上汽大众 途昂

2023年11月24日发(作者：郑州日产新锐骐皮卡)

测试地点：

河北省·承德市

上汽大众 途昂

如果说大众这个品牌最懂得中国消费者的需求，这话并不假,，

看看南北大众紧锣密鼓的生产流水线就能知道。但上汽大众貌

似更能touch到国人内心深处最柔软的地方，途安L、途观L就

是最好的证明。如今“途字辈”迎来了自己的老大——途昂

文/马爽 摄影/崔凯

@我是马小陆 @崔凯是我

中国人自古以来都很喜欢“大”这个的大哥途锐还要大，而且它也是大众投放市

字，潜意识中总会把“大”放在很高的位场的首款座SUV车型。基于MQB平台研发

置，把“大”作为对某一事物最高的评价。的途昂相比途锐有着先天的优势，更先进的

所以，当上汽大众途昂还未正式发布就获得平台，更灵活多变的模块化设计以及相对更

了难以想象的人气，甚至有人把它称作大众低廉的价格让途昂可以适应更多消费者的需

的旗舰SUV车型。求。另外，从途昂的命名我们也能够猜想到

早在年的北美车展，大众集团就发上汽大众对于这款SUV车型的定义。和辉昂

2013

布过名为CrossBlue的概念车。这款概念车整一样，“昂”字使其成为了上汽大众SUV车

体以SUV车型为蓝本设计，并采用七座式布型的旗舰。

局。虽然夺目，但是介于途观与途锐之间的可以说途昂是由上汽大众和大众北美共

定位和当时的大众品牌给人感觉并不太善于同研发的产物，在欧洲市场上你可能不会见

推陈出新，以至于并没有引起竞争对手们的到它的身影。中国大陆和北美市场才是它大

警觉。显身手的地方，我们都很清楚，大洋彼岸的

第一次站在途昂的面前，我忽然觉得车轮上的民族比我们还崇尚“大”。途昂的

自己变得娇小了。mm、mm、设计给人感觉充满了力量感，途锐圆润的设

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7

计已被抛弃，甚至比全新Q所采用的线条还

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更加粗狂。宽大的前脸设计冲击力十足，极字，如果换一种更为直观的说法我相信你就

度拉伸的前进气格栅配合四方形的前灯组更能理解我的切实感受。它车身比丰田普拉多

显硬派。全LED光源使得车灯显得更加犀利。更长、宽度比奥迪Q更宽、高度比汉兰达还

虽然同样是一个大块头，途昂并没有给人感高、轴距比福特探险者更长。

觉是一款大众出品的“鞋盒”。车身侧面凸如果仅从车身尺寸来讲，途昂真的比它

17732980

mm和mm，看似是一组冰冷的数

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是第三排，无论是头部还是腿部空间我都

给满分。另外，在塞罕坝的山顶上我体会

到了超大尺寸的全景天窗的真谛。为了躲

避寒冷，又能够欣赏到完美无瑕的满天星

斗，三个大老爷们同时把肩膀伸出车顶。

如此惊艳的画面只能大家自行脑补了。

我之前猜到途昂将会搭载EA系列发

390

动机，因为对于一台体重超过t的大块头，

2

4

缸发动机显然不是一个明智的选择，横置

平台中惟有它能够胜任。EA并不是第一

390

次出现在大众的发动机序列中。在大众、奥

迪甚至保时捷的车型中都曾出现过EA发

390

动机的身影，无论是.FSI还是.FSI，它

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4

们都有共同的特点，即采用VR布局且为自

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然吸气发动机。它的优势是汽缸呈现°

15

1 内饰设计精致、温馨，各功能

按键布局规整

2 通过变速器后方的按钮操作，

可实现种驾驶模式调节

8

3 进气格栅处的V代表本车搭载

6

了强劲的 .T 发动机

25

4 作为大众首款全尺寸SUV，途

昂展现出了壮硕的身姿

起的腰线、倾斜的A柱以及健硕的车尾让途昂夹角，以至于结构更加紧凑和更轻的质量。

多了一份灵巧。可是由于°夹角过小，并不易于平衡左

内饰部分我不想做过多赘述，即使途右缸体间的振动，也就是说从结构上讲，其

昂的内饰营造出更加宽大的横向感觉，但振动平顺性并不及V发动机，它的研发初

它仍旧是一辆不折不扣的大众。不过值得衷是为了让款高尔夫拥有可以匹敌直

一提的是，作为MQB平台的产物科技配列缸发动机的平顺性且拥有强大的动力输

置方面途昂完全提升了一个档次。.英出。而现在，作为大众横置平台惟一的缸

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寸的液晶仪表盘盘、超大尺寸的中控显示发动机，已经可以通过后期优化来弥补其

屏以及更加智能的车载互联系统都成为了结构造成的劣势，毕竟已经有年的历史

途昂的加分选项。乘坐空间可能是这次我了。只不过我猜对了开头，并没有猜中结

体会较深的一点，编辑部的三名成年男子尾。途昂所搭载的这台VR发动机可以说是

坐在第二排完全没有丝毫的局促感，甚至

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2002

6

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EA的最新变种，大众工程师们首先将其

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排量缩减为.L，并且还为其匹配了更强劲作为一款都市SUV车型，途昂在铺装路面的

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的涡轮增压器，重新优化了进排气系统，可表现可圈可点。相比那些感受模糊的SUV车

变机油泵、电子节温器等进一步提高了发动型调校，驾驶途昂时你能够清晰地感受来

机的热效率。排量降低并不意味着动力性的自路面的信息，这种感觉棒极了。此外，

减少，凭借kW/rpm的最大功率和

2206000

4

MOTION四驱系统的功能性早就得到了各

方认可，该系统可以在毫秒间将动力准确传

输到有附着力的车轮上，从而帮助车辆完成动机已然可以匹敌现今部分.L涡轮增压发

脱困。接近角和离去角途昂也有着不错的优动机。更重要的是它还可以为你减少一笔可

势，加上强大的四驱系统进一步提升了途昂观的排量税。与其匹配的是DQ系列的挡

的通过性。但我还是要奉劝一句，它可是一双离合变速器，这款变速器我相信大家并不

辆体积接近全尺寸的都市SUV车型，如果你陌生，除了更好的换挡平顺性、敏捷的响应

非要带着它去野地里撒欢，还是小心为妙。外，它还可以承受更高的扭矩。

不可否认，上汽大众拿捏国人的消费心当你全力踩下油门踏板时，充沛的动力

理非常有针对性，途昂无论从定位、外形设性让我甚至以为正在驾驶一辆高尔夫GTI，完

计、空间、动力方面都有着不错的表现。而全不会意识到驾驭的是一台体重超过t的大块

且就目前来讲，该细分市场中还没有一辆车头。轻盈的方向盘是大众的传统，途昂积极

是途昂的纯粹竞争对手。看看途昂坚挺的价的转向性以及良好的路感同样继承了大众的

格和胸有成竹的S店销售美眉你就会明白其一贯风格。底盘和悬架方面途昂的调校比较

4

中的奥秘。适中，在运动与舒适间达到了完美的平衡。

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器前置四驱，DCT

悬架形式前麦弗逊独立、后多连杆独立

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

50027503500

Nm/~rpm的最大扭矩，这台发

30

5007

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上汽大众 途昂

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V四驱至尊旗舰版

5039198917732980

///mm

2125

kg

2555020

/ R

V，.L，涡轮增压

625

2206000

kW/rpm

50027503500

Nm/~rpm

69

.s

225

km/h

101100

.L/km

?.万

5189

evo

Rating

：

33334

空间、配置、动力大到难以想象

车身过大停车不便

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