2024年3月3日发(作者：长城车价格2021款)
LPG/CNG燃气汽车安装与维修
上海依相贸易有限公司编制
液化石油气介绍
1． 成分
液化石油气是石油炼制过程中的副产品或对油田伴生气处理过程中的轻烃产品。LPG的主要成分为丙烷，丁烷，另外含有少量丙烯，丁烯及其它烃类物质。LPG大部分组分在常温下为气态，经过加压处理后，气态LPG可被液化，加压的大小取决于各组分的含量。虽然不同的厂家生产的LPG的组成有差异，但在常温下，都能在1.6Mpa的压力下被液化，因此LPG具有储存容器压力等级低，重量轻，便于储存等优点。
LPG的主要成分为丙烷和丁烷，因此丙烷和丁烷决定了LPG的主要性质。
2． 物理特性
（1） 比重
a. 液态比重：15℃时液态丙烷，丁烷的比重分别为0.508kg/L和0.584kg/L，LPG的比重约为0.55kg/L，而汽油的比重在0.66~0.75kg/L间。
b. 气态比重：15℃时气态丙烷、丁烷的比重分别为1.458kg/m3和2.07/m3，均大于空气比重。因此，当LPG从储存容器中泄漏出来后，将挥发成气态，在地表附近积聚，缓慢扩散。
（2） 沸点
汽油的沸点为25~232℃，常温下呈液态。丙烷和丁烷的沸点分别为—42.7℃和—0.5℃，因此丙烷和丁烷以气态存在。LPG有较好的挥发性，更容易和空气混合。
另外可将LPG冷却到沸点以下，转变成液体，储存在隔热的容器内，既经济又方便。
（3） 蒸发潜热
液体燃料蒸发成气体时，将从周围吸收热量，这就是蒸发潜热。在沸点时，丙烷和丁烷的蒸发潜热分别约为101.8cal/kg和92.09cal/kg。LPG汽车在工作时，LPG在蒸发器内蒸发、气化成气态，将使LPG温度急剧下降，严重时将使LPG凝固、冻结蒸发器。为此，需要利用具有较高温度的发动机循环水为蒸发过程提供热量。
（4） 蒸气压
LPG被注入密闭容器内后，其中一部分液体蒸发成气体，同时，少部分气体转变成液体，随着密闭容器内压力的升高，蒸发量逐渐减少、液化量逐渐增多，最终蒸发和液化达到平衡，容器内压力稳定在固定值，此时的蒸气压力即为蒸气压。20℃时汽油的蒸气压几乎为零，丙烷、丁烷的蒸汽压分别为8.0kg/cm2和2.0kg/cm2。
（5） 自燃温度
自燃温度是与空气接触的燃料在此温度下将会点燃并连续燃烧，它对一种燃料来说并不是物理化学常数。汽油的自燃温度约为220℃，丙烷、丁烷的自燃温度分别约为470℃和365℃。
（6） 热值
热值又称发热量是燃料燃烧时发出的热量。热值分为高热值和低热值。高热值包括燃烧生成物冷却到原始温度后放出的全部热量，低热值则不包括这部分热量。由于燃烧后排出的水蒸气所含热量无法利用，因此发动机热力计算时一般用低热值。
按质量计算，丙烷、丁烷的低热值分别为45.77MJ/kg和46.39MJ/kg，而汽油为43.90MJ/kg，按体积计算，（液态）丙烷、丁烷的低热值分别为27.00MJ/L和27.55MJ/L，汽油为32.05MJ/L。因此单位重量LPG的热值高于汽油，而单位体积的LPG的热值只是汽油的80%-90%。
（7） 点火极限
燃料和空气混合后形成的混和气的浓度过浓（燃料过多）和过稀（燃料不足）是难于被点燃的。浓度在一定的范围内，燃料与空气混合气才能够被点燃，这一浓度范围的上、下限值分别是燃料的点火极限的上限和下限。按照燃料在空气中的容积比，汽油的点火极限的上下限分别为1.3%和7.6%，丙烷为2.2%和9.5%， 2
丁烷为1.9%和8.5%。点火极限之间的浓度范围为燃料的燃烧范围。LPG的燃烧范围比比汽油宽，可在大范围内改变混合比。采用稀薄燃烧技术后，可提高发动机的经济性、改善排放性能。
（8） 理论空燃比
燃料和空气混合后形成的可燃混合气，其中所含空气和燃料的质量比称为空燃比。按理论上1kg燃料完全燃烧需要空气的公斤数混合后形成的混合气的空燃比称为理论空燃比。实际的空燃比和理论空燃比的比值称为过量空气系数。
汽油的理论空燃比为14.7，丙烷、丁烷的理论空燃比分别为15.65和15.43。可以看出，使相同质量的燃料完全燃烧，LPG需要的空气量稍多于汽油。按照体积计算，丙烷、丁烷的理论空燃比分别为23.81和30.95。
（9） 辛烷值
燃料的抗爆性是指燃料在发动机气缸内燃烧时避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是燃料的一个重要指标。抗爆性用燃料的辛烷值表示，辛烷值越高，燃料的抗爆性越好，（９０号）汽油的辛烷值（ＲＯＮ）为９２，ＬＰＧ的辛烷值高于汽油，可适应更高的压缩比。
（10） 受热膨胀
温度升高时，LPG体积有较大的膨胀，其单位温度的的膨胀量是水的15~20倍，约为铁金属的100倍。
（11） 气/液容积比
15℃时，丙烷、丁烷的气液容积比（单位重量的丙烷、丁烷的气态容积和液态容积的比）分别为273和236。因此，当液态LPG从储存容器或管道内泄漏出来时，其体积迅速膨胀、并蒸发成气体。
（12） 色、味、毒性
LPG无色、无味、没有毒性，但是，过量吸入时，会对人体中枢产生麻痹作用。为确保安全使用，要求LPG具有特殊臭味，一般加入硫醇、硫醚等硫化物配制的加臭剂，如果漏气便于察觉。
（13） 腐蚀性
LPG对天然橡胶、油漆等有腐蚀作用，因此，LPG的储存、输送、减压等设备中的膜片、密封圈、软管等必须采用耐腐蚀的橡胶。
LPG汽车特点
LPG是一种高效、安全、清洁的燃料，非常适合汽车使用。汽油车通过加装LPG供给系统，成为汽油/LPG两用燃料汽车。和使用汽油相比，使用LPG时，汽车的排放性能、经济性、动力性能等具有以下特点。
1． 排放性能
液态LPG经供给系统减压、蒸发后转变成气态，在混合器内和空气混合成可燃混合气。气态的LPG和空气能够充分、均匀混合，在燃烧室内得到充分燃烧，因此排出尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）含量大幅度降低，和使用汽油相比，使用LPG后，排放物中CO、HC化合物的含量下降可达80%和60%。除了排放法规规定的排放物（CO、HC化合物、NOX）外、汽车排放物中还含有一些未受到法规制约的成分，如对区域环境造成影响的毒性物、烟雾、酸性物等。据有关分析报告，在产生对环境有影响的物质方面，LPG与汽油、柴油相比，在夏季烟雾上的差别系数为2，酸性物质的差别系数为5。同时，LPG燃烧后产生的CO2含量比汽、柴油少10-15%。
2． 经济性
一般认为，LPG汽车的经济性好于汽油，一方面，LPG不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，延长润滑油的使用周期，发动机使用寿命长，维护保养费用低；另一方面，LPG燃料价格低于汽油，燃料经济性好（ 燃料价格在很大程度上取决于政府政策）。如果实行燃油税后，得到政府在LPG燃料税方面的优惠政策，LPG汽车的经济性将更加显著。
3． 安全性
LPG经过加工后储存在密闭容器内，储存压力一般不超过1.6Mpa。为了安全、可靠的使用LPG，系统的每一个部件 3
都经过了严格的检验，设计上充分考虑了安全性的要求，LPG钢瓶、管线、组合阀、截止阀、接头等均能承受数倍的压力，安全系数高，一般不会破裂，造成燃料泄漏。钢瓶生产经过多道工序的严格检验，从材料到加工直至产品出厂的每一个环节均有严格的质量保证，在经过严格的压力试验、密封性试验及壁厚、焊缝等项目检查后，才能投入使用。
此外，根据LPG燃料的特点，在LPG供给系统中设计了多种安全装置，如限量充装阀、压力释放阀（安全阀）、过流量自锁阀、手动截止阀、电磁截止阀等，确保LPG汽车的安全使用。国内外多年的使用经验表明，LPG汽车具有很好的安全性，只要按照正确的方法使用，LPG汽车的安全性是不需担心的，在同样的条件下LPG甚至比汽油更安全。
4． 动力性能
在对汽油车加装LPG供给系统时，考虑到使用汽油的需要，没有对发动机进行改动。在使用LPG燃料时，LPG以气态形式在混合其中与空气同时进入发动机进气岐管，因此使发动机进气效率降低（空气吸入量减少）和使用汽油时相比，发动机每一工作循环中，燃料燃烧产生的热量较少、功率有所下降。采用在汽油车上加装LPG供给系统的LPG汽车，和使用汽油时相比，其功率下降约5%左右（符合法规的要求），在使用过程中基本没有明显感觉。
LPG供给系统
不用对奇瑞电喷发动机汽油供给系统进行改动，仅加装LPG供给系统及成为LPG/汽油两用燃料汽车。加装后的两用燃料汽车即可使用LPG,又可和改装以前一样使用汽油燃料，使用时能够方便地实现两种燃料的转换。LPG供给系统包括LPG钢瓶、LPG截止电磁阀、电喷模拟调节器、蒸发减压器、功率调节阀、混合器、油/气转换开关等。（后附图1，附图2）
LPG供给系统工作过程
1. 加气过程
将加气站加气枪和LPG充气阀连接（本车用转接头），打开加气枪加气开关，LPG经加气枪、充气阀、加气管路、组合阀流入LPG钢瓶内。当钢瓶内LPG液面达到钢瓶容积80%位置时，组合阀上的限充装置自动切断LPG进气通道，加气枪加气开关自动跳开，完成加气过程。
2. LPG工作过程
将油/气转换开关至于LPG位置，打开点火开关钥匙，启动发动机，当转速超过转换界限，LPG截止阀打开LPG管路，同时，电喷模拟器控制喷嘴处于关闭状态，停止汽油供给，LPG蒸发减压后进入混和器。当启动发动机后，油/气转换开关得到转速信号输入，条件达到时输出控制LPG电磁截止阀的开启信号，LPG电磁截止阀打开LPG管路、钢瓶内LPG在压力作用下经过组合阀、LPG管路、LPG电磁截止阀输送到蒸发减压器。以液态的、具有一定压力的LPG在蒸发器内被蒸发减压成接近常压的气态LPG,气态LPG经低压管路、功率调节器输送至混和器，与来自空气滤清器的空气混合，形成可燃混合气，可燃混合气通过进气歧管进入各个燃烧室，被点燃、完成做工过程。
3. 汽油工作过程
将油/气转换开关至于汽油位置，电喷模拟调节器接通汽油喷嘴电路，用时，LPG电磁截止阀处在关闭位置。发动机按正常电喷方式工作。
4. 汽油至LPG的转换
使用汽油时，如果需要将燃料转换到LPG，首先将油/气转换开关从汽油位置转换到LPG位置，此时电喷模拟调节器控制喷嘴处于关闭状态，同时LPG电磁截止阀被打开，LPG被供给至发动机，从而完成了从汽油至LPG的燃料转换。
注意：在发动机起动时，不管油/气转换开关在什么位置，都是汽油起动，在超过预定的转速后再降到预定转速时才自动转到燃起状态。
5. LPG至汽油的转换
汽车使用LPG时，如果要将燃料转换至汽油，将油/气转换开关从LPG位置按至汽油位置，此时LPG电磁截止阀关 4
闭、电喷模拟调节器接通汽油喷嘴电路，汽油被喷射供给发动机。
6. LPG的闭环控制
为了实现对空燃比的精确控制，在系统中安装有一个用于控制LPG供给量的闭环控制系统。闭环控制系统中的LPGλ中央控制器读入安装在排气管上的氧传感器测得的尾气中的氧浓度信号，然后控制安装在低压管路上的功率调节阀步进电机动作，对LPG供给量进行调节，使进入发动机的混合气浓度始终在理论空燃比附近。
减压蒸发器工作原理
LPG减压蒸发器分为两级，第一级为蒸发、减压室，由高压管路送来的LPG，经一级进口进入一级减压室，LPG吸收水套内发动机循环水热量，蒸发成气态，同时，当一级减压室内压力升高，通过杠杆机构减小一级进口开度，从而减少LPG进入量；反之，室内压力偏低时，在锥形弹簧的弹力下，杠杆机构增大一级进口开度，增大LPG进入量。第二级为调压室，由橡胶膜片调节其压力，橡胶膜片外侧和大气相通。从一级室过来的气态LPG进入调压室，在发动机真空度的作用下，气态LPG从出口流入混合器。当发动机转速增高时，真空度增加，需要吸入更多的LPG燃料，此时，橡胶膜片两侧产生压力差，膜片向调压室一侧移动，与之相连的杠杆增大二级进气口的开度，从而增加向调压室的供气量；反之，发动机转速下降时，真空度减小，需要的LPG燃料量相应减少，膜片两侧产生压力差，膜片向大气腔一侧移动，杠杆减少二级进口的开度，减少燃料供给。
混合器将蒸发器供给的气态LPG和空气混合，形成可燃混合气。混合器由基座和喉管组成，根据发动机进气管尺寸设计相应的基座，基座和喉管为铝合金部件。喉管内径尺寸是一系列化的标准尺寸，给据车型和排量的不同可选用相应的标准规格。这种结构设计，为安装调试提供了极大的方便。
组合阀
组合阀安装在LPG钢瓶上，是LPG充装和流出的通道。为了保证安全、方便的使用，组合阀包括以下装置：限充自停装置，压力释放阀，过流量自锁阀，液位显示装置，手动截止阀等。
1. 限充自停功能
从安全方面考虑，规定车用LPG钢瓶的最大充装量为钢瓶水容积的80%。为了防止过量充装，在组合阀上设置了限充自停装置。多功能组合阀80%限充自停装置的原理如下：
多功能组合阀由阀座、密闭腔、滑阀、柱塞、滑阀弹簧、柱塞弹簧、浮子托架和手动截止阀等部件组成。由手动截止阀和钢瓶喉管之间形成的密闭腔是连接外部加气口的第一通道。根据国际燃气压力容器安全法规，该类产品的充气加载量不得超过容器容积的80%。多功能组合阀的80%限量充装安全系统主要由滑阀、柱塞、滑阀弹簧、柱塞弹簧、及浮子托架等部件构成的，它们必须在任何情况下绝对可靠的实现80%限量充装安全功能。
充气时，带有一定压力的燃气液体经充气嘴进入密闭腔，并推动滑阀向内压缩滑阀弹簧，同时开启喉管腔。此时，LPG液体由密闭腔流经滑阀剖面，在经过浮子托架上的径向通孔进入钢瓶。在LPG压力作用下，滑阀进一步压缩弹簧，迫使滑阀下端紧紧的压在浮子托架上端平台上，并推动柱塞克服柱塞弹簧的阻力，使其顶端紧紧的压在与浮子相连的凸轮上面，特别值得指出的事，当滑阀的下端支撑在浮子托架上端平台上面时，可以避免来自LPG压力的动态载荷直接作用在柱塞上，而使凸轮仅仅承受滑阀弹簧的弹力作用。这样可以避免因触点压力过大而引起凸轮轴卡死或造成凸轮表面过度磨损的缺陷。
当充气加载达到钢瓶容积的80%时，浮子升起并带动凸轮转动一定角度，允许柱塞在滑阀弹簧的作用下继续下移，迫使柱塞上的轴肩关闭连接钢瓶的通道。该锥面轴肩与浮子托架上端平台形成的密闭阀门可防止LPG液体继续流入钢瓶。此刻进入阀体的LPG只能滞留在滑阀的内外腔中并达到压力平衡。滑阀不在继续保持在原有位置上，而是在滑阀弹簧的 5
作用下进入喉管腔形成第二道密闭阀门，并阻止钢瓶内LPG的回流。因此，在柱塞弹簧的推力作用下，滑阀将恢复到升起开启状态。至此，80%限量充装操作实际上已全部完成。
现在分析80%限量充装自停功能的工作原理。假设钢瓶充气量达到80%时仍继续充气，此时，在新充燃料压力作用下，滑阀将会产生下移趋势。由于浮子凸轮目前所处的位置允许柱塞自由滑动，当滑阀下移时，首先推动柱塞下移。因此在特定的滑阀弹簧和柱塞弹簧作用下，柱塞的轴肩总是先于滑阀开启喉管腔之前关闭连接钢瓶的通道，并由此形成两道串联的密闭阀门。此时，进入阀体内的LPG液体只能停留在密闭腔内，直至其压力与滑阀背部压力平衡后，可靠地实现自动充装功能。
充气时，LPG进入上腔，在压力的作用下，滑阀向下运动，滑阀的下端压在浮子托架上的上端平台上，进气通道被打开，同时滑阀压缩滑阀弹簧，使得柱塞向下运动，柱塞的柱塞顶端压在浮子上部的凸轮上，LPG从密闭腔，经通道，从浮子托架的径向孔进入钢瓶内。滑阀的下端压在浮子托架的上端平面上，可以避免来自动态的LPG压力直接作用在柱塞上，使凸轮仅仅承受滑阀弹簧的弹力作用，避免凸轮轴受力过大卡死和凸轮表面过度磨损；当钢瓶内LPG量达到水容积的80%位置时，凸轮上的缺口正对柱塞的柱塞顶端，柱塞顶端向下运动、进入缺口，柱塞的上端柱塞轴肩压在浮子托架的上端平台上，关闭进气通道，切断LPG进入钢瓶的通道，此时滑阀的内外腔LPG压力达到平衡，在滑阀弹簧的作用下，滑阀上移，关闭通道，形成第二道密闭通道。此时在柱塞弹簧的作用下，柱塞将回升到开启状态，至此完成燃料的充装。
2. 压力释放功能：
为了避免温度升高等异常因素导致的LPG钢瓶内压力过高，在组合阀中设有压力释放阀（安全阀）。压力释放阀的开启压力为2.5Mpa。当钢瓶内压力达到开启压力时，压力克服压力释放阀弹簧弹力，开启阀门，向外界排出气体；当压力回落至安全限度以内时，阀门在弹簧弹力的作用下重新将阀门关闭。
3. 过流保护功能：
多功能组合阀中设有过流保护法。在正常情况下、供给发动机的LPG流量在一定的范围内。当由于意外情况导致管道破裂、LPG大量流出，流速超出正常范围，过量保护阀将切断供气通道，防止燃料大量流出。
4. 手动截止阀功能：
为了方便维护、保养，在出气管和加气管的接口处分别设有手动旋钮开关，必要时可切断出气管路和加气管路。通常状态下，两个开关均保持为打开状态。
5. 液位显示功能
为了准确反映钢瓶内的储气量，多功能组合阀中设有浮子式液位显示机构。浮子杆的顶端装由一块磁铁、同时在组合阀的外表面也有一块磁铁，该磁铁和显示器指针连接，浮子随液面浮动时，通过磁性作用，带动外表面磁铁转动，显示液面的高低。同时通信号转换器将液面信号转换成电信号，输送至油/气转换开关上，由开关上的指示灯显示钢瓶内的气量。此外，为了防止可能的泄漏滞留在车厢内、组合阀外部装有塑料制造的密封盒，通过排气软管和车厢外部相通。
油/气转换开关
油/气转换开关，安装在仪表板左侧，其功能是驾驶员通过此开关来选择使用LPG或汽油，并且能够显示钢瓶中存气量的多少。此开关是燃油起动型油/气转换开关。
左档：LPG工作，汽油起动方式。在该位置起动时，自动转换用汽油来起动，当发动机转速加速到2000r/min以上，再减速至预定转速2000r/min时自动转换到LPG燃料工作，这种方式称为减速预定值转换。
右档：汽油工作方式。
油起动型转换开关和电喷控制系统构成油/气转换电路，当从汽油转换至LPG时，LPG电磁截止阀开启，并将转换信号输入电喷模拟调节器，关闭喷嘴，并模拟喷嘴正常工作信息并把信息传给发动机的电喷计算机，使之像汽油工作一样生成点火信号，使汽油喷射系统仍按原有工作方式工作。此时汽油泵不能工作，否则，汽油泵将烧毁。一般的处理方法是通过油泵继电器将汽油泵断掉。
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油起动型油/气转换开关转换速度预定值可以通过开关背面的调整旋钮调整，一般为2000r/min左右。
? 注意：油箱中必须保持至少10L汽油，主要是起动的需要。
LPG电磁截止阀
两个LPG电磁截止阀串联在LPG液相高压管路上，其中有一个安装在蒸发减压器上，LPG电磁截止阀用于控制LPG管路的通或断。
LPG电磁截止阀是常闭电磁阀，只有供给电流时才打开。当发动机燃用LPG工作时，LPG电磁截止阀保持高压管路接通，当发动机停止工作或使用汽油时，此阀切断高压管路。
LPG电磁截止阀使用的电压和汽车电路的电压相同。当电流通过线圈时，产生电磁力，推动滑阀克服弹簧弹力，打开阀门；没有电流时，滑阀在弹簧弹力的作用下压在阀座上，封闭阀门，切断LPG燃料通路。LPG电磁截止阀和滤清器做成一体，同时为了除去LPG中可能含的铁粉，阀内还装有永久磁铁。滤清器可以除去50?以上的不可溶异物。
LPGλ控制系统
λ控制系统对混合气空燃比进行精确控制，该系统由氧传感器、LPGλ中央控制器、步进电机等部件组成。系统工作时，LPGλ中央控制器读取氧传感器测得的发动机排出尾气中氧的浓度数据，根据氧浓度数据，输出控制信号，控制安装在低压管路上的步进电机调节LPG燃料供给量，使混合气空燃比保持在理论空燃比附近。
1. λ的概念
希腊子母“λ”，用于表示实际空燃比和理论空燃比的比值。按照1kg燃料完全燃烧需要的空气量进行混合的混合气空燃比，为理论空燃比，这样的混合气的λ=1。当混合气的λ<1，表示混合气过浓；λ>1表示混合气过稀。
λ控制系统和三元催化器结合使用，可达到最佳效果。
2. 氧传感器
LPGλ控制系统的氧传感器信号线并联在原车氧传感器上。氧传感器通过比较排气管内外的氧的浓度，输出一个与空燃比有对应关系的电压信号。
3. LPGλ中央控制器
λ控制系统的中央控制器按照一定的对应关系设置相应的电压值。LPGλ中央控制器将氧传感器测得的信号值和设定值比较，并输出控制信号，控制步进电机的动作，不断调整LPG燃料供给量。
4. 步进电机
λ控制系统中用步进电机调整LPG燃料供给量，工作时步进电机带动柱塞运动进行调节LPG调节阀通道截面的开启程度，步进电机在LPGλ中央控制器信号的作用下动作，调节LPG的供给量。
电喷模拟调节系统
电喷车LPG系统的控制电路增加了一套电喷模拟控制装置，主要由电喷模拟调节器和电喷模拟电缆组成。电喷模拟电缆带有标准正负插头，可以串联插入原车电喷电缆与喷嘴之间。当油/气转换开关置于LPG工作档位时，电喷车在LPG方式下工作。此时电喷模拟器终止喷油器的喷油信号，并通过电喷模拟电缆将生成的模拟喷油信号传输给原车发动机计 7
算基，使其点火系统模拟喷油时的工作方式，继续产生点火电压 。
当油/气转换开关置于汽油档时，电喷车在汽油方式下工作。此时电喷模拟调节器接通原车的喷油器的喷油信号，恢复原车电喷控制系统的功能，使车辆按照原有电控燃油喷射方式正常工作。
LPG燃料供给系统和汽油供给系统共用一套三元催化器及其共享氧传感器信号 。
加气口总成
加气口总成上有螺纹，可与加气枪配合，加气口内由单向阀，当加气枪与加气口紧密结合时钢球被顶开 ，加气枪与加气口配合不严或枪口离开加气口时，钢球在内压的作用下将加气口关闭，防止液化石油气从加气口泄漏。
储气钢瓶
储器钢瓶装在行李厢内，形状为圆柱形。钢瓶固定时必须保证组合阀倾斜30?。
在中国现行的规章规定，液化石油气钢瓶每2年必须由专门机构进行检验。容积应能承受30Pa的压力 。每个钢瓶都有一个认可号码，每次检验必须注明日期、标记、合格证。
天然气介绍
天然气是由多种烃类物质和少量的其他成分组成的混合气体。天然气中最主要的成分是甲烷，由于甲烷在所有
的碳氢化和物中具有最大的氢/碳比，因此甲烷燃烧后产生的二氧化碳要低于使用汽油或甲醇的发动机所产生的 二氧化碳量。甲烷的分子结构极其稳定，能够有效的防止发生爆燃现象，这就使得天然气成为一种非常适宜的汽车燃料，它可以产生比传统汽油发动机更高的热效率。
1. 密度
通常状态下，甲烷是一种非常轻的气态物质。常温、常压下，甲烷的密度只相当于空气的密度的55%，天然气的密度约相当于空气的60%。由于天然气的密度远远小于空气，当天然气从输送管道或储存容器中泄漏到空气中，天然气向上运动，迅速扩散到空气中。由于这一特点，天然气的安全性优于汽油等大多数燃料。
2. 热值
甲烷是最简单的碳氢化合物，一个甲烷分子含一个碳原子和4个氢原子。在碳氢化合物中，分子中含有的碳和氢原子数越多，燃烧后产生的能量越多。同为气体状态，在相同的环境条件下，相同的体积中含有的分子数是相同的，因此分子中含碳和氢原子越多的物质，燃烧产生的能量越多，因此每千克天然气的热值略高于汽油，但每立方米理论天然气混合气热值要比汽油混合气低，甲烷含量越高，相差越大，纯甲烷理论混合气热值比汽油低10%左右。
3. 状态、沸点
在常温常压下，天燃气是一种气态物质，当温度达到-162?C和低于此温度时，天然气将转换成液态，以液态形式存在。此温度为天燃气的沸点。由于沸点非常低，天然气是非常难于液化的，储存液态天燃气也是非常困难的。因此一般以气体状态储存和运输天然气。
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4. 颜色、味道和毒性
在原始状态时，天然气是没有颜色、味道和毒性的物质。基于安全的原因，再生产过程中，在天然气中加入了具有独特臭味的加臭剂。在使用和运输过程中，当天燃气泄漏时，由于独特的臭味，可很容易的检测出泄漏。
5. 混合气发火界限宽
燃料和空气混合形成混合气，混合气的浓度在一定范围内，才能够被点燃、产生能量。混合气浓度过浓或过稀是难于被点燃的。可被点燃的混合气浓度范围的上、下限 分别是燃料点火极限的上限和下限。天燃气与空气混合后的工作混合气具有很宽的发火界限。天然气的点火极限的上限为15%，下限为5%。其过量空气系数的变化范围为0.6~1.8,可在大范围内改变混合比提供不同成分的混合气。
6. 自燃温度
自燃温度是在此温度下，燃料和空气接触会点燃并连续燃烧。对于一种燃料，自燃温度不是一个常数。汽油的自燃温度是220~471℃；天然气的自燃温度为630~730℃。自燃温度很高表明天然气的安全性是非常好的。
7. 起燃方式
天然气的自燃温度比汽油更高，因而天然气不宜压然而适宜用外火源点燃。同时由于其辛烷值远高于汽油，所以它又适宜于在较高的压缩比下点燃，因为它可在较高压缩比下点燃做功，因此天然气既可以用电火花点燃，也可以用在柴油/天然气双燃料车上，用柴油压燃方式引燃。
8. 抗爆性和辛烷值
燃料的抗爆性是指燃料在发动机气缸内被点燃、燃烧时，避免产生爆燃的能力，以及抗自燃能力，是燃料的一个重要指标。燃料的抗爆性用辛烷值表示，燃料的辛烷值越大，表示抗爆性越好。汽油的辛烷值一般在81~89之间；天然气的辛烷值约为115~130之间。总之，与汽油相比，天然气有较高的抗爆性能。
CNG储气瓶
压缩天然气储气瓶分为四类，第一类是钢或铝合金金属瓶，第二类是钢或铝内衬加管身经“环箍缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶；第三类是钢或铝内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶；第四类时塑料内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶。车用气瓶的成本约占CNG汽车改装成本的30%~70%。其储气压力约为20Mpa。
压缩天然气汽车加气口
我们的装置采用的是双向对称加气口，这种加气阀既适用在多个气瓶的汽车上，也适用在单个气瓶的汽车上。在使用时，首先关闭手动截止阀门，在拔出防尘塞，将高压加气软管上的插头插入充气孔，打开手动截止阀，即可充气。充完气后将截止阀关闭，方可拔除高压加气软管上的插头，插回防尘塞。
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CNG汽车改装后的检验
1. 吹管
断开加气阀来气管线，打开气瓶阀，利用气瓶残存氮气吹扫管路，以排出管线中的泥沙和铁锈，吹扫后再接上断开的管线接头。
2. 排空
CNG排空使用CNG将储其瓶中的空气置换出来，使储气瓶中的空气与天然气的混合比达到不可燃的程度。
第一次排空：将汽车开到加气站，发动机熄火，充气到2Mpa后，停止充气。将车移到开阔处，检查接头由无泄漏，然后打开加气阀，将瓶中压缩天然气排到大气中，是瓶内压力下降到1Mpa。
第二次排空：在此充气到2Mpa，然后停止充气，再次将气瓶气压降至1Mpa后停止放气，排空完毕，既可按常规充气达到20Mpa。
CNG化油器改装车调试
1. 调试前的复检与初调
1） 泄漏复检，泄漏检验合格的汽车方能进入调试程序。
2） 用汽油时，起动性能和怠速的调试，应满足汽车易于起动，各类怠速稳定 。
3） 加速性能良好，速度过度圆滑。
4） 混合比调试应使发动机在最高转速时工作稳定，排放符合要求。
2. 调试作业内容
1） 调整分电器，使发动机点火时间较使汽油时有所提前。
2） 怠速、起动性能调试：用汽油起动发动机，调整好怠速；将怠速旋钮旋紧，然后旋松1.5圈，改用天然气运转发动机，调节减压气上的怠速调整旋钮，直到获得稳定的规定怠速；将发动机熄火，再用天然气起动发动机，如起动性能不良，可调整分电器位置（点火时间）、化油器上的怠速螺钉，重复上诉操作，使发动机的起动性能和怠速性能处于最佳状态。
3） 加速性能调试：让发动机怠速运转，然后反复快速踩下加速踏板，观察发动机转速变化是否迅速，速度过度是否圆滑，有无熄火、发吐、放炮、回火等现象，然后反复调整怠速旋钮、动力阀及点火提前角，直至符合要求。
4） 动力性、排放特性调整：当过量空气系数a≈0.95~1.05时，HC、CO的排放量接近最低值。因此，可以用汽车底盘测功机与废气分析仪相配合，进行发动机的动力性调试。在底盘测功机上，汽车用燃气起动，待水温达到70℃以上时，挂直接当运行加载，时发动机处于最大转矩工况运行时，测试发动机尾气，调整动立阀，即调整燃料混合气的空燃比，时排气中HC、CO浓度降到最低时，然后固定动力阀螺钉。
在无汽车底盘测功机的改装厂，一般配用可测5种排气成分的废气分析仪进行调试。发动机中速运行中，先用废气分析仪监测过量空气系数，调整动力阀将过量空气系数调整到1左右，然后再调整减压器上的怠速螺钉和出口压力调试螺钉，测试排放，确认CO、HC和NOX在法规许可范围内，再固定动力阀调整螺钉，完成调试。
10
LPG改装车辆的检验与调试
1． 安装质量检查
1） 检查LPG钢瓶的安装角度是否符合要求（必须保证组合阀法线和水平面成30?夹角），如不符合要求，需进行相应的调整。
2） 检查各安装支架连接是否牢固、可靠、LPG钢瓶、LPG电磁阀、汽油电磁阀、蒸发调节器等部件与支架之间连接是否牢固、可靠。
3） 检查高压管路是否与其他部件干涉和磨擦，管路固定卡是否安装固定、可靠；其间距是否符合要求。
4） 检查循环水管连接情况，确保无冷却液泄漏。
5） 检查汽油管路连接情况，确保无汽油泄漏。
6） 检查电路及电器元件的连接；接线应正确，无短路、断路或接触不良现象，各元器件的搭铁应接地可靠。
7） 燃料转换系统的检查：接通点火开关（但不起动发动机），将转换开关分别按至汽油、中间、LPG三个位置，注意倾听各电磁阀是否有动作声，或将手按在汽油电磁阀和LPG电磁阀上，如感觉到有相应的动作，证明接线正确；如果没有动作声，证明电路有虚接、接地不牢或接线错误，应予检查处理。
2． 密封性检查
1） 在新钢瓶内一般充有0.5Mpa压力的氮气（A类）。将出液口的手动截止阀打开，瓶内氮气进入LPG管线，接通点火开关（不起动发动机），将转换开关置于LPG位置，然后使用检漏液检查输送管路及各接头的密封情况。
2） 在第一次充装LPG之前，需要将LPG钢瓶内氮气排除（将瓶内压力将至大气压）。
3） 第一次充装LPG时，不要一次充满，先充装10L。在充装同时，用检漏仪或用检漏液检查充装管路接头的密封情况。如发现泄漏，应立即停止充装，并将车辆移出加气区，对泄漏点进行处理。
4） 充装完成后，将车辆移至指定的地方，检查输送管路接头的密封情况。具体方法是：将出液口的手动截止阀打开，让LPG进入输送管道，接通点火开关（但不起动发动机），将转换开关置于LPG位置，用检漏液检查系统各部件、管路与接头的密封情况。
5） 确认系统无泄漏后，在继续充装LPG，直至充满，并检查限充装阀的作用是否正常。
3． LPG供给系统的调试
1） 将转换开关置于汽油位置，打开点火开关（不起动发动机），此时转换开关汽油一侧的工作指示灯亮，旋转汽油电磁阀位置旋钮，使汽油电磁阀处于正常工作位置后再用汽油起动发动机。
2） 在发动机中、高转速的情况下，将转换开关从油的位置转换到中间位置，待化油器浮子室中的汽油用完（即发动机的转速开始下降），立即将转换开关从中间位置转到气位置，使用LPG运行。待发动机运转10min后，水温达到70℃以上时，开始进行系统调试。
3） 开换LPG供给系统的调试：
①将发动机转速升到2000r/min（轿车3000r/min）。先将功率阀调整螺钉顺时针调至发动机转速有下降时，在将调整螺钉逆时针调整，直至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的变化点的位置，然后再将调整螺钉逆时针旋转180?。
②保持发动机节气门一定开度（使发动机处于稍高于怠速转速范围），调节蒸发器上的怠速调整螺钉，先顺时针转动（极少进气量），在逆时针转动（增大怠速气量），发动机转速随之变化，找出发动机转速最高使得怠速调节螺钉位置即可。
③将化油器节气门怠速调整螺钉调整至发动机规定的怠速范围，并保持稳定运转。
11
-6
④按照发动机排放的CO和CH含量，要求是：CO≤0.5%;CH≤200*10。如果CO值过大，应顺时针旋转功率调节阀调整螺钉；如果CO值过小，应逆时针旋转调整螺钉。
⑤怠速排放：在发动机规定的稳定的怠速状态下，测量发动机排放的CO和CH含量，要求是：CO≤1.0%;HC≤400＊10-6。如果CO值过大，应顺时针旋转蒸发器上的怠速调整螺钉；如果CO值过小，应逆时针调整怠速螺钉，并同时配合节气门怠速调整螺钉的调整，使发动机既怠速符合要求，稳定运转，有时排放达到要求。
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燃气汽车故障判断
CNG汽车常见故障原因及排除方法
序号 故障现象 故障现象 故障诊断排除方法
检查点火系各零、部件，调整或更换失效1.点火能量不足 零件。使用车用示波器检测点火高压及诊断故障部位
2.点火正时不对 用正时枪检测点火时间，并予正确调整
3.蓄电池电量不足使点火能量不够，起检查蓄电池电量、电液高度，不足者予以动机转速过低
补充。检查、清洁蓄电池电源线、桩头接触情况，并予清洁、紧固
1.
起动困难
4.起动马达故障
检修起动电动机，使之达到规定输出的转距和转速
5.空气过滤器滤芯过脏 清洁过滤器或更换滤芯
检查汽油电磁阀胶块是否老化、变形，阀6.汽油电磁阀关闭不严，有漏油现象 芯弹簧是否严重变形。若存在上述缺陷，应更换阀芯胶块或阀芯弹簧
1. 油气转换开关不通电，应更换开关
2. 油气转换开关电压过低，检查线路故1.高压电磁阀故障 障
3. 电磁线圈失效或高压阀芯损坏，应予更换
2.
用气时起2.低压无气或缺气（无显示）
1. 钢瓶是否存气不足
动困难 2. 天然气管路或阀门堵塞
1. 油气转换开关不通电，应更换开关
2. 油气转换开关电压过低，检查线路故3.起动电磁阀打不开 障
3. 电磁线圈失效或高压阀芯损坏，应予更换
13
将转换开关置于空档，不使汽油泵工作：4.化油器中有汽油，形成油气混烧
关闭主气阀，把化油器中的汽油用完，再将转换开关置于用气档，打开主气阀，即可再重新起动
5.空滤器滤芯过脏 清洁空滤器，更换滤芯
1. 空滤器堵塞应清洁空滤器
2. 三级减压器输出压力高于正常值，使天然气过多
6.混合器失调，混合气过浓 3. 混合器天然气阀片过脏，造成内泄漏，使混合气过浓。应检查、紧固螺钉，检查螺孔平面平整度，检查或更换密封垫
1. 混合器与化油器密封破坏或因松动漏气，进空气，应予检修
2. 低压输气胶管破损，动力阀接头漏气，7.混合器失调，混合气过稀
应更换胶管；更换或紧固接头
3. 混合器防爆皮碗损坏或漏气，应予更换
4. 混合器膜片破损应予更换
5. 混合器空气阀太脏应清洗
在起动发动机后，检查油气转换开关的燃1.油气转换开关故障 气指示灯（绿灯）是否很快熄灭，若灯灭则为开关故障
发动机能起2.油气转换开关感应线（棕色）断裂失3.
动，但起效
更换该感应线
动后很快熄火
3.棕色感应线未缠绕在点火线圈高压线上
将感应线在点火高压线上缠绕4~5圈
4.减压调节器三减压膜片严重损坏或脱落
更换或检修
14
1. 原机基础故障
1）气门间隙变化
2）气门座漏气
3）汽缸垫窜气
4）进气岐管垫、化油器座、真空吸力管漏气 检查、修理
5）空滤器过脏
6）缸压不够或缸压差过大
7）水温过低
8）个别缸点火不良
9）个别分缸线漏电或电阻过大
4.
怠
速不稳
2. 燃气系统故障
1）进气道有漏气现象
2）混合器空燃比调整不当
3）混合器膜片破损漏气，造成有高速无低速
1. 检修或更换失效件
4）防爆皮碗与壳体密封不严或皮碗损坏
2. 调整
5）混合器阀芯安装同轴度不够，阀芯与首先调整化油器节气门怠速螺钉，使发动阀座摩擦力过大或有异物进入，造成卡机怠速稳定在原机规定转速内，然后反复滞现象
调整混合器怠速调整螺栓，使怠速达到规6）混合器弹簧因装配和调整不当造成同定要求
轴度误差过大
7）混合器上盖螺栓拧紧的松紧度不一致，使空气阀片平行度误差过大
1.原机基础故障，如缸压不足，真空度不足，点火系统故障，蓄电池电量不足，按“起动困难”方法诊断、检修
空滤器堵塞等
发动
5
机动力不足
2.燃气装置故障 调整方法：松开动力阀锁紧螺栓，将化油
器节气门全开，使发动机达最高转速，再1）天然气动力法调整间隙太小或动力阀调整动力阀调整螺栓，使发动机在最高转内径过小，使高速时天然气流量不够，速时稳定运转
15
混合气过稀 调整方法：在用天然气怠速运转条件下，
松开一级减压器调整螺栓螺母，按发动机
排量，旋转调整螺栓，调校低压表压力（以
CYTZ-100为例）
2）未正确地按照发动机排量调整低压表发动机排量：
压力，导致高速时天然气供气不足 1L以下：压力为0.2-0.3MPa；1~2.5L；压
力为0.25~0.4 MPa;2.5L以上：压力为 0.35~0.8 MPa
3）混合器皮膜破损，不能形成合理的空更换皮膜
燃比
4）减压器输气通道变窄或进气压力过低，主要原因是：
a.二级阀片行程小于1.2mm；
调整
b.三级杠杆拉勾尾端行程18mm；
检修
c.进气空有异物堵塞现象；
更换密封片
d.以及高压密封片变形过大
清洗或更换滤芯
5）高压电磁阀阀芯销空磨损，使阀芯升起行程不够，气进量不足
更换
1.发动机技术性能不佳 检修
2.汽车行驶阻力大，滑行性能差 检修
3.发动机水温低，使减压器加热不良 检查循环水管是否堵塞
6
燃气消耗4.驾驶员操作不当
量过高
5.燃气系统故障
检查修理
1）钢瓶燃气装置或高低压管线有泄漏
2）三级减压器输出压力过高（可用透明检修三级减压器
塑料管检查三级出口压力值）
3）混合器流量调整不当，使混合气过浓
重新调整
1.点火正时错误或白金间隙不正确 调整点火时间，检查白金间隙达规定要求
7
化油器回火
2.缸线插错，点火顺序混乱 重插缸线
3.混合气过稀 检查天然气输出压力；调校混合器空燃比
其转油不1.原车基础故障
8
能实现
1）个别缸不工作，气缸垫漏气，气门密检修
封不严，气门间隙变化
16
2）分电器工作不良或白金触点烧灼
检修
3）点火线圈不良，有内部短路现象
更换
2.燃气系统故障
检修混合器
1）混合气过浓a.混合器阀芯有卡滞现象调整减压器
b.减压器输出压力过高（超过120mm水清洁空滤器，更换滤芯
柱）c.空气滤清器堵塞
2）减压器加热循环水不通（管路堵塞）检修循环水系统
使输出天然气温度太低
1.油气转换开关失效 更换油气转换开关
9
气量显示器不准
2.汽油电磁阀
1）电磁线圈损坏 更换电磁阀
2）电磁阀芯卡死
1.传感器信号线断路 检修信号线及连接状况
2.传感器芯轴卡死、漏气 清洁传感器芯轴，更换O形圈
10
气量显示器不准
3.显示器进水或进入杂质 检修或更换
4.天然气路不通 检修
5.调校不准 重新调校
1.一级减压器调压螺钉未调整到位 重新调整
一级减压11
器低压表2.一级滤芯堵塞或低压管堵塞 更换一级滤芯，检修低压管
无压力
3.低压表失效 更换低压表
1.压力表指示不断上升，超过0.9~1MPa检修、紧固
时安全阀泄气，说明高压气室密封不严低压表指产生漏气，主要原因有：
检修、更换
示故障1）高压阀座螺母松动、密封不好
（借助表2）高压阀座封片磨损、损坏 检修、更换
12
压力表指3）高压阀芯磨损、损伤
示，帮助4）O形圈损坏 更换
故障诊5）一级滤芯损坏
断） 6）杂质卡住高压阀芯
更换
7）冷起动或加温不好，造成结霜，冰渣卡住阀芯
检修
17
提高水温，如压力超过1.1MPa，安全阀仍未卸压，应及时停车检修，以防安全事故
2.指针下降
1）起步时，指示压力下降，为水温偏低
继续运转升温后再行驶
2）加速时，指示压力下降，同时发动机功率下降，反映气量不够，原因为过滤器、管道堵塞或过滤器冰堵
检修过滤器及管道
3.指针波动较大
1）一级减压故障，如杂质堵塞，小弹簧检修或更换小弹簧
过软
2）发动机转速高低变化加大时，燃气压力不够
补充燃气
4.指针不断在小范围内弹动
加热暖车，检修暖水系统
1）减压器加热不良，有冰堵现象
2）燃气中水分含量过高
更换燃气
5.停机关闭主气阀后，指针很快回到“0”紧固、检修或更换
如在5min内有此现象其原因为：
1）低压管接头漏气
2）动力阀漏气
检修或更换
3）混合器内天然气阀片过脏、损坏或谭力不够
清洁或更换
气瓶中天然气剩余1.高压电磁阀阀芯开度不够 检修或更换
多（气瓶13.
