这辆车的实

际油耗会和参考值差多少呢？

渡的动力系统，混合动力车型完

全有理由让我们重新考虑是否

要快速接纳那些看上去廉价不

堪的纯电动微型车。

即便是世界级的首府都市，

驾车行驶在北京街头还是会时

常碰到各种令人生厌的交通状

况。闯红灯的行人会让你不得不

多踩一脚制动，不知转向灯为何

“另类车型”了。我们最早、也最

常听到的关于混合动力车的消

息便是“某某好莱坞明星买了辆

混合动力车，用实际行动助力低

碳出行”之类的百年老梗。可事

到如今，故事里的主角之一已经

换成了纯电动车，徘徊在“燃油”

是的，在实际使用中得出的油

和“纯电”两界之间的混合动力

车已悄然变成了更普通的二线

演员。

混合动力车的热度衰减是

源自价格因素吗？我可不这样

认为。当然，如果一个产品系列

中有混合动力车型存在，它的价

格依然是偏贵的那一个，但决不

再是高到跳出常规产品阵容而

单独存在的情况。更多直接的原

因，或许源自人们对于混合动力

车型的信心问题。由于并不具备

振奋人心的“零油耗”效果，所以

“混合动力车究竟能比常规车型

少花多少油钱”以及“由此带来

的其它改变是否值得自己购买

它”这类有关柴米油盐的实际问

题会直接影响人们购买混合动

力车的意向。

我这次所驾驶的别克君越

30H车型就是售价为30.58万元

的混合动力车。在别克全新君越

系列中，它并不是价格最高的车

款。许多厂家已经学会通过减少

一些不常用的配置（比如后排电

动座椅或者自动泊车等功能），

让混合动力车型与常规车型具

有相似的价格。全新君越的两款

混合动力车就与两款装有2.0T

发动机的车型保持了相同售价

（另一款君越混动车型的价格

为27.58万元），而全新君越使用

2.0T发动机的最高配置车款则

卖到了33.98万元。

混合动力君越的工

信部综合油耗参考值仅是

4.7L/100km，零到百公里的

加速时间为8.9s。对比一下使

耗——并非通过标准实验流程

物的驾驶员也会冷不丁的搞出

得出的参考性数字——这可是

些突然袭击。一些比消防员还着

混合动力车型的生存之本！

急的司机更是让人无所适从，明

在北京这样的超级大都

明前方路口信号灯刚刚由绿转

市驾驶这台混合动力君越让我

红，他却在身后使劲鸣笛催促。如

感到既兴奋又紧张，因为我从

若视其为无物，他便会一脚油门

不相信与第三方测试相同的理

超过你，再大力制动钉死在停车

想用车环境能降临到哪怕百分

线上，然后用愤怒的眼神等待你

之一的车主头上。它的实际油

滑行到他的旁边。毫无疑问，这些

耗是多少？真能达到甚至低于

常见的非正常交通状况都在人为

4.7L/100km的数值吗？如果混

让我们的汽车变得更费油。那些

合动力君越能在如此繁忙的城

天天把环保挂在嘴上的人们，或

市证明自己，作为向“零油耗”过

许只需提升一下自身的交通素

到目前为止，大部分纯电动车的使用体验

与在北京这样的世界级大都市获得的生活体验并不协调，

而混合动力车则让人无需有类似烦恼。

质，整个城市的汽车总耗油量没

准就能降低个10%，甚至更多。

无论如何，北京依旧是个欣

欣向荣的繁华都市，人们在这里

有着快速的生活节奏。只需细细

体会，便会发现混合动力系统确

实可以更好地适应这种节奏。在

早晚高峰之余的时段，以汽油机

为主、电动机为辅的动力输出形

式可尽数发挥效力——在北京，

各个路段是否通畅大多取决于

时段，而不是行驶区域。此刻并

不是欣赏首都丽景的好机会，难

得通畅的城市大道，迅速赶路才

是更重要的事情。在顺畅行驶的

路段，混合动力系统中的电池也

会获得大幅补充电量的机会，从

混合动力君越的显示屏上能清

楚看到这一切。

October

2017

57

无声工作的电动机用来对

付那些悄无声息之间就让汽车

大幅增加油耗的时刻——这涵

盖了正常或是非正常的速度变

化。比如信号灯变绿之后的起

步，适当控制油门（其实就是指

正常加速），混合动力系统会先

以电动机驱动车辆，之后汽油机

再逐步介入。面对只需慢速移动

一小段距离的堵车情况，君越的

混合动力系统自然也会采用纯

电力驱动。当然，对于那些闯红

灯的行人或是低素质驾驶员对

环境造成的隐形伤害，混合动力

系统也会代其加以弥补——因

为混合动力系统的很大一部分

效力，就是针对汽油车最费油的

再加速阶段给予应对。

穿行于北京的街道，我并没

觉得混合动力君越的驾驶体验

因为电动机的加入而与常规车

型有太大不同。好的方面是它更

加安静了，特别是在纯电力驱动

的状态下。无疑，这提升了乘坐

舒适度，寂静无声的状态与这台

车的浅色内饰和柔软宽大的座

椅十分般配。车内中控台的大屏

幕还能显示整套混合动力系统

的工作状态，但每次图形变化所

代表的状态切换却很难用身体

感受到。电动机与汽油机的相互

协作几乎不会在乘坐体验上留

下痕迹。

那么所欠缺的呢？我只能

说是动力——如果这能够算得

上是“欠缺”的话。零到百公里

加速时间8.9s，对于一部中型轿

车来说其实是个很合适的数字。

只是和装有2.0T发动机的车型

比起来（7.4s），我所驾驶的混合

动力车型还是慢了一点。如此比

较，只因它们的售价十分接近。

可比起1.5T车型的10s来说，这

确实快了不少，而且起步时油门

稍大，前轮还会“唰唰”地打滑。

这台混合动力君越的轮胎规格

可是235/55 R17，电动机在任

何转速下都恒定输出大扭矩的

特点在加速时得到了充分体现。

我想，很少有人会时不时让轮胎

打着滑冲出路口吧？所以，我一

点都不觉得这台车的动力会不

够用。

购买混合动力车并不意味

上汽通用别克君越

30H豪华型

基本参数

长/宽/高:

5018/1866/1459mm

轴距:

2905mm

发动机

排量:

1796mL

型式:

直列4缸自然吸气

最大功率:

94kW/5000r/min

最大扭矩:

175Nm/4750r/min

电动机总功率:

114kW

电动机总扭矩 :

415Nm

变速器

变速器类型:

电子无级变速

底盘参数

麦弗逊独立式

前悬架类型: