某帕萨特领驭事故轿车车身的整形修复

2023年12月13日发(作者：二手福特锐界)

公　路　与　汽　运　总第１４９期　Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　３３　某帕萨特领驭事故轿车车身的整形修复＊　许海华　（广东科学技术职业学院机械与电子工程学院，广东珠海　５１９０９０）　摘要：随着汽车产销量和保有量的快速增长，事故汽车修复得到空前扩张，如何保障在交通事　故发生后为车主提供快速、优质的事故车辆修理服务，并保证修复后的车辆安全地重新上路，成为　广大车主和社会十分关注的问题。文中结合某交通事故中受损的帕萨特领驭轿车，测量分析了车　辆受损状况，制定了维修工艺，介绍了车辆修复的整个工艺流程。　关键词：汽车；事故汽车；车身；整形；修复　中图分类号：Ｕ４７２．４　文献标志码：Ｂ　文章编号：１６７１—２６６８（２０１２）０２—００３３—０３　２０１０年某天，一辆２００７款上海帕萨特领驭轿　变形或损坏，前桥系统的变速器托架（元宝梁）严重　变形，铝合金构件全部损坏，所以悬架系统的胶垫也　全部撕开。　车在某高速公路行驶超车时，右侧近距离同向行驶　的大型货车备胎突然脱落，砸在领驭轿车的右前方。　领驭轿车紧急制动，撞向高速公路中央护栏，造成轿　车、护栏严重损坏，驾驶员受伤的交通事故。　２事故汽车的整形修复　根据车辆损坏状况，决定对该车车身进行较彻　底的修复，达到相关车身修复质量目标。修复分三　步进行：１）校正车身底部大梁、地板，使前后桥悬架　系统尺寸符合要求；２）将前围、仪表工作台支座、地　板整形到位；３）对两前门立柱进行拉伸校正，修复　右后门，试装车门，力求使其与后门外皮的缝隙上下　均匀，达到３．５　ｍｍ左右（维修手册的要求是车门与　翼子板间３．５　ｍｍ、车门与车门间４．５　ｒａｍ），同时使　翼子板、发动机罩间隙均匀、达标。　２．１在车身大梁校正台上夹持固定车身　ｌ车辆损坏状况　事故车辆被送至广东科学技术职业学院汽车整　形技术专业事故汽车修复中心进行修复。经过检　视，该车前部、右侧严重变形，发动机罩、右前翼子　板、前保险杆、格栅、前照灯全部损坏，右前轮挤在右　前门柱上，主、副气囊爆炸打开，整个右侧车身变形、　车顶翘曲、天窗无法起动。检测车身外观，测量车身　受损部位，基本情况如下：　（１）左前纵梁根部后缩１０　ｍｍ，元宝梁连接部　位上移８　ｍｍ，前部左移２０　ｍｍ，元宝梁后固定点螺　栓歪斜。　由机电工拆去发动机、变速器、前后悬架、仪表　工作台、暖风机、空调蒸发器总成及整车线柬总成　等，钣金工拆去座椅、地毯等，然后把车身夹持固定　到车身大梁校正台上。由于右Ａ柱严重变形，夹撑　（２）右前纵梁部分的右侧保险杆内杆固定位后　缩３５　ｍｍ，翼子板边梁、边梁加强件折皱严重，翼子　板边梁支撑件折死，右前减振器上支座测量点内移　２８　ｔｒｉｍ，前围板右侧折皱严重。　（３）右Ａ柱根部被轮毂击中后移４０　ｍｍ，车门　点暂时放置在Ｂ柱下方。　２．２检查后桥部位　该车身在车身大梁校正台上固定夹持时，左前、　左后、右后３个夹持点的夹具高度一致，测量左右、　右后门槛折点的高度也一致，行李箱地板的纵梁没　有变形，于是先更换后桥，组装后悬架系统，之后再　上下铰链间立柱存在折皱，上下距离缩短１５　ｍｍ。　（４）右前门严重挤毁，右后门挤伤较前门轻，可　以修复，右后翼子板轮眉部位挤陷２５　ｍｍ。　（５）后桥由于右后轮遭遇高速公路护栏，右侧　前又外斜１５　ｍｍ。　（６）其他前后悬架系统的铝合金拉臂撑杆全部　查看两后轮的状态。由于后桥与车身大梁的连接使　用的是两铝合金胶套，且螺栓孔是前后可调整的，在　测定两固定点的位置高度、宽度符合原车设计要求　＊基金项目：广东省科技工业攻关项目（２Ｏ１０ＢＯＬＯ７ＯＯ０１９）；广东科学技术职业学院校级项目（ｘＪＭＳ２Ｏ１Ｏ２２３）　３４　第２期　２Ｏ１２年３月　后，试装后桥及后悬架系统，一切正常。　２．３元宝梁两后固定座的校正　ｍｍ左右，外焊拉伸板外拉校正。加强件上的铰链　固定部位与上铰链距离符合车门安装要求后，拼焊　外皮，用千斤顶上下支撑两铰链，试装车门，焊接锯　缝。调整两前车门时充分顾及两后门与后翼子板间　的缝隙及两侧流线型的一致性。Ａ柱、门槛外皮组　焊后，右前夹具前移至右Ａ柱下夹持位置，并保持　经测量，乘坐室地板后部变形较小，两侧Ｂ柱　没有变形，元宝梁两后固定点与后桥固定点距离基　本一致，左侧高于右侧约１０　ｍｍ，左右两前纵梁没　有明显折曲存在，只有两前元宝梁螺栓固定件存在　变形。因此，先对元宝梁两后固定座的宽度进行拉　与其他三夹具高度一致。调整车门间隙时使用分离　伸、校正，同时对乘坐室地板的折曲进行锤击展开，　对前围板上的下部折曲进行锤击以消除应力，加工　Ｈ　整形复位。当元宝梁两后固定点位置宽度距离达到　６２０　ｍｍ时，使用５Ｏ　ｉｎｍ×１００　ｍｍ的槽钢钻孑Ｌ，孔　径ｑ５１２　ｍｍ，使用元宝梁螺栓先行固定，以期在以后　对其他位置进行拉伸、校正时保证这两点距离不变。　Ａ　当然这个过程中有必要对两Ａ柱根部使用外焊拉伸　板同时向两侧拉伸，元宝梁两后固定点的拉伸、校正　使用分离式液压千斤顶支撑。宽度数据达标后，用槽　钢螺栓紧固。图１为元宝梁两后固定座的校正。　Ａ　．　∞　使用槽钢控　：。　制元宝梁两　后固定位的　宽度　图１元宝梁后固定座的校正　２．４　Ａ、Ｒ柱的整形校正　两Ｂ柱的校正与前减振器上支座位的拉伸校　正同时进行。左Ａ柱没有明显的折曲存在，两铰链　固定位置有一点内移，使用等离子切割器在铰链位　内板上开口、锤击立柱加强件，使之复位。这个过程　中，两前减振器上支座宽度调整仍然使用分离式液　压千斤顶支撑。两支座外部螺栓固定孔间距离达到　ｌ　０２８　ｍｍ时，使用５０　ｍｍ×５Ｏ　ｍｍ的角钢钻孔（孔　径　１２　ｒａｍ）并用螺钉固定，同时展开前围板上的所　有曲折。　右Ａ柱变形折曲严重，对Ａ柱进行解体，用电　钻钻削点焊点，在上铰链下部锯开外皮并剥下，Ａ柱　加强件分上下两件且没有焊接。右前门槛发生较大　变形，钻削Ａ柱与门槛内加强件，并对Ａ柱外皮进　行冷加工整形。Ａ柱与门槛内加强件肋在门槛拐角　位置是一个整体，变化不太大，只是前部内移了２０　式液压千斤顶支撑门框。当所有的车门外皮间隙达　到３．５　ｍｍ时，试装前门锁块，确认锁闭牢靠、开启　自如后，两Ａ柱拉伸、校正结束。　２．５　元宝梁两前固定座的测量、拉伸和校正　随着整车拉伸、校正过程的展开，两Ｂ柱的拉　伸、整形结束。测量两元宝梁后固定点高度时发现　两点高度不一致，两前减振器上支座对称固定孔位　置高度基本一致。这说明承载式车身是一个整体，　局部变形整形后整体有变化，个别部位的拉伸、校正　复位也能够促使关联部位的复位。由于元宝梁前固　定座是由超高强度钢板制造，并对焊在纵梁主体上，　考虑到就车拉伸的难度和纵梁主体的结构，可以钻　下两固定位置组件，冷加工整形，二氧化碳塞焊牢靠　后，再测量两螺母点位置的高度、宽度及元宝梁后两　点的距离，长度两侧一致，宽度达到８１３　ｍｍ。图２　为元宝梁两前固定座的测量拉伸和校正。　宽度确定　后，分离千　斤顶．调整　高度　图２　元宝梁前固定座的拉伸、校正　高度基本一致后，拆去后位槽钢试装元宝梁，确　认拆卸方便，且左右调整有效时，再测量元宝梁４个　固定点与后桥对称固定点的前后长度、对角线数据，　符合领驭轿车的数据要求后，试装元宝梁。这时，左　前纵梁前部基本复位，原来偏移的２Ｏ　ｍｍ随着元宝　梁固定点成功复位而复位了。　２．６右前纵梁的拉伸、校正和整形　该纵梁前部折曲较为严重，翼子板边缘、边梁加　强件支撑组件均有严重折曲。因此，钻下翼子板边　梁加强件，对其进行冷作钣金整形，更换边梁支撑组　件，对翼子板边梁进行独立的拉伸、校正，最后将其　公　路＆　与　汽　运　公　路　与　汽　运　总第１４９期　Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　借助其他有关的动力设备。　３５　与左侧翼子板边梁进行对比。图３为右前纵梁的拉　伸、校正和整形。　因为右前门已严重挤毁，必须更换，而受损比较　轻的右后门可以经过整形修复使其恢复原来的形　状。由于右后门内部结构没有发生变形或扭曲，所　翼子板　撑组件　孔塞焊　底盘胶　以只要用钣金快修工具将其车门面板的凹陷修复即　可。１）首先用虎钳和凹陷整形套装（惯性锤）将其　边框修复，使车门能与车身门框吻合。在修复过程　中切勿一次用力过度，应该分几次修复，使其慢慢地　吻合。２）车门面板则用外形修复机进行修复：首先　是粗整形，就是将介子焊接在凹陷较深的位置和受　图３右前纵梁的整形　防腐蚀　损的车门面板的线条处；然后将这些受损的地方进　行拉伸修复，配合钣金锤、打板将基本的形状和线条　修复好；接着用修复机的焊拉枪加上三角垫片，配合　钣金锤对面板进行细整形，将一些较小的凹陷或突　出的地方拉伸或打低（在这个过程中，也要注意不要　一按照车身数据要求将右前纵梁拉伸和校正到　位，同时保证发动机罩铰链前部固定点之间的距离　为１　４１６　ｍｍ，翼子板两前固定孔之间的距离　为１　２７４　ｍｉＴｔ，以上４点对角线长度为１　５７８　ｍｍ，两　前纵梁前端四方内杠支座内下孔距离为８２０　ｍｍ。　次用力过度，应该多次拉伸，多次修复，尤其是拉　拔介子的时候），直到面板恢复到与原来基本相同的　试装中冷器进气弯钢管、前保险杆内杆。然后使用　二氧化碳气体保护焊对右前纵梁前部外皮、翼子板　边梁、加强件、支撑组件进行焊接，焊点为原钻削点、　切割点。连接纵梁时，采用内附连接板塞焊。　２．７装复其他机件，进行检查与调试　形状。３）使用焊拉枪加上铜棒进行淬火，消除钣金　整形过程中产生的应力并把一些高点压低。４）对　背面进行防锈处理，装上内饰板，车门修复完成。　对于门槛板，也使用与车门面板钣金修复的相　同工艺。先用焊上介子进行拉拔，把凹陷的地方拉　试装两前翼子板、发动机罩、散热器框架等（前　伸出来；接着用焊拉枪加上三角垫片进行细整形，使　门槛板恢复到与原来基本相同的形状。　２．９装配附件与试车　装车门密封条，试装饰件、车门玻璃，确定线条　流畅、两侧弧线一致、车顶天窗启闭自如后，起动发　照灯、栅格、保险杆待下步整形和校正时再试装、调　整）。至此，整车的底部拉伸、校正到位，上部基本达　标，对仪表台底座附近部件（如前围板、落水槽、Ａ　柱、纵梁的构件搭接处）重新抹刷钣金胶进行防漏、　防腐蚀处理。　对原车喷涂底盘胶的部位重新喷涂凹凸胶。之　动机试车，并进行必要的漏水试验（大水车顶倾斜、　高压枪喷洗），试车、试验后都没有问题。　对前照灯、格栅和前保险杆进行试装调整。整　车总装结束后对汽车进行四轮定位，机电工对前后　桥进行简单的调整后，检验结果符合原车设计要求。　需说明的是，领驭轿车后桥铝合金固定支座可前后　调整，元宝梁（变速器托架总成）可左右调整，调整幅　度为±５　ｍｍ。　后由油漆工对发动机室、乘坐室、仪表台等部位进行　油漆处理。由于在修复过程中，焊接前均对结构件　内表面和相关连接件进行过凹凸胶喷涂处理，切割　分离结构件的有效防锈蚀措施得到了保证。　机电工总装整车线束、前后桥系统、发动机、变　速器等相关组件，车辆着地后，测量车轮轴距，两侧　基本一致，车轮着地后的状态良好。接通电源，起动　路试（低速、高速）后，车辆没有问题，交油漆工　进行外表涂装。安装前挡风玻璃，由于前挡风玻璃　车门玻璃及天窗开启装置，拆去两前门玻璃、天窗总　成，接着依原车要求对四车门进行重新调整，需要整　形的一并加以校正。　２．８　车身外皮、车门与门槛的修复　框架没有明显变形存在，前门的整车拉伸、校正过程　没有涉及前挡风玻璃。　对车身外皮，使用车身外形修复机的介子整形　碳棒收火技术，结合锤击消除应力。重点是右前门　３　结语　交通事故汽车修复是广大车主和社会十分关注　（下转第４７页）　槛外部的整形，同样使用外形修复机整形，操作时，　公　路　与　汽　运　总第１４９期　Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　４７　综合以上分析，路口进入单向交通组织影响区　域的绕行时间增加为正值，进入交叉口Ｃ　的交通量　产生的总绕行时间ｔ。为：　ｔ１一ｔ，１一ｔ　１＋ｔ　２一ｔ￡２　（６）　实施与评价提供一种新的思路和方法。但文中未考　虑单向交通组织对单向交通区域内部绕行时间的影　响，有待进一步完善。　参考文献：　［１］　ＧＡ／Ｔ４８６—２００４，城市道路单向交通组织原则［Ｓ］．　［２］胡林辉．城市道路单向交通系统的应用研究［Ｊ］．湖南　医科大学学报：社会科学版，２００５，７（４）．　考虑单向交通组织对整个区域的影响，整个单　向交通系统的总绕行时间Ｔ为：　Ｔ：＝＝＞　ｔ　Ｔ　（７）　式中：ｋ为与单向交通组织系统有关联的交叉口的　数量；ｔ　为第ｋ个交叉口产生的绕行时间。　进入整个单向交通组织区域的交通量的平均绕　行时间ｔ为：　Ｔ　［３］　刘伟，华雯婷．单向交通组织对车流运行的影响评价研　究［Ｊ］．科技创新导报，２０１０（３）．　［４］孙刚．单向交通系统在城市交通管理中的应用研究　ＥＪ］．青岛理工大学学报，２００６，２７（４）．　［５］于清杨，寒冰，詹军，等．城市单向交通系统的应用研究　ｔ一÷＞　　Ｑ　（８）　［Ｊ］．城市问题，２００４（２）．　［６］裴玉龙，伊新苗．城市单向交通组织方案规划及其评价　式中：Ｑ为进入单向交通影响区域的交通量。　其临界条件为　＜０。当临界条件得以满足时，　证明单向交通组织是以增加部分交通量的绕行时间　而使整个单向交通影响区域交通量平均绕行时间减　少，使区域交通状况更为顺畅，从而达到缓解城市交　通拥堵的目的。该条件可作为单向交通实施的重要　判断依据。　研究［Ｊ］．东北公路，２００３，２６（３）．　［７］任其亮，周宇，彭其渊．变权综合理论在单向交通规划　方案评价中的应用［Ｊ］．重庆交通学院学报，２００６，２５　（４）．　］　［８］邵源，徐建闽，周德强．商业区单向交通网络适应性量　化评价方法研究［Ｊ］．广东交通职业技术学院学报，　２００７，６（１）．　［９］刘伟，张建旭．运行时间可靠度在单向交通组织中的应　用［Ｊ］．公路交通科技，２００９，２６（２）．　４　结语　单向交通组织作为交通系统管理的重要方法之　一［１Ｏ］李然然．单向交通组织绕行影响分析及综合效益评价　［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１０．　，在缓解局部交通压力、平衡交通流流向不均等方　［儿］　王玉娥．城市道路单向交通方案技术评价研究［Ｄ］．　长沙：湖南大学，２００８．　面起着越来越重要的作用。因此，在城市交通系统　中得到广泛应用。该文从单向交通组织带来绕行距　离所产生的绕行时间着手，定量分析了单向交通组　织对局部交通绕行时间的影响，为单向交通组织的　［１２］赵升．城市道路单向交通影响、规划及综合评价研究　［Ｄ］．成都：西南交通大学，２００４．　收稿日期：２０１１—０７—３ｌ　（上接第３５页）　李远军．汽车车身焊接技术［Ｍ］．北京：人民交通出版　社，２００９．　的问题，也是汽车维修企业持续发展中遇到的“瓶　颈”。科学制定事故汽车维修工艺，改善旧工艺所带　吴兴敏，王立刚．汽车车身结构［Ｍ］．北京：人民邮电出　版社，２０１０．　来的诸多问题，不仅可提高维修质量和工作效率，还　可大大降低劳动强度，减少环境污染，减轻对劳动者　谭本忠．汽车维修数据速查手册：奥迪、大众、奔驰、宝　身体健康的影响，有效降低生产成本，实现汽车维修　业的节能减排。　参考文献：　［１］陆耀迪．上海大众帕萨特轿车实用维修手册［Ｍ］．北　京：机械工业出版社，２０１０．　马分册［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２０１０．　李贤林．汽车车身修复专业人才培养的思考［Ｊ］．交通　职业教育，２０１０（１）．　吴宾．汽车车身钣金件的更换与修复［Ｊ］．汽车维修，　２００７（４）．　袁静春．车身钣金件整形工艺简介［Ｊ］．汽车维修与保　养，２００８（１）．　［２］彭小龙．汽车车身修复与涂装［Ｍ］．北京：机械工业出　版社，２００９．　收稿日期：２０１ｌ一１１—０４