中有2.供气系统有漏气现象 检漏、修理
1MPa以上压力气体），但不3.过滤器堵塞 更换或清洁
能输出
1.接头松动 重新紧固
2.充气阀漏气 更换
14
漏气
3.压力表漏气 更换
4.减压调节器安全阀漏气
减压调节器一级压力升高，检修减压调节器，重新调整一级压力
18
5.发动机不工作时，减压调节器出气弯电磁阀芯、三级阀口关闭不严，检修电磁漏气 阀芯及三级阀
6.压力传感器漏气 更换损坏的传感器O形圈
注意事项：高压管线接头漏气应先关闭手动阀及钢瓶阀。如漏气处在手动阀后面，可在气体燃烧完后，管内无压力条件下进
行检修工作。如在手动阀前面漏气，必须关闭钢瓶阀，拉出充气塞，慢慢旋转打开充气阀，排出余气，保证管内无压力后，方可进行维修施工。所有处理漏气故障，均应保证无压操作，以保安全
1.O形密封圈损坏 更换
一级减压2.上盖未装好 更换
15
器壳体之间漏气
3.一级膜片损坏 更换
4.一级壳体损坏 检修或更换
1.安全阀调整不当，开启压力过低 重新调整至开启压力为0.9~1MPa
一级减压2.安全阀阀片损坏 更换
16
器安全阀长期漏气
3.安全阀与壳体连接松动 紧固
4.一级减压调整过高 重新调整
1.电源未接通，电磁阀搭铁不好，回路电压过低
检修电源电路及搭铁
2.电磁线圈损坏 更换电磁阀
3.阀芯O形圈或封片损坏 更换
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高压电磁阀打不开
4.阀芯通气孔被杂质堵塞 清洁、检修
5.阀杆密封胶垫变形 更换
6.阀芯和铁芯衡销间间隙过小 检修，保证间隙为0.5~0.8mm
7.阀芯和铁芯配合间隙过小，不能自由滑动
检修或更换
19
1.三级杠杆拉钩尾端行程过大，使进气量过大
调整行程，应小于20mm
2.三级减压器膜片损坏或大头针中心孔漏气
更换
3.二级减压器阀片损坏或阀片与阀座间隙过大，造成关闭不严
更换阀片，调整阀片阀座间隙小于1.5mm
混合器近18
期压力不4.二级反馈膜片损坏或衬板变形，使顶断上升，缸行程不够
更换膜片或衬板
无法运行
5.二级反馈膜片密封不严，上、下室窜气
检修或更换膜片
6.壳体与底盖之间橡胶衬板密封不严或螺栓漏气
检修或更换衬板、螺栓
7.二、三级阀口有异物卡住，阀片关闭不严
检修、清洁
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捷达开环图
转换开关 液位传感器
达
红 白 黑
红 棕 蓝 黑 白 绿 LPG阀 蒸发器LPG阀
保险
绿黄或绿棕 112#或113#
原车电脑
雨刷电机前插头 棕（与黄色线缠绕）14# 白 82#
黑紫粗线
黑 蓝 黄 白 黑 黄 红 蓝
仿真器 点火提前角
氧传感器
21
奇瑞单点开环
转换开关
液位传感器 LPG电磁阀 蒸发器电磁阀
红 棕 蓝 黑 绿 白 白
红 黑
保险
原车ECU
白黑（1#或19#）橙（26#）
黑（29#）
白蓝（18#） 橙白（30#）
喷嘴
氧传感器
黄 棕 白 红 红黑 黄
带模拟器的仿真器 点火提前角
黑 蓝 黑 红 蓝
如果用普通仿真器接线参照捷达
22
奇瑞多点玛瑞利
转换开关
液位传感器 LPG电磁阀 蒸发器电磁阀
红 棕 蓝 黑 绿 白 白
红 黑
保险
原车ECU
蓝黑或白绿（59#或66#） 橙黑（47#）
黑（20#）
橙白（76）
氧传感器
黄 棕 白 红 红黑 黄
带模拟器的仿真器 点火提前角
黑 蓝 黑 红 蓝
如果用普通仿真器接线参照捷达（转速和节气门位置均在小插头）
23
奇瑞多点联合电子
转换开关
液位传感器 LPG电磁阀 蒸发器电磁阀
红 棕 蓝 黑 绿 白 白
红 黑
保险
原车ECU
黑黄（5#或2#）粗 棕蓝（13#）
黑（18#）
棕黄（16#）
氧传感器
黄 棕 白 红 红黑 黄
带模拟器的仿真器 点火提前角
黑 蓝 黑 红 蓝
24
7FB00001接线图
白（接氧传感器一侧）
棕（氧传感器模拟接电脑侧）
紫（接节气门位置信号）
红+12V点火开关
绿黄（接地）
步进电机线束
蓝气阀线
7FB01002接线图
黑（接氧传感器侧）
绿（接电脑侧）
紫（节气门位置信号）
红+12V电瓶
红黑+12钥匙
黄绿（接地）
步进电机线束
蓝气阀线
25
7FB01003接线图
（此电脑开关为触摸式）
12V钥匙红黑
接地黄绿
气阀线蓝
液位输入绿
节气门位置紫
转速棕
氧传感模拟黄（电脑侧）
氧传感接收黑（氧传感器侧）
捷达、富康、奇瑞点火提前调整
设定完后调整点火提前调整器使发动机在离开怠速时灯亮回到怠速熄灭
1和2为设定提前角度
1 2 3 1 2
跟据车型来设定 车型为
RENAULT VOLVO 其他车型
3 3 3
26
提前15度 提前6度 提前9度 提前12度
27
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