途观自动变速器间歇性不升挡故障的排除

2024年3月4日发(作者：途胜2023款最新价格是多少)

途观自动变速器间歇性不升挡故障的排除文：柯益智关键词：纵向加速度传感器故障现象：一辆上汽大众途观运动型多功能车，行驶里程9 741 km。用户反映该车车速达到110 km/h，发动机转速达到3 500 r/min时，挡位还处于D4挡，不能正常升挡。检查分析：维修人员连接VAS6150A故障诊断仪进行检测，所有系统无故障码。查看空气流量传感器、节气门开度、燃油高低压压力、喷油脉宽、氧传感器和涡轮增压器的图1 变速器电控系统数据流数据，都在正常范围内。对车辆进行路试检连接故障诊断仪与用户一起再次试车，故障回顾总结：该车故障诊断的难点在于查，发现发动机动力性能正常。出现时，读取自动变速器的数据流，发现车辆故障现象是间歇性的，并且没有故障码。维修人员试车，确实有用户反映的故障行驶在平坦路面时，数据块004组3区道路轮本案例维修过程中，首先应确定是动现象。当故障现象出现时，松一下加速踏板，廓显示为“UP”（上坡）。数据块005组2区Hill力系统还是自动变速器出现故障，其次判有时故障又消失了。继续试车，故障偶尔会重坡度系数显示为“25.49％”，正常情况下在平断是自动变速器机械传动部分还是电控部现。采用手动模式行驶时，车辆正常。坦的路面应该为“0”（图1）。据此分析，这辆分故障导致故障。而解决问题的关键在于影响自动变速器换挡的主要原因有发故障车不升挡是由于自动变速器控制单元识熟练运用数据流诊断故障，如果不运用数动机转速、发动机转矩、节气门开度、加速别到车辆处于爬坡状态，并且坡度较大。据流，在维修过程中将走很多弯路。踏板位置传感器信号、自动变速器输出转速途观运动型多功能车自动变速器是根据在本案例的维修中，维修人员通过路和车速等。维修人员首先检查了发动机动力纵向加速度来判断道路坡度的。平路上行驶试检查，初步排除了动力系统故障，再通性能，结果正常，因此将检查重点放在自动显示爬坡，说明纵向加速度传感器有故障。过手动换挡模式排除机械故障，最后通过变速器上。数据流分析准确确定故障部位。检查自动变速器油，油位和油质未发现故障排除：纵向加速度传感器集成在电在查找故障时，我们应该从基本原理，异常，加上之前试车手动模式行驶正常，说明子制动控制单元J540内，于是更换J540后试基本结构着手，熟练运用数据流确定故障故障不在机械传动部分，重点检查电控部分。车，确认故障彻底排除。部位，并给予排除，提高顾客满意度。与加速踏板，点击“结束”。在显示“完成”前，需（9）在确认校准数据没有差异后，关闭保持步骤6时的车辆状态（图5）。点火开关，将挡位换至“P”挡，然后再次打开（8）保持挡位为“R”挡时选择菜单中的点火开关至“ON”状态。此时组合仪表“P”挡“数据校准”，对比显示的校准数据（图6），部信号灯应在打开点火开关后2至3 s后显示，表分项目值是否与图7中显示表格的左边第二栏示TCM与CVT匹配成功。数据对应。若校准数据存在差异，请重复步骤注意：在操作过程中车辆需保持在点火5～步骤8。开关处于“ON”的状态下。图82016.12069

AT REPAIRSKILLS技术互动问题咨询问：老师您好，最近我们厂接修了一辆2008年款进口奥迪A8L轿车，搭载4.2 L发动机和09E（ZF6HP26A）型6挡自动变速器，该车因为变速器缺油导致1-2挡打滑而送修。经检查，变速器控制单元记录了“2挡传动比错误”的故障信息并启动了锁挡模式，同时由于缺油和打滑，变速器温度过高而切断了控制单元工作（图1）。我们在检查变速器时，不仅发现自动变速器油缺少，同时油液中有少量的颗粒，且油液的气味也不同寻常，因此决定解体变速器维修。按照大修的标准对变速器解体维修后， 2挡打滑问题和高温问题都已解决，但却出现了新的问题，就是车辆在正常驾驶时，变速器会出现换D挡和R挡冲击，同时2-3挡、6-5挡、5-4挡和4-3挡也有冲击。我们连续更换了多块阀体和变速器控制单元，问题都不能解决。我们对节气门也清洗并重新进行了匹配，也按照要求做了变速器自适应匹配，每次都删除自适应学习值，但始终不能解决问题，也因此无法交车。（辽宁读者 沈军）答：如果你们在大修时所使用的配件及油品均没有问题，那么这辆车的问题应该还是变速器的自适应学习没有成功。在某些情况下，由于使用的设备功能问题，在对车辆执行匹配及自适应过程中，极有可能根本就没有激活变速器匹配及自适应的条件，也就是变速器控制单元根本就没有学习。所以在这种情况下，无论你再怎么去做自适应匹配，更换再多的零部件，最终变速器所表现出的现象都是一致的。针对2006年之后所有装有ZF6AT变速器的车型，其控制软件均有了很大的变化。那就是可以通过专用故障诊断仪，既可以读取自动变速器自适应学习值，同时也可以删除自动变速器自适应学习值。但对于一些非0702016.12图1 读取到的故障码图2 变速器自适应学习值专用的故障诊断仪来说，自动变速器自适应后，也并不知道是否真正删除，而现在就不学习值只能读取但不能删除。所以你们在做一样了。随着技术的不断发展，我们完全可自适应匹配时，到底有没有把变速器原来存以得到真正的自动变速器自适应学习值，而储的自适应学习值删除掉，只要重新读取就且还可以通过学习值来分析变速器的问题。能知道。当自适应学习值过大时，变速器就会表现出在过去我们并不知道自动变速器自适一些不舒适的感觉；而一旦超出其极限值，应学习值到底是什么，所以发出删除指令变速器控制单元就会记录相应的故障码。

那么到底什么是自动变速器自适应学器中，自动变速器每一个终端元件的自适应原始自适应学习值极有可能没被删除掉。如习值呢？学习值被分别设定在73（A）组、74（B）组、果真正删除，那么73~77组数据流内的显示由于当前新型多挡位自动变速器油路75（C）组、76（D）组和77（E）组数据流内容绝大部分都会显示“零”。你不妨在删除设计的变化，带来终端元件（离合器或制动中。因此当我们更换变速器某些重要部件或前读一下73~77组数据，然后操作删除后是器）供油方式的变化。为了保证终端元件在更改某些部件的信息后，一定要利用专用故否有变化。如果没有变化，就说明原始值根使用寿命内都能够舒适地完成工作过程，障诊断仪把原来的自适应学习值删除掉，本就没有被删除掉，你也没有激活变速器的电子控制系统就要不断进行自适应学习过然后在满足自适应学习条件时，按照自适应自适应学习功能，因此你上路按照学习方法程。所以自动变速器的自适应学习值，其实学习要求和方法，进行相应的自适应学习过试车也是无效的。就是每一个终端元件工作所需的一些数据程，如打滑自适应、换挡自适应和脉动自适在此建议你想办法借一台原厂的故障参数，具体来说包括：终端元件预充油压的应等。当成功完成整个自适应学习过程后，诊断仪试一下，看是否能够真正删除原始补偿值、二次快速充油时间的补偿值、补偿变速器在运转过程变现得极为舒适，此时的自适应学习值。只有真正把原始值删除压力自适应累计次数和快速充油时间的自车辆方可交付使用。掉，然后变速器控制单元才会在满足学习适应累计次数。如果你们使用的故障诊断仪并不具有条件、操作方法正确时，来完成自适应学在奥迪所搭载的ZF6HP系列自动变速原厂设备功能，那么你们所修车辆变速器的习过程。考考你上期答案：为了快速提升变速器的润滑油温度，使变速器快速达到预热过程，减少费油模式的时间，绝大部分的变速器在出厂设计时，其润滑油在一定温度范围内尽量不要去或少量去冷却系统，目的就是让变速器润滑油温度得以快速升高。那么根据奥迪CVT冷却循环流程图（见第11期），最热的是来自主动链轮缸内，而在奥迪CVT变速器当中，主动链轮缸内的接触油压也是最高，因此输出后首先要经过一个限压阀DBV2，然后再分流去冷却系统进行热交换。此时该油路还必须要经过一个差压阀图3 正常温度、正常油压下可实现动态交换DDV1，该阀又叫加热阀。如果变速器处于由此可以得知，为什么在日常给变速器本期问题：冬天到了，中国的北方地区低温或未达到需要冷却的温度时，那么油做动态智能养护时，经常会发现连接设备后温度极低，车辆在使用过程当中，需要对发液黏度很大，而油压也会很高。在这种条件油压特别高，但冷却油路就是不循环，以致动机进行短暂预热。其实自动变速器润滑下，更多的来自主链轮缸内的油液通过这个无法完成动态交换过程。所以在对变速器油的温度也是非常低的，在这种情况下润滑加热阀（DDV1）直接回到变速器内部，仅有进行智能养护前，一定先把变速器油温度提油的黏度大而流动性差，且一些机械密封元少量的油液去了冷却系统（因为此时还达不升起来，当变速器油温度在60℃左右时，其件会出现冷收缩状态，从而导致油泄漏情到需要冷却的条件）。只有CVTF温度达到冷却油压在800 kPa左右，此时无法进行交况的出现。为了弥补泄漏，变速器控制单元一定要求时，该加热阀才会随着温度升高、换；而当变速器油温度在80℃左右时，其冷只能提升变速器系统油压。但如何让变速油压下降而被迫关闭，因此会迫使来自主链却油压在400~600 kPa时，可以正常进行交器油液温度快速得到上升呢？你知道有哪轮缸内的热油必须全部去冷却系统进行热换（图3）。几种方式可以促使变速器油温提升，并保证交换。（上期获奖读者 王鑫）润滑油黏度的相对稳定性？2016.12